4. Những hư hỏng vă biện phâp khắc phục
4.1.1.1. Nguyín nhđn
- Do âp suất tăng âp quâ thấp ; - Tắc hệ thống nạp khí ;
- Rò rỉ trong hệ thống nạp khí ; - Tắc hệ thống thải ;
- Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN. 4.1.1.2. Biện phâp khắc phục
- Dùng đồng hồ đo âp suất khí tăng âp. Âp suất khí tăng âp của động cơ mă ta khảo sât lă 2,5 [KG/cm2]. Nếu âp suất khí tăng âp không đạt theo yíu cầu trín thì chuyển sang thực hiện câc bước tiếp theo.
- Kiểm tra hệ thống nạp khí: kiểm tra lọc khí, hiện tượng lọt khí giữa câc bích nối của đường nạp văo mây nĩn vă mây nĩn văo động cơ, kiểm tra câc chất cặn bẩn dính bâm trín đường ống nạp lăm tăng sức cản trín đường nạp.
- Kiểm tra hệ thống thải khí: sự lọt khí qua câc bích nối giữa động cơ với đường ống thải, giữa đường ống thải với TB, kiểm tra hiện tượng tắc đường ống thải khí.
- Kiểm tra sự quay của cânh MN. Nếu cânh MN không quay hoặc khó quay thì thâo cụm TB-MN vă kiểm tra độ rơ dọc trục cũng như khe hở hướng kính của cânh mây nĩn.
Quâ trình đo được tiến hănh theo đúng chỉ định trong câc catalog vă sổ tay hướng dẫn vận hănh bảo trì của nhă chế tạo. Nếu câc giâ trị đo được, không đảm bảo chỉ định thì phải thay thế cụm TB-MN.
4.1.2. Có tiếng ồn bất thường
4.1.2.1. Nguyín nhđn
- Có hiện tượng cộng hưởng của câc chi tiết lắp ghĩp với cụm TB-MN hoặc với bản thđn cụm TB-MN.
- Ống xả bị rò hoặc rung động do nới lỏng câc bulông cố định. - Sai lệch điều kiện vận hănh của TB-MN.
4.1.2.2. Biện phâp khắc phục
- Kiểm tra câc bulông lắp ghĩp của cụm TB-MN, nhất lă câc bulông nín xem có bị lỏng, lắp đặt không đúng hay bị biến dạng không, từ đó, có biện phâp sửa chữa hoặc thay thế nếu cần.
- Kiểm tra câc bích nối của hệ thống nạp, thải với động cơ cũng như với cụm TB-MN. Siết chặt lại bulông hoặc thay thế tùy thuộc văo tình hình cụ thể. Kiểm tra sự biến dạng của ống xả.
- Kiểm tra câc khe hở dọc trục vă khe hở hướng tđm của cânh MN, kiểm tra trục TB-MN cũng như kiểm tra câc ổ đỡ.
- Kiểm tra xem có vật lạ rơi văo hệ thống không.
4.1.3. Tiíu hao nhiín liệu lớn vă có khói xanh
4.1.3.1. Nguyín nhđn
Do hư hỏng câc đầu nối với cụm TB-MN hoặc do mòn bạc lắp trín trục cụm TB-MN.
4.1.3.2. Biện phâp khắc phục
- Kiểm tra sự thất thoât dầu của hệ thống thải: thâo ống nối đầu văo của tuabin xem có sự tích tụ muội than trín cânh tuabin. Sự tích tụ muội than ở đđy lă do chây dầu gđy ra.
- Kiểm tra sự rò rỉ dầu của hệ thống nạp: kiểm tra câc khe hở dọc trục vă khe hở hướng kính của cânh mây nĩn, kiểm tra sự có mặt của dầu bôi trơn trong ống hút của mây nĩn.
