Do khối lượng quán tính không đổi , phân bố trọng lượng lên cầu không lớn hơn tải trọng cho phép tại các cầu , nên momen hãm của hệ thống phanh củng như quảng đường phanh , thời gian phanh vẫn giữ nguyên và hệ thống phanh đủ bền .
5. Đối với hệ thống treo :
Do tổng trọng lượng , phân bố trọng lượng lên các cầu nhỏ hơn mức độ cho phép nên hệ thống treo đủ bền . thông số dao động vẫn giữ nguyên do không thay đổi chiều dài và số lá nhíp .
Như vậy có thể khẳng định rằng khi đống xe tải trên ôtô sát xi cơ sở thì toàn bộ sát xi , hệ gầm có đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết .
6. Về độ bền của khung xe :
Do tổng trọng lượng , phân bố trọng lượng lên các cầu nhỏ hơn mức độ cho phép nên khung xe đủ bền .
7. Sức chịu tải lốp xe :
Loại lốp 11.00R20(11.00-20) :
tt Thông số Trọng lượng toàn bộ phân bố ( kg )
Trọng lượng toàn bộ cho phép ( kg )
1 Trên truc 1 z11 =(z1/2)=6000/2=3000 [ z1 ] = 3350 2 Trên trục 2 z12 =(z2/4)=9000/4=2250 [ z2 ] = 3075 3 Trên trục 3 z13 =(z1/4)=9000/4=2250 [ z3 ] = 3075
Loại lốp 11.00R20(11.00-20) :
tt Thông số Trọng lượng toàn bộ phân bố ( kg )
Trọng lượng toàn bộ cho phép ( kg )
1 Trên truc 1 z11 =(z1/2)=6000/2=3000 [ z1 ] = 3350 2 Trên trục 2 z12 =(z2/4)=9000/4=2250 [ z2 ] = 2725 3 Trên trục 3 z13 =(z1/4)=9000/4=2250 [ z3 ] = 2725
Trong đó : z1 , z2 , z3 - tải trọng phân bố lên cầu trước , cầu giữa và cầu sau khi đầy tải ( kg ) .
Vậy z1i < [zi ] lốp xe đủ bền
Như vậy có thể khẳng định rằng khi đống xe tải trên ôtô sát xi cơ sở thì toàn bộ sát xi , hệ gầm có đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết .
8. Bảng kê các tổng thành :
8.1. Bảng kê các tổng thành , hệ thống nhập khẩu
stt Tên chi tiết tổng thành Nhãn hiệu số loại Số lượng cho 1 mẫu xe Nơi sản xuất
1 Cụm cầu trước + cơ cấu phanh trước
Xe ôtô sát xi HINO FL8JTSL
1 bộ Nhật bản
2 Cụm cầu sau + cơ cấu phanh sau 1 bộ Nhật bản
3 Cụm động cơ + ly hợp 1 bộ Nhật bản
5 Hệ thống treo trước 1 bộ Nhật bản 6 Hệ thống treo sau 1 bộ Nhật bản 7 Hệ thống lái 1 bộ Nhật bản 8 Khung xe 1 bộ Nhật bản 9 Cụm trục các đăng 1 bộ Nhật bản 10 Cabin 1 bộ Nhật bản 11 Lốp 1 bộ Nhật bản 12 Thùng nhiên liệu 1 bộ Nhật bản 13 ắc quy 1 bộ Nhật bản 14 Hệ thống điện 1 bộ Nhật bản 15 Ghế lái , ghế phụ lái 1 bộ Nhật bản 16 Ghương , hệ thống chiếu sáng tín hiệu 1 bộ Nhật bản
8.2. Bảng kê các tổng thành , hệ thống sản xuất trong nước :
tt Tên chi tiết tổng thành Hãng sản xuất Vật liệu
Thùng xe Công ty TNHH ô tô chuyên dùng trường long Ct3 ( hoặc vật liệu tương đương ) Rào chấn bảo vệ Công ty TNHH ô tô chuyên dùng trường long Ct3 ( hoặc vật liệu tương đương ) Chương 10 . Kết luận :
Ôtô tải HINO HL8JTSL-TL 6×2 được sản xuất lắp ráp trên cơ sở phối hợp các tổng thành nhập khẩu và sản xuất trong nước như : khung xe ( sát xi ) , ca bin , cầu 1 ( dẫn hướng ) , cầu 2 ( chủ động ) và cầu 3 , động cơ , li hợp , hộp số , hệ thống phanh , hệ thống lái của ôtô sát xi HINO FL8JTSL và thùng hàng của Công Ty TNHH ô tô
chuyên dùng Trường Long thì toàn bộ các tổng thành đều đủ tính năng làm việc và độ bền cần thiết .
Ôtô tải HINO HL8JTSL-TL 6×2 được thiết kế đều thõa mãn các tiêu chuẩn 22 TCN 307-06 và có đủ các tính năng kỹ thuật , phù hợp với yêu cầu sử dụng , có đủ độ bền , độ an toàn và độ ổn định cần thiết trong các điều kiện địa hình Việt Nam .
Tất cả các nội dung cần thiết được đề cặp đầy đủ trong thiết kế và tính toán kiểm tra như phân bố trọng lượng , tính toán ổn định , tính toán động lực học ….
Tài Liệu Tham Khảo Khi Thiết Kế :
1. Lý thuyết ô tô máy kéo – Nguyển Hữu Cẩn 2. Cơ sở tính toán thiết kế ô tô – Nguyển Khắc Trai
3. Sức bền vật liệu – Nguyển Văn Quảng ( Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải )