HỆ THỐNG DẰN 1 Thiết lập sơ đồ nguyên lý hệ thống dằn tàu :

1. Thiết lập sơ đồ nguyên lý hệ thống dằn tàu :

- Mơ hình buồng máy

o Chiều rộng tính từ vách bên này đến vách bên kia là : 10300 (mm) o Chiều dài buồng máy tính từ vách đến vách ống bao : 8500 (mm) o Chiều cao của buồng máy tính từ tơn đáy dƣới đến boong A : 4000

(mm)

- Theo bố trí chung của tàu thì ta sẻ chia thành các két dằn theo các sơ đồ sau đây :

o Cĩ 7 phân khoang chứa các két dằn tàu

o Hệ thống bơm nƣớc vào và hút nƣớc ra đều dùng chung một hệ thốn đƣờng ống dẫn,

o ngồi ra cịn một cụm bơm sự cố

o Trong các hệ thống sẽ cĩ các hệ thống chụp hút và bơm nƣớc

2. Tính tốn đƣờng ống dẫn của hệ thống :

a. Nguyên lý làm việccủa hệ thống dằn tàu:

b. Bơm dằn và hút khơng do động cơ điện lai dùng để hút khơ khoang buồng máy, hút khơ và dằn khoang đuơi. Nƣớc đáy tàu sau khi hút khơ đƣợc xả ra ngồi mạn tàu. Riêng 2 miệng hút khơ buồng máy phải lắp hộp xả cặn và lắp trực tiếp với bơm.

c. Tính tốn cho hệ thống : - Một số thơng số của tàu :

o Llk = 67 m – chiều dài thiết kế của tàu o Blk = 11,25 m - chiều rộng thiết kế của tàu o T = 4,5 m – chiều chìm của tàu

o l: chiều dài của khoang lớn nhất cĩ ống hút khơ nhánh.l =8,470 (m)  Hệ thống đƣờng ống :

- Đƣờng kính trong ống dằn chính :

- dch = 1, 68 Ltk.(Btk T)251, 68 67.(11, 254,5)25= 79,5 mm chọn 80 (mm) = 79,5 mm chọn 80 (mm)

- chiều dày thành của ống (s1) :

- . 1 1 2.[f] p d S  C  o Trong đĩ :  P – áp suất tính tốn p = 4 Mpa = 40 kg/cm2 (chọn bảng3/12.1 theo TCVN 6529 -3 2003 – trang 12 sách quy phạm phân cấp và đĩng tàu biển)

 d – đƣờng kính trong của đƣờng ống (theo tính tốn trên)

 f - ứng suất của vật liệu chế tạo ống chọn [f] = 119 (chọn theo TCVN 6259-3 - bảng 3/12.3 [(trang 132- sách quy phạm phân cấp và đĩng tàu biển vỏ thép )]  C1 là hằng số (chọn C = 2) thay vào ta cĩ : S1 = 3,4 (mm) - Đƣờng kính trong ống dằn nhánh: - dnh=2,15 l B.( tk T)252,15 8, 47.(11, 254,5)25 = 49,8 mm chọn 50 (mm)

- l: chiều dài của khoang lớn nhất cĩ ống dằn nhánh.

- Tƣơng tự ta cĩ bề dày thành ống nhƣ tính tốn trên ta đƣợc  S2 =2,85 (mm)

- Vận tốc nƣớc đi trong ống: v2 (m/s) , Chọn v = 2,5 (m/s) - Lƣu lƣợng của bơm nƣớc: theo cơng thức Q = υ*[(π*d2)/4)]

- Q = (7,85/4).dch2.10-3

- = 1,57.73,72.10-3 = 12,560 (m3/h) - Kết luận:

- Bố trí :

- 2 bơm nƣớc dằn chính mỗi bơm cĩ Q = 30 (m3/h) ; H = 24 (mcn) ; N= 3,7 (Kw)

- 1 bơm dự phịng là bơm dùng chung với hệ thống chữa cháy . - Đƣờng kính của ống dằn chính : Ф 80x3,5 (32A).

- Đƣờng kính của ống hút khơ nhánh: Ф 50x2,85 (25A1).

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG

Mở van Thơng biển, nƣớc qua thiết bị lọc nƣớc, qua van nhánh tới Bơm. Bơm hoạt động đƣa nƣớc đi dằn tới các két dằn mạn Trái, mạn Phải, két dằn đuơi Trái đuơi Phải, két làm mát bạc trục và dằn muổi tàu. Thơng qua tổng van, tổng van là thiết bị hết sức quan trọng, nĩ điều chỉnh hoạt động dằn Tàu. Việc dằn mạn Trái, Phải hay Đuơi đều do việc điều chỉnh tổng van của ngƣời vận hành. Chúng ta cĩ thể chuyển nƣớc dằn từ đuơi về muổi Tàu, hoặc từ mạn Trái sang mạn Phải một cách dể dàng nhờ việc đĩng mở tổng van. Khi khơng cần dằn tàu nƣớc cĩ thể đƣợc xả mạn tàu.

Ð?ng cõ 4UEC37LA Ð?ng cõ 5N-160L-EN ( MAN) Ð?ng cõ 5N-160L-EN ( MAN) Két h?ng ngày Két h?ng ngày Két h?ng ngày Két d? tr? Két d? tr? SÕ Ð? B? TRÍ KÉT VÀ ÐÝ? NG ? NG C? A H? TH? NG NHIÊN LI? U 3150 2675 1253 6895 Sý?n 20