- δ: Độ lọt dầu của hệ thống δ= 0,050,1.
2.3.3.2Nguyên lý làm việc của van phân phối.
Khi muốn ô tô chuyển động
quay vòng sang phải, người lái
phải tác dụng một lực
lên vành tay lái làm
trục lái 5
quay theo
chiều kim đồng hồ . Khi
êcu bắt đầu chuyển động
sang trái sẽ có một phản lực tác
dụng trở lại trục lái 5 làm trục lái 5 dịch chuyển sang phải một khoảng nhỏ bằng δ3 ,trục lái 5 đẩy cả bộ van gồm các ổ bi 2, con trượt 3 và Pittông phản ứng 7 về phải cũng một khoảng δ3 .Con trượt 3 sẽ lắp kín đường dầu vào 10 và đường dầu ra 11. Lúc này dầu cao áp sẽ từ bơm cao áp chảy qua đường dầu 9 vào buồng lái bên phải của Pittông_êcu gây ra một áp lực lớn đẩy êcu về trái, đòn quay đứng sẽ tác dụng một lực đủ lớn lên dẫn động lái làm ô tô quay vòng sang phải . Còn lượng dầu ở buồng trái Pittông_êcu sẽ theo đường dầu ra 12 trở lại thùng dầu.
Khi muốn ô tô chuyển động quay vòng sang trái, người lái phải tác dụng một lực lên vành tay lái làm trục lái 5 quay ngược chiều kim đồng hồ. Lúc này sẽ xuất hiện một phản lực từ Pittông_êcu lên trục lái 5 làm trục lái dịch sang trái một đoạn δ2 . Trục lái đẩy bộ van sang trái một đoạn cũng bằng δ2 , con trượt 3 sẽ lắp kín đường dầu vào 9 và đường dầu ra 12. Như vậy lượng dầu cao áp sẽ từ bơm cao áp theo đường dầu 10 vào buồng lái trái của Pittông_êcu gây ra áp lực lớn đủ để đẩy Pittông_êcu sang phải . Đòn quay đứng sẽ làm việc và tác dụng lên dẫn động lái một lực đủ lớn để dẫn hướng cho các bánh xe quay vòng sang trái . Lưu lượng dầu ở buồng lái Pittông_êcu sẽ theo đường dẫn dầu 11 về lại thùng dầu.
* Chú ý :
- Khi trục lái bị dịch một đoạn δ2 hoặc δ3 thì các ổ bi 2 sẽ tác dụng một lực lên Pittông phản ứng 7 và đẩy Pittông phản ứng đi một đoạn δ2 hoặc δ3 . Dưới tác dụng của lò xo định tâm nên sau khi quay vòng xong người lái có thể thả tay lái ra, con trượt sẽ tự động trở lại vị trí trung gian, dầu ở hai buồng lái trái và phải Pittông_êcu cân bằng áp lực, các bánh xe ô tô chịu mômem cản cân bằng nên quay trở lại vị trí ban đầu ,chính là vị trí mà ô tô chuyển động thẳng . -Khi chuyển động trên đường xốc, gồ ghề, các lực va đập sẽ tác dụng lên hệ thống lái . Nhờ có các Pittông phản ứng và lò xo định tâm giữ các ổ bi tại vị trí đã định, con trượt không bị trượt ngoài ý muốn, nên xe vẫn chuyển động theo ý muốn của người lái .
- Độ dài các khe hở : δ2= δ3=1,1 mm. δ1δ2.
- Khi áp lực dầu quá lớn, sẽ ảnh hưởng tới cơ cấu lái và người lái, do đó van an toàn 8 sẽ bắt đầu làm việc, nó làm nhiệm vụ điều khiển áp suất theo yêu cầu .
Đ 2.4 TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ CƠ CẤU LÁI2.4.1 Tính toán bộ truyền vít bi :