8.1 Kết luận
Tuyến đờng nghiên cứu thuộc Tiểu dự án 1, Km0+0.0-Km15+0.0, phân đoạn Km7- Km15, từ huyện Quảng Xơng đến TP Thanh Hoá có chiều dài 8.106km là tuyến đờng nằm trong quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải tỉnh Thanh Hóa đến năm 2010 và định hớng phát triển giao thông đến năm 2020, đáp ứng đợc nhu cầu đi lại vận chuyển hàng hoá đợc thuận tiện liên thông giữa các khu công nghiệp, khu đô thị, khu du lịch dịch vụ, tạo điều kiện thuận lợi cùng phát triển và giao lu kinh tế giữa các vùng.
Tại quyết định số 1148/QĐ-BGTVT ngày 06/05/2009 của Bộ trởng Bộ GTVT, về việc phê duyệt dự án đầu t xây dựng công trình: Nâng cấp QL47 đoạn Km0-Km31+260, tỉnh Thanh Hoá. Tiểu dự án 1: Nâng cấp đoạn Km0-Km15, QL47, với những nội dung chính sau:
8.1.1.Tên dự án
• Nâng cấp Quốc lộ 47 đoạn Km0-Km31+260, tỉnh Thanh Hoá. • Tiểu dự án 1: Nâng cấp đoạn Km0-Km15, Quốc lộ 47.
8.1.2. Địa điểm xây dựng
Huyện Quảng Xơng, TP Thanh Hoá.
8.1.3. Phạm vi nghiên cứu:
Điểm đầu : Km7+00, QL47 thuộc địa phận huyện Quảng Xơng. Điểm cuối : Km15+106, thuộc địa phận TP Thanh Hóa
Chiều dài : Tổng chiều dài đoạn tuyến L=8.106 km
8.1.4. Quy mô, cấp hạng của tuyến đờng
Tiểu dự án 1: Nâng cấp đoạn Km0+0.0 - Km15, phân đoạn Km7 - Km15, QL47 đợc thiết kế theo tiêu chuẩn đờng phố chính đô thị thứ yếu (theo TCXDVN 104 - 2007) với các chỉ tiêu chính nh sau: Phần tuyến: - Vận tốc thiết kế Vtkế= 60km/h; • Bề rộng nền đờng: Bn = 26.00m; • Bề rộng mặt đờng: Bm = 2x9m=18.00m, độ dốc ngang: im = 2%; • Bề rộng đan rãnh: Bdr = 2x 0.30m=0.60m, độ dốc rãnh ir = 20%; • Bề rộng giải phân cách: Bpc = 4.00m; • Bề rộng vỉa hè: Bhè = 2x1.70m=3.40m, độ dốc ngang: ih = -2%; - Tải trọng thiết kế cống H30 - XB-80;
- Độ dốc dọc lớn nhất: Imax = 6,0%;
- Bán kính đờng cong nằm nhỏ nhất: Rmin = 125m; - Bán kính đờng cong lồi nhỏ nhất: Rmin = 2000m; - Bán kính đờng cong lõm nhỏ nhất: Rmin = 1500m;
* Riêng đoạn Km12+100-Km15+076 (Trong nội thị TP Thanh Hoá) giữ nguyên quy mô hiện tại.
Phần cầu: Thiết kế lại 2cầu: Cầu Lai Thành và cầu Cốc - Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05;
- Tải trọng thiết kế: HL93; Ngời đi bộ: 3 x10-3 Mpa; - Quy mô: Cầu vĩnh cửu bằng BTCT, BTCTDƯL; - Cấp động đất: Cấp 8 (Theo khu vực);
- Tần suất thiết kế P=1%. Cao độ đáy dầm lấy bằng cao độ đáy dầm cầu cũ và thoả mãn yêu cầu thuỷ lợi.
Mặt đ ờng:
- Thiết kế theo tiêu chuẩn 22TCN 211-06 - Mặt đờng cấp cao A1
- Môđuyn đàn hồi Eyc ≥155Mpa. 8.2. Kiến Nghị:
* Những thay đổi so với bớc thiết kế cơ sở: + Bình đồ tuyến:
• Đoạn Km6+817.86-Km8+200 dịch tim tuyến sang bên trái 2.0m (Tim tuyến đi gần trùng tim đờng ống nớc D400)
• Đoạn Km8+200 - Km10 dịch tim tuyến sang bên phải 1.0m đẻ giảm khối lợng GPMB bên trái tuyến.
• Đoạn Km10 - Km11+652.10 dịch tim tuyến sang bên phải tuyến từ 0.3 -1.8m để giảm khối lợng GPMB bên trái tuyến.
+ Cắt ngang tuyến: Đoạn Km8+557 - Km10+369.32 hoàn trả mơngđất theo bề rộng hiện tại và gia cố mái taluy, bỏ tờng hộ lan, thiết kế dây xích sắt. Đoạn Km10+369.32 - Km11+652.10 thiết kế hè đờng Bhè =1.7m bên phải tuyến(bớc TK cơ sở không thiết kế) hoàn trả lại mơng xây và bỏ tờng hộ lan thay bằng lan can xích sắt.
+ Hệ thống thoát nớc dọc: Thay đổi cống dọc(chìm) có đờng kính D=1.0m ly tâm với chiều dài đốt L=5.0m bằng loại D=1.0m ly tâm với chiều dài đốt lắp ghép 3.0 và 4.0m để phù hợp với việc lắp ghép.
+ Hệ thống hố thu nớc: Thay toàn bộ hố thu nớc BTCT M250 lắp ghép thành hố thu đổ tại chỗ BT M200.
+ Cống kỹ thuật: Thay đổi KĐ =(BxH)=(1x1)m sang KĐ=1.5x1.5m để đảm bảo việc duy tu bảo dỡng.
+ Cống thoát nớc ngang( cống địa hình+ cống cấu tạo): Bổ sung thêm 2 cống cấu tạo trên đoạn Km11+00 - Km11+652.10 để thoát nớc hệ cống dọc(cống chìm).
+ Kết cấu áo đờng: Kết cấu áo đờng trên phần mặt đờng nhựa cũ với chiều cao Hbv>10cmbù vênh bằng CPĐ DL1 và Hbv<10cm bù vênh bằng đá dăm đen để giảm giá thành công trình, nhng vẫn đảm bảo yêu cầu.( trong bớc thiết kế cơ sở bù vênh toàn bộ bằng đá dăm đen). (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Trên đây là toàn bộ nội dung thuyết minh thiết kế bản vẽ thi công của dự án do Công ty CP T vấn XDGT Thanh Hoá lập. Kính trình các cấp có thẩm quyền xem xét phê duyệt để triển khai các bớc tiếp theo.
Thanh hoá, ngày tháng 10 năm 2009
Thuyết minh
Lê Đình Khánh