4.2. Phđn tích câc hư hỏng của hệ thống tăng âp
4.2.1. Thiếu dầu bôi trơn
Việc thiếu dầu có ảnh hưởng rất lớn đến sự lăm việc bình thường của câc ổ trục, sự quay của roto, câc đệm lăm kín, thậm chí có thể gđy gêy trục hay câc sự cố nghiím trọng khâc.
Nhiệt độ lăm viíc bình thường của câc ổ trục lă 60-900C nhưng khi thiếu dầu bôi trơn nó có thể lín tới 4000C. Điều năy dẫn đến chây dầu bôi trơn, biến dạng trục, tróc dích vật liệu ổ lín trục vă có thể dẫn đến va đập cânh của cụm TB-MN lín vỏ.
4.2.2. Vật lạ rơi văo cụm TB-MN
Nếu có vật lạ rơi văo cụm TB-MN thì hậu quả sẽ rất lớn. Có thể gđy gêy, vỡ câc cânh MN, cânh TB hoặc gđy hao mòn nhanh câc bề mặt ma sât.
4.2.3. Dầu bôi trơn bẩn
Dầu để bôi trơn trục TB-MN được trích từ hệ thống bôi trơn của động cơ vă qua hệ thống lọc. Nhưng nếu dầu bôi trơn bị bẩn sẽ lăm cho chất lượng bôi trơn của dầu không đảm bảo, có thể lăm tắc câc đường ống dẫn dầu bôi trơn, gđy ra hiện tượng thiếu dầu hoặc lăm căo xước, măi mòn câc bề mặt ma sât.
Dầu bẩn có thể do lọc không tốt, do hiện tượng chây dầu, dẫn đến sự pha trộn dầu sạch với một lượng muội than do dầu chây hoặc do sự tích tụ cặn ở câc vị trí khó lưu thông dầu trong hệ thống.
4.3. Kiểm tra hệ thống tăng âp của động cơ
4.3.1. Kiểm tra hệ thống khí nạp
Kiểm tra sự rò rỉ, tắc kẹt của đường ống nối giữa bầu lọc khí với đường nạp, đường nạp với cụm TB-MN cũng như giữa cụm TB-MN vă đường ống nối với động cơ...Câc hư hỏng trong hệ thống năy, cần được khắc phục theo câc trình tự như sau :
- Tắc lọc khí: lăm sạch hoặc thay thế ;
- Vỏ bị hỏng hoặc biến dạng: sửa chữa hoặc thay thế ; - Rò rỉ tại câc đầu nối: kiểm tra câc đầu nối vă sửa chữa ; - Nứt vỡ câc phụ kiện: sửa chữa vă thay thế.
4.3.2. Kiểm tra hệ thống thải
Kiểm tra sự rò rỉ hay tắc kẹt của đường ống nối giữa động cơ với đầu văo cụm TB-MN vă giữa đầu ra của cụm TB-MN với đường thải.
- Biến dạng câc phụ kiện: sửa chữa vă thay thế. - Vật lạ rơi văo câc rênh: vệ sinh.
- Nứt vỡ câc phụ kiện: sửa chữa vă thay thế.
4.3.3. Kiểm tra hoạt động bộ chấp hănh
- Thâo ống bộ chấp hănh.
- Dùng SST 09992-00241 (đồng hồ đo âp suất tuabin tăng âp), âp suất khoảng 0,81 kgf/cm2 lín bộ chấp hănh vă kiểm tra cần dịch chuyển. Nếu cần không dịch chuyển, thay cụm tuabin tăng âp.
Lưu ý: không bao giờ tạo âp suất lớn hơn 0,95 kgf/ cm2 lín bộ chấp hănh. - Kiểm tra măng cao su bị thũng hay xĩ râch hoặc co giản quâ mức, nếu vậy, phải thay thế.
- Kiểm tra lò xo có biến dạng hay lực đăn hồi quâ yếu, lăm cần điều khiển không có tâc dụng.
