- Các bánh răng nghiêng giúp tăng khả năng chịu tải và giảm độ ồn, tuy nhiên trong thiết kế các chiều nghiêng được chọn hợp lý để hạn chế tối đa lực dọc trục tác dụng lên ổ đỡ trục.
- Các bánh răng thẳng được sử dụng để gài số trực tiếp thông qua ống gài, chỉ sử dụng với các số 1 và số lùi ( khi gài ô tô đứng yên) nhằm tránh xảy ra va đạp các đầu răng, tuy nhiên để dễ dàng gài số, các đầu răng của các bánh răng này được vát và vê tròn.
- Để có khả năng làm việc tốt, ngoài yêu cầu đạt độ chính xác kích thước để đảm bảo ăn khớp tốt, các bánh răng cần đáp ứng đồng thời các chỉ tiêu về cơ tính như:
* Bề mặt răng có độ bền tiếp xúc cao để chống mài mòn, không bị bong tróc * Độ cứng, độ dẻo, độ dai va đạp và độ bền lõi thích hợp đảm bảo bánh răng làm việc tốt trong điều kiện chịu tải trọng động, không bị gãy vỡ, độ bền mỏi cao để đảm bảo làm việc lâu dài. Độ cứng bề mặt thường yêu cầu từ 58-62 HRC, lõi dẻo dai có độ cứng từ 38-42 HRC. Như vậy tuổi thọ và chất lượng của bánh răng ngoài vấn đề thiết kế, chế tạo còn phụ thuộc và việc lựa chọn vật liệu, các quy trình xử lý nhiệt để đảm
bảo cơ tính và chống biến dạng.
- Bánh răng trong hộp số thường được làm từ vật liệu thép thấm cacbon. Nghiên cứu đã xác định được hai nhóm thép làm bánh răng hộp số là: nhóm thép thấm với các mác thép tương đương với 25CrMnMo, 25CMnTi, 18CrMnTi ( TCVN) trong đó thép ưu việt hơn cả là thép có chứa Mo; và nhóm thép hóa tốt với các mác thép tương đương 40 Cr, 35 Cr ( TCVN) .
- Bánh răng thường được chế tạo bằng phương pháp dập nóng có ưu điểm hơn là do tạo ra được thớ làm tăng khả năng chịu lực của bánh răng. Các bánh răng được hóa nhiệt luyện bằng phương pháp thấm C-N ở nhiệt độ cao, sau đó tôi và ram thấp nhằm đạt được độ cứng bề mặt 58-62 HRC, bánh răng sơ cấp thứ cấp có độ cứng cao hơn 1- 2 HRC so với bánh răng trung gian, lõi có độ cứng 43-46 HRC, có thể lên đến 51 HRC với thép hóa tốt. Chiêu dày của lớp thấm từ 0.7-1,2 mm.
KẾT LUẬN
Qua thời gian làm Bài tập lớn, với sự cố gắng của bản thân và đặc biệt là sự hướng dẫn nhiệt tình của Thầy giáo … và các thầy giáo trong bộ môn Ô tô và xe chuyên dụng em đã hoàn thành nhiệm vụ được giao trong chủ đề bài tập lớn: “ Tìm hiểu hộp số ô tô – Hộp số cơ khí dọc, 3 trục, 4 số tiến 1 số lùi, sử dụng ống đồng tốc ( ART 100)”.
1) Trình bày công dụng, yêu cầu, phân loại của hộp số trên ô tô.
2) Tìm hiểu và mô tả các đặc điểm kết cấu chính của Hộp số cơ khí dọc, 3 trục, 4 số tiến 1 số lùi, sử dụng ống đồng tốc ( ART 100).
3) Xây dựng sơ đồ nguyên lý và trình bày nguyên lý làm việc của Hộp số cơ khí dọc, 3 trục, 4 số tiến 1 số lùi, sử dụng ống đồng tốc ( ART 100).
4) Phân tích điều kiện làm việc, vật liệu, kết cấu và yêu cầu kỹ thuật của chi tiết bánh răng trong hộp số
Vì điều kiện thời gian có hạn, trình độ kiến thức và kinh nghiệm còn rất hạn chế, mà khối lượng công việc lớn nên chất lượng bài tập lớn chắc chắn còn nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được sử đóng góp và chỉ dẫn của các thầy trong bộ môn để Bài tập lớn này được hoàn chỉnh hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!
Tài Liệu Tham Khảo
1. Kết Cấu Ô Tô – Nguyễn Khắc Trai (NXB Bách Khoa – Hà Nội). 2. Internet.