Khánh Ngọc, cùng các thày cô của khoa Đóng Tàu và ý kiến đóng góp của bạn bè, em đã hoàn thành đồ án của mình. Do trình độ còn hạn chế cùng với kinh nghiệm thực tế chưa nhiều nên còn nhiều khiếm khuyết.Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô và bạn bè để em khắc phục và sửa chữa. Em xin chân thành cảm ơm!
Động cơ 6S50MC-C là động cơ hai kì quét thẳng qua xu páp, công suất lớn. Được chế tạo bởi hãng MAN B&W. Các thông số hoạt động của động cơ được xác định trên điều kiện tiêu chuẩn là ở nhiệt độ môi trường 25 oC và áp suất 1000 mbar (103000 Pa), nhiệt độ nước biển là 32 oC. Tính nghiệm nhiệt động cơ theo chương trình QB, dựa trên phương pháp của Vibe.
Với các điều kiện khác nhau các thông số có thay đổi đôi chút. Cụ thể nhiệt độ môi trường tăng 10 oC thì công suất giảm 1,5 ÷ 2%, áp suất cực đại giảm do khi đó nhiệt độ không khí nạp tăng, làm giảm hệ số không khí thừa, làm cho quá trình cháy kém hơn. Khi đó có thể tăng làm mát không khí tăng áp, tuy nhiên sẽ làm giảm hiệu suất của động cơ. Khi máy phải hoạt động ở những vùng có nhiệt độ thấp thì khi đó lượng không khí nạp vào động cơ lại tăng lên làm cho áp suất cực đại tăng, làm tăng công suất. khi đó năng lượng của khí xả tăng lên, cần phải xả bớt lượng khí xả không cho đi qua tua bin để giảm lượng khí nạp không cho áp suất khí nạp quá cao, đồng thời làm tăng sản lượng hơi của nồi hơi khí xả.
Khi tăng góc phun sớm lên thì áp suất cực đại tăng cao hơn so với thiết kế do thời điểm bắt đầu cháy sớm hơn do đó áp suất tăng cao, làm cho sức cản áp suất piston đi lên TDC cao, làm tăng tổn thất cơ giới, giảm công suất, hiệu suất của động cơ.
Quy trình tháo và kiểm tra đã được lập một cách khá chi tiết, có thể thực hiện được theo quy định của nhà chế tạo và trên thực tế công nghệ, thiết bị của nhà máy hiện nay.
Trên đây cũng đã đề cập tới các nguyên nhân ảnh hưởng tới độ bền các chi tiết và biện pháp khắc phục có thể thực hiện được trong khai thác và các biện pháp công nghệ trong chế tạo, sửa chữa, lắp ráp.
Để duy trì tình trạng kĩ thuật tốt cho động cơ cần tuân thủ đúng các quy định của nhà chế tạo về khai thác cũng như lắp ráp, sửa chữa.
Khi sử dụng nhiên liệu cho động cơ cần chú ý đến hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu để điều chỉnh lượng tiêu hao dầu bôi trơn cho xi lanh. Cứ hàm lượng lưu huỳnh tăng 0,2% thì lượng tiêu hao dầu bôi trơn xi lanh cần tăng lên 0,065÷0,07g/kWh.
Trong khai thác cần thường xuyên coi sóc, sửa chữa để duy trì trạng thái kĩ thuật tốt của các hệ thống phục vụ, các thiết bị phân ly, tách ẩm để tránh nước, muối xâm nhập vào buồng cháy.
PHỤ LỤC