Bộ điều hoà lực phanh dựng để tự động điều chỉnh ỏp suất khớ nộn được dẫn đến cỏc bầu phanh của cỏc cầu thuộc giỏ đỡ sau của ụtụ tải khi phanh tuỳ theo tải trọng trục cú ớch. 6 2 1 3 4 5 25 24 23 10 8 7 9 11 13 12 16 21 22 20 19 18 17 15 14 I II III
Khi phanh, khớ nộn từ van phõn phối được dẫn đến cửa I của bộ diều chỉnh và tỏc động lờn phần trờn của piston 18 buộc nú dịch chuyển xuống dưới. Đồng thời khớ nộn theo ống 1 đi vào dưới piston 24, piston này được dịch chuyển lờn trờn và ộp lờn con đội 19 và ngừng cầu 23, ngừng này cựng với tay đũn 20 nằm ở vị trớ phụ thuộc vào giỏ trị của tải trọng trờn trục của giỏ sau ụtụ. Khi piston 18 tiếp tục dịch chuyển, van 17 tỏch khỏi đế trong piston và khớ nộn từ cửa I đi vào cửa II và sau đú đến cỏc buồng hóm của cỏc cầu nằm trờn giỏ sau của ụtụ.
Đồng thời, khớ nộn đi qua khe hở vũng giữa piston 18 và ống dẫn hướng 22 vào hốc A ở bờn dưới màng 21 và màng này bắt đầu ộp lờn piston từ phớa dưới. Khi ỏp suất ở cửa I tương ứng đến giỏ trị và tỷ lệ của nú so với ỏp suất ở cửa I tương ứng với diện tớch tớch cực của phớa trờn và phớa dưới của piston 18 thỡ piston này dịch chuyển lờn trờn trước thời điểm van 17 tiếp xỳc lờn đế van của piston 18. Khớ nộn ngừng đi từ cửa I đến cửa II. Như thế diễn ra hoạt động tuỳ động của bộ điều chỉnh. Diện tớch tớch cực của bề trờn piston mà khớ nộn tỏc động lờn khi đi vào cửa I luụn luụn bất biến.
Diện tớch cực của bề dưới piston mà khớ nộn tỏc động qua màng 21 đi qua cửa II thỡ luụn luụn thay đổi vỡ sự thay đổi của cỏc vị trớ tương hỗ giữa gờ nghiờng 11 của piston di động 18 với miếng lút bất động 10. Vị trớ tương quan giữa piston 18 và miếng lút 10 phụ thuộc vào vị trớ của tay đũn 20 và con đội 19 liờn kết với nú qua ngừng 23. Cũn vị trớ của tay đũn 20 thỡ phụ thuộc vào độ vừng của cỏc nhớp,cú nghĩa là phụ thuộc vào vị trớ tương hỗ giữa cỏc dầm của cỏc cầu và khung ụtụ. Tay đũn 20 cũng như ngừng 23 càng hạ xuống thấp bao nhiờu, cú nghĩa là piston 18 càng hạ xuống bao nhiờu thỡ diện tớch của gờ 11 càng tiếp xỳc với màng 21 nhiều bấy nhiờu,cú nghĩa là diện tớch tớch cực của piston 18 càng lớn bấy nhiờu. Vỡ thế khi con đội 19 chiếm vị trớ biờn dưới (tải trọng trục tối thiểu) thỡ sự chờnh lệch ỏp suất khớ nộn trong cỏc cửa I và II là lớn nhất, cũn khi con đội 19 chiếm vị trớ biờn trờn (tải trọng trục tối đa) thỡ hai ỏp suất này cõn bằng nhau. Bằng cỏch đú, bộ điều chỉnh lực phanh tự động duy trỡ ỏp suất khớ nộn ở cửa II và cỏc buồng hóm
liờn quan với nú ở mức độ đảm bảo cho lực phanh cần thiết tỷ lệ với tải trọng trục tỏc dụng khi phanh.
Khi nhả phanh ỏp suất ở cửa I giảm xuống. Piston 18 dưới ỏp lực của khớ nộn tỏc động lờn nú qua màng 21 từ phớa dưới mà dịch chuyển lờn trờn và tỏch van 17 ra khỏi đế xả của con đội 19. Khớ nộn từ cửa II qua lỗ của con đội và cửa III đi vào khớ quyển sau khi đẩy mộp cao su 4.