Như vậy, để đáp ứng yêu cầu 1 tuần một chuyến tại mỗi cảng thì số tàu cần bố trí là 5 tàu.
PHẦN 5: LỊCH VẬN HÀNH CHO CÁC TÀU TRÊN TUYẾN Tàu Marina
Tàu Marina01
Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 20/01/2011 20/01/2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 20/01/2011 22/01/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 22/01/2011 23/01/2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 23/01/2011 30/01/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 30/01/2011 31/01/2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 31/01/2011 06/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 06/02/2011 07/02/2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 07/02/2011 13/02/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 13/02/2011 14/02/2011
Chạy từ Tokyo về Hong Kong 14/02/2011 21/02/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 21/02/2011 22/02/2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 22/02/2011 24/02/2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 24/02/2011 24/02/2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự
Tàu Marina02
Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 27/01/2011 27/01/2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 27/01/2011 29/01/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 29/01/2011 30/01/2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 30/01/2011 06/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 06/02/2011 07/02/2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 07/02/2011 13/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 13/02/2011 14/02/2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 14/02/2011 20/02/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 20/02/2011 21/02/2011
Chạy từ Tokyo về Hong Kong 21/02/2011 28/02/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 28/02/2011 01/03/2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 01/03/2011 03/03/2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 03/03/2011 03/03/2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự
Tàu Marina03
Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 03/02/2011 03/02/2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 03/02/2011 05/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 05/02/2011 06/02/2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 06/02/2011 13/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 13/02/2011 14/02/2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 14/02/2011 20/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 20/02/2011 21/02/2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 21/02/2011 27/02/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 27/02/2011 28/02/2011
Chạy từ Tokyo vê Hong Kong 28/02/2011 07/03/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 07/03/2011 08/03/2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 08/03/2011 10/03/2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 10/03/2011 10/03/2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự
Tàu Marina04
Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 10/02/2011 10/02/2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 10/02/2011 12/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 12/02/2011 13/02/2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 13/02/2011 20/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 20/02/2011 21/02/2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 21/02/2011 27/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 27/02/2011 28/02/2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 28/02/2011 06/03/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 06/03/2011 07/03/2011
Chạy từ Tokyo về Hong Kong 07/03/2011 14/03/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 14/03/2011 15/03/2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 15/03/2011 17/03/2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 17/03/2011 17/03/2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự
Tàu Marina05
Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc Làm công tác phụ, xếp hàng tại Cái Mép 17/02/2011 17/02/2011 Chạy từ Cái Mép tới Hong Kong 17/02/2011 19/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 19/02/2011 20/02/2011 Chạy từ Hong Kong tới Tokyo 20/02/2011 27/02/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 27/02/2011 28/02/2011 Chạy từ Tokyo tới Long Beach 28/02/2011 06/03/2011 Làm công tác phụ, xếp dỡ tại Long Beach 06/03/2011 07/03/2011 Chạy từ Long Beach về Tokyo 07/03/2011 13/03/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Tokyo 13/03/2011 14/03/2011
Chạy từ Tokyo về Hong Kong 14/03/2011 21/03/2011
Làm công tác phụ, xếp dỡ hàng tại Hong Kong 21/03/2011 22/03/2011 Chạy từ Hong Kong về Cái Mép 22/03/2011 24/03/2011 Làm công tác phụ, dỡ hàng tại Cái Mép 24/03/2011 24/03/2011 Các chuyến sau lập kế hoạch tác nghiệp tương tự
Các chuyến trên chạy từ cảng Cái Mép vào thứ tư hàng tuần PHẦN 6: TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QUẢ
1.Giá cước hòa vốn
Điểm hòa vốn xảy ra khi ΔF = ΣF- ΣR = 0 ↔ ΣF = ΣR ΣF= f × Qchuyến : Tổng cước phí thu được
ΣR: Chi phí khai thác
f : Giá cước trung bình trên tuyến (USD/TEU)
→ f = 331.28 135 , 18 32 . 695 , 007 , 6 = (USD/TEU) 2. Doanh thu:
+ Số chuyến khai thác trong năm:
VTKT KT ch T T n = (chuyến) 10 35 350 = = (chuyến)
+ Doanh thu một chuyến đi:
ΣFch = ΣQi × fi (USD/ch)
Q: số lượng container loại i được vận chuyển trong chuyến đi (cont) fi: giá cước vận chuyển container loại i (USD/cont)
+ Doanh thu một năm:
ΣFn = ΣFch × nch × nt (USD/năm) nt: Số tàu trên tuyến (5 tàu)
DOANH THU CỦA TÀU TRÊN TUYẾN
Tuyến Q40’ (cont/ch) f 40’ (USD/FEU) Q 20’ (cont/ch) f20’ (USD/TEU ) Fch (USD/ch) ΣF n (USD/năm)
Cái Mép - Hong Kong 400 200 950 100 175000 8750000
Hong Kong - Tokyo 1000 600 2500 400 1600000 80000000
Tokyo - Long beach 2856 500 6983 300 3522900 176145000
Long Beach - Tokyo 1224 500 2992 300 1509600 75480000
Tokyo - Hong Kong 600 600 1500 400 960000 48000000
Hong Kong - Cái Mép 200 200 500 100 90000 4500000
Tổng 7,857,500 392,875,000