V 1/ dung sai lắp ghép ổ lăn.
- ổ lăn được chế tạo theo tiêu chuẩn nên việc chọn kiểu lắp ghép cho ổ lăn phải dựa vào tiêu chuẩn của vòng bi.
- Việc lắp ghép phụ thuộc vàotĩnh chấtchuyển động ( vòng nào quay ). - Chọn kiểu lắp ghép cácbộ phận như trên bản vẽ lắp.
V 2/ dung sai lắp ghép ống lót với ổ
V ống lót do yêu cầu lắp ráp có thể dịch chuyển dọc trục nên chọn kiểu lắp trung gian H7/dll.
V 3/ Lắp bánh vít.
- May ơ bánh vít lắp với trục theo dạng H7/k6
- Lắp ghép then theo chiều cao then hl 1 + Với trục H12
V + Với moayơ hll
- lắp ghép then theo chiều dài then hl4 Với rãnh trục h 15 - lăp ghép then theo bề rộng của then h9 + Rãnh trên trục P9
V + Rãnh trên moayơ P9 4/ các dung sai lắp ghép khác. được trình bày trên bản vẽ lắp 5/ Cấp chính xác của bộ truyền trục vít.
V Theo bảng 20-1 ([5] tập II) chọn cấp chính xác chobộ truyền trục vít là IT7.
V CHƯƠNG IX:
V TÍNH TOÁN LÀM MÁT BỘ TRUYỀN
V Bộ truyền trục vít - bánh vít trong quá trình làm việc sinh nhiệt lớn, nên việc tính toán làm mát cho bộ truyền có ý nghĩa quan trọng nhằm mục đích đảm bảo cho dầu bôi trơn không bị biến chất do nhiệt cũng như các chi tiết khác của máy.
V Theo tính toán chương III ta đã xác định được diện tích toả nhiệt cần thiết của vỏ hộp giảm tốc A > 0,852 m2.
V Với hộp giảm tốc đã thiết kế thì diện tích bề mặt hộp là V Ah = 440.2.( 340 + 205 ) + 340.205 = 549300 mm2 = 5,493 m2
V Như vậy có thể không cần bố trí cánh tản nhiệt trên vỏ hộp giảm tốc. Tuy vậy trong thực tế thiết kế hộp giảm tốc của mình tôi vẫn bố trí cánh tản nhiệt ở phía dưới của vỏ hộp.