4.4. Câc điểm cần lưu ý khi sử dụng hệ thống tăng âp
- Không dừng động cơ ngay sau khi ôtô vận hănh ở tốc độ cao, tải lớn hoặc leo dốc để trânh trường hợp bơm dầu của hệ thống bôi trơn bị tắt, dẫn đến thiếu cung cấp cho câc bề mặt ma sât của hệ thống tăng âp vốn đang lăm việc với tốc độ rất lớn. Hiện tượng năy có thể gđy ra chây TB hoặc gđy hư hỏng nặng cho cụm TB- MN. Do đó, chú ý cần phải có thời gian chạy không tải động cơ khoảng 20÷120 s trước khi cho dừng hẳn động cơ. Thời gian chạy không tải dăi hay ngắn phụ thuộc văo mức độ hoạt động của động cơ trước khi dừng.
- Trânh tăng tốc đột ngột ngay sau khi động cơ vừa khởi động lạnh.
- Động cơ phải được vận hănh trong điều kiện có bầu lọc khí, trânh trường hợp có vật lạ rơi văo hệ thống.
- Nếu cụm TB-MN có sự cố vă cần phải thay thế thì trước tiín cần phải kiểm tra câc nguyín nhđn gđy hư hỏng theo câc bước sau đđy sau đó mới thâo bỏ từng phần nếu cần thiết.
+ Mức dầu vă chất lượng dầu bôi trơn của động cơ ; + Điều kiện vận hănh trước đó của động cơ ;
+ Đường dầu bôi trơn dẫn đến cụm TB-MN.
Việc kiểm tra năy lă hết sức cần thiết để trânh sự cố tiếp theo sau khi đê sửa chữa hoặc thay thế cụm TB-MN mới.
- Tuđn thủ đầy đủ câc chỉ dẫn khi thâo vă lắp cụm TB-MN. Không đânh rơi, va đập câc chi tiết sau khi thâo văo câc vật cứng. Không di chuyển câc chi tiết bằng câch cầm văo câc bộ phận dễ bị biến dạng.
- Trước khi di chuyển cụm TB-MN, phải che kín đường nạp, đường thải cũng như phễu kiểm tra dầu để trânh sự xđm nhập của câc bụi bẩn hoặc vật lạ.
- Nếu thay thế cụm TB-MN cần phải kiểm tra sự tích tụ của câc cặn bẩn trong đường ống dẫn dầu. Nếu cần thiết, có thể thay thế câc đường ống năy.
- Khi thâo cụm TB-MN cần thâo toăn bộ câc tấm đệm bị dính chặt văo câc mặt bích ống dẫn dầu cũng như câc bích nối khâc của cụm TB-MN.
- Nếu thay thế bulông hoặc đai ốc thì chỉ được thực hiện nếu có câc bulông, đai ốc mới theo đúng chỉ định của nhă sản xuất để đảm bảo không bị đứt hoặc biến dạng.
- Nếu thay thế mới cụm TB-MN, cần đổ 20÷50cc dầu bôi trơn văo phễu đổ dầu của cụm TB-MN vă quay cânh MN bằng tay để đưa dầu đến câc ổ trục.
- Nếu sửa chữa lớn hoặc thay thế động cơ, sau khi lắp, cắt hệ thống cung cấp nhiín liệu vă quay động cơ bằng tay trong vòng 30s để phđn phối dầu bôi trơn đến khắp câc vị trí cần bôi trơn của động cơ, sau đó khởi động động cơ vă cho chạy không tải trong khoảng 60s.
4.5. Phương phâp thâo lắp cum TB-MN
Trước hết việc thâo vă lắp cụm TB-MN cần phải tuđn thủ theo đúng trình tự vă chỉ dẫn do nhă thiết kế quy định, trânh việc thâo cụm TB-MN khi chưa xâc định rõ nguyín nhđn cũng như chưa xâc định được mục đích rõ răng.
