- Vị trí (Kinh, vĩ độ);
« Thời gian cập nhật theo vị trí;
- Tính chất tai nạn r
« Hướng đi; + Tốc độ;
- Thời] gian khởi động
EPTRB nặng chừng 5 kg, có thể xách tay mang theo vào xuồng cứu sinh hoặc phao bè tự
thổi.
Trên tàu, có thể lắp trên buồng Ì lái một màn hành biểu thị trạng thái và số đọc vị trí trên
EPIRB. Trong trường hợp khẩn cấp phải thông qua mã ngắn trên bàn phím để khởi động bản tin báo động bao gồm các thông tin bổ sung về tính chất tai nạn.
Sau khi khởi động, EPIRB sẽ phát liên tục trong 48 giờ nếu không có can thiệp bằng tay cho đừng phát.
3. Hệ thống COSPAS-SARSAT
1) Khái niệm cơ bản của COSPAS-SARSAT, xem hình 13.10.
Ä_ z9 NT YE `... `... “ưu ` `“ vệ tĩnh Z.” ⁄ tị * ` S*XN "w. ⁄# yBịa cực Bắc ` SN Hình 13.10
COSPAS-SARSAT ( COSPAS: Space System for Search of Distress and Vessels. SARSAT: Search and Rescue Satellite-Aided Tracking) là một hệ thống tìm và cứu với sự hỗ trợ của vệ tỉnh được thiết kế để xác định vị trí các phao báo nạn phát tần số 121,5 MHz hoặc 406 MHz¿. Đó là một hệ thống liên kết được xây dựng bởi Canađa, Pháp, Mỹ và Nga.
COSPAS-SARSAT có khả năng giám sát và xác định vị trí các tín hiệu cứu nạn toàn cầu
trên cơ sở các vệ tỉnh có độ cao thấp trên các quỹ đạo đi qua gần các địa cực. Nó đã phát huy hiệu quả rất tốt trong các cuộc tìm và cứu SAR trên khắp thể giới.
Trừ các tàu boạt động trong vùng A1, A2, và A3 phải trang bị EPIRB vệ tinh băng jên 1L như là một giải pháp thay thế, thì tất cả các tàu SOLAS phải được trang bị EPIRB vệ tính 496 .MH¿ trong hệ thống COSPAS-SARSAT.
Các tín hiệu phát từ các EPIRB được phát hiện bởi các vệ tỉnh quỹ đạo địa cực với thiết bị thu và xử lý thích hợp của hệ thống COSPAS-SARSAT. Các tín hiệu này lập tức được
chuyển tiếp về mặt đất cho máy thu của trạm đầu mối địa phương (LUT) để thực hiện việc xác định vị trí của EPIRB. Tiếp theo một báo động cùng với các thông tin về vị trí tai nạn và xác định vị trí của EPIRB. Tiếp theo một báo động cùng với các thông tin về vị trí tai nạn và các thông tin khác: được chuyển tiếp đến trung tâm điểu khiển sự vụ (MCC - Mission
Control Centre) của quốc gia hoặc các MCC khác hoặc nhà chức trách SAR thích hợp để bắt
đầu hoạt động SAR. :
Các EPIRB hiện nay sử dụng hai tân số, 121,5 MHz (tần số khẩn cấp cho hàng hải/ hàng
không quốc tế) và băng tần 406,0~406,1 MHz. Tân số 406 MHz tốt hơn về độ chính xác xác định vị trí. Việc xác định vị trí của EPIRB được thực hiện bằng nguyên lý dịch chuyển Doppler. Để tối tu việc xác định vị trí các phao tiêu người ta sử dụng các vệ tỉnh quỹ đạo địa cực độ cao thấp. Cấu hình của hệ thống vệ tỉnh bình thường bao gồm 4 vệ tính, 2 vệ tỉnh
cho COSPAS và hai vệ tỉnh cho SARSAT (Hình 13.10).
2) Các EPIRB vệ tỉnh a) EPIRB 121,5 MHz
. EPIRB 121,5 đã được sử dụng rộng rải trên máy bay và trên tàu thuỷ, nó phải thoả mãn những tính năng kỹ thuật quốc gia trên cơ sở tiêu chuẩn của Tổ chức hàng không dân dụng
quốc tế CAO).
b) EPIRB 406 MH¿
Sự phát triển của EPIRB vệ tinh 406 MHz đã khắc phục được nhược điểm của EPIRB 121,5
MH¿. Loại mới này được thiết kế đặc biệt cho việc xác định vị trí bằng Doppler, gồm có các
đặc tính như sau: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- _ độ chính xác xác định vị trí và các giải pháp chống nhiễu đã được cải thiện;