Việc lựa chọn hệ thống làm lạnh phụ thuộc vào loại hàng chuyên chở và chức năng của tàu trên thực tế ngời ta thờng sử dụng các kiểu hệ thống làm lạnh sau đây.
- Hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp - Hệ thống làm lạnh bằng nớc muối
- Hệ thống làm lạnh bằng không khí - Hệ thống làm lạnh bằng hỗn hợp
3.1. Hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp.
Làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp là ngời ta cấp công chất làm lạnh lỏng vào dàn ống (các dàn bay hơi), hay các thiết bị làm lạnh không khí đợc bố trí ngay trong buồng lạnh. Quá trình trao đổi nhiệt giữa không khí ở trong buồng lạnh với công chất làm lạnh sôi ở bên trong ống thông qua diện tích trao đổi nhiệt của các dàn ống. Hệ thống làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp có các u điểm sau.
- Hệ thống gọn nhẹ do không cần bầu bay hơi không cần chất tải nhiệt trung gian và các thiết bị liên quan đến chất tải nhiệt trung gian.
- Hệ thống làm việc ở nhiệt độ sôi cao hơn do đó chi phí công suất giảm.
Tuy vậy hệ thống làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp cũng tồn tại một nhợc điểm là có nguy cơ rò rỉ công chất làm lạnh vào hàng hoá bảo quản tại những chỗ nối hoặc những chỗ hở do chấn động của vỏ tàu hoặc do va đập của hàng hóa trong khi bốc xếp hoặc xếp không chặt.
Chính vì lý do này mà Quy phạm không cho phép sử dụng hệ thống làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp nhờ các dàn bay hơi trên các tàu đông lạnh chuyên dụng, chỉ cho phép sử dụng hệ thống làm lạnh bằng bay hơi trực tiếp với công chất làm lạnh là Frêon trong những buồng lạnh có dung tích nhỏ hơn 300m3.
3.2. Hệ thống làm lạnh bằng không khí.
Làm lạnh bằng không khí là ngời ta dùng quạt hút hút không khí làm lạnh ra đa qua các bộ sử lý không khí (đa qua các bộ làm lạnh không khí) sau đó không khí lại đợc thổi trở lại hầm hàng.
- Làm lạnh bằng không khí có các u điểm sau:
+ Nhờ có hệ số truyền nhiệt cao lên diện tích trao đổi nhiệt của bộ làm lạnh không khí nhỏ hơn.
+ Hệ thống làm lạnh bằng không khí cho phép thực hiện thông gió và tuần hoàn không khí cỡng bức trong các buồng lạnh, làm cho nhiệt độ của không khí
phân bố đều hơn ngăn cản sự tạo thành nấm mốc trên các bề mặt gỗ của buồng lạnh cũng nh trên hàng hoá.
+ Làm lạnh bằng không khí tránh đợc hiện tợng rơi ẩm lên hàng hoá. Tuy nhiên hệ thống làm lạnh bằng không khí cũng có nhợc điểm nh sau:
+ Do tồn tại quạt gió với công suất lớn nên chi phí lạnh tăng một lợng tơng ứng với công suất động cơ lai quạt
+ Tồn tại các dòng nhiệt xâm nhập qua kết cấu cách nhiệt ở bộ làm lạnh không khí bố trí ở bên ngoài buồng lạnh. Khi bố trí các bộ làm lạnh không khí ở bên trong buồng lạnh thì tránh đợc các tổn thất này tuy nhiên sẻ làm giảm không gian chở hàng và gây khó khăn cho việc bốc xếp hàng hoá
Những nhợc điểm này làm giảm phạm vi ứng dụng của bộ làm lạnh không khí rất nhiều.
Theo Quy phạm thì cho phép sử dụng hệ thống làm lạnh không khí với công chất làm lạnh là Freon trên tất cả các tàu không phụ thuộc vào dung tích hầm hàng. Trừ một số tàu đánh cá đợc Đăng kiểm cho phép mới đợc sử dụng hệ thống làm lạnh bằng không khí với công chất làm lạnh là NH3
3.3. Hệ thống làm lạnh bằng nớc muối.
Ưu điểm cơ bản của hệ thống làm lạnh bằng nớc muối là khai thác đơn giản khả năng tích lũy cao do nhiệt dung riêng của nớc muối lớn. Đợc sử dụng trên tất cả các tàu và với mọi loại công chất.
3.4. Hệ thống làm lạnh hỗn hợp.
Sử dụng hệ thống làm lạnh hỗn hợp có thể bù đắp các u nhợc điểm của hệ thống làm lạnh bằng không khí và hệ thống làm lạnh bằng nớc muối ở một mức nào đó.
3.5. Kết luận.
* Từ những phân tích về các hệ thống và chất công tác ở trên, thấy rằng hệ thống làm lạnh không khí bay hơi trực tiếp là rất thích hợp với việc bảo quản các
kho thực phẩm dới tàu.
* Vậy với nhiệm vụ thiết kế đề ra, chọn phơng pháp trao đổi nhiệt giữa công chất làm lạnh và không khí trong kho thực phẩm là trao đổi trực tiếp nhờ các quạt thổi bố trí trong các kho lạnh.