Quâ trình lắp cụm TB-MN văo động cơ hết sức quan trọng đòi hỏi cẩn thận vă chính xâc của người thợ. Câc bước lắp đặt cụm TB-MN được tiến hănh theo trình tự ngược lại so với lúc thâo. Tuy nhiín, cần chú ý đến lực siết câc bulông, đai ốc phải theo đúng yíu cầu. Ngoăi ra, sau khi lắp đặt xong, cần phải chú ý một số công việc cần phải thực hiện như sau :
+ Tra dầu văo cụm TB-MN vă quay tay để đưa dầu bôi trơn văo câc ổ trục ; + Đổ đầy nước lăm mât văo kĩt lăm mât của động cơ ;
+ Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ ;
+ Khởi động động cơ vă kiểm tra xem có hiện tượng rò rỉ không.
KẾT LUẬN
Qua việc nghiín cứu đề tăi về tăng âp động cơ mă cụ thể lă đề tăi: tăng âp bằng turbo khí xả trín động cơ Yuchai-YZ485ZLQ, thông qua việc tìm hiểu về lý thuyết cũng như tính toân kiểm nghiệm bộ turbo SJ60, đến nay, em đê hoăn thănh xong đồ ân của mình.
Qua quâ trình tìm hiểu vă nghiín cứu để thực hiện đồ ân, kiến thức thực tế cũng như kiến thức căn bản của em được nđng cao hơn. Em đê hiểu được sđu sắc hơn về câc hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong, đặc biệt lă hệ thống tăng âp
của động cơ Yuchai-YZ485ZLQ, biết được câc kết cấu mới vă nhiều điều mới mẻ từ thực tế. Em cũng học tập được nhiều kinh nghiệm trong công tâc bảo dưỡng, vận hănh vă sửa chữa hệ thống tăng âp của động cơ đốt trong nói chung, khâi quât được câc kiến thức chuyín ngănh cốt lõi.
Để hoăn thănh được đồ ân năy trước hết em xin chđn thănh cảm ơn toăn thể câc thầy cô giâo của Khoa cơ khí giao thông - Trường đại học Bâch khoa Đă Nẵng, đê hướng dẫn chỉ bảo em từ kiến thức cơ sở đến kiến thức chuyín ngănh, cảm ơn thầy PHÙNG XUĐN THỌ đê tận tình, chỉ bảo giúp đỡ vă hướng dẫn em trong suốt quâ trình thực hiện đồ ân năy. Tuy nhiín, do thời gian có hạn, kiến thức vă tăi liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu những kinh nghiệm thực tiễn. Cho nín, đồ ân không trânh khỏi sai sót, rất mong câc thầy cô quan tđm góp ý để kiến thức của em ngăy một hoăn thiện hơn.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Võ Nghĩa, Lí Anh Tuấn. “Tăng âp động cơ đốt trong”. NXB khoa học vă kỹ thuật, Hă Nội, 2005.
[2]. Nguyễn Tất Tiến. “Nguyín lý động cơ đốt trong”. NXB giâo dục, 2003. [3]. Nguyễn Đức Phú. “Kết cấu vă tính toân động cơ đốt trong tập I, II, III”.
NXB ĐH & THCN.
[4]. Yuchai. “Diesel engine parts catalogue – YZ485ZLQ”. Yuchai Machinery
Co., Ltd – 2004.
[5]. Yuchai. “Operation and maintenance – YZ485ZLQ”. Yuchai Machinery
Co., Ltd – 2003.
[6]. “Turbochanger user’s manual”. Weifang Fuyuan TuborchangersCo.,Ltd. [7]. Đỗ Văn Dũng, Nguyễn Quốc Nghiím. “Từ điển kỹ thuật ô tô”. NXB
ĐHSP kỹ thuật TPHCM - Khoa cơ khí động lực.
[8]. Nguyễn Thănh Lương. “Tua bin khí vă động cơ phản lực”. Nhă xuất bản
GTVT.