Bảng 4.5: Kết quả thay đổi độ dày tole két hông [từ bảng 3.5]
stt Độ dày tấm (mm) Giá Trị Tới Hạn (N.mm)
1 21 5.64E+12
2 22 5.80E+12
Hình 4.5: Đồ thị giá trị tới hạn thay đổi chiều dày két hông
Qua đồ thị ta nhận thấy giá trị tới hạn cũng tỷ lệ thuận với chiều dày của tole két hong.
4.4 Đối với phần tole két đỉnh mạn
Bảng 4.6 Kết quả thay đổi độ dày tole két đỉnh mạn [từ bảng 3.6] stt Độ dày tấm (mm) Giá Trị Tới Hạn (N.mm)
1 16.5 5.63E+12
2 18.5 5.66E+12
Hình 4.6: Đồ thị giá trị tới hạn thay đổi chiều dày tole két đỉnh mạn
Qua đồ thị ta nhận thấy giá trị tới hạn cũng tỉ lệ thuận khi ta tăng chiều dày của tấm két đỉnh mạn.
Kết luận: Qua các kết quả thông kê và các nhận xét trên ta suy ra rằng hầu hết khi tăng chiều dày của các tấm tole vỏ trong kết cấu tàu thì tỷ lệ thuận với giá trị tới hạn của tàu tăng lên. Bên cạnh đó có những vị trí khi tăng hay giảm cũng không ảnh hƣởng nhiều gì đến độ bền.
Tài liệu tham khảo
[1]. Tài liệu hƣớng dẫn sử dụng Abaqus CAE 6.10.
[2]. Sách "Ultimate limit state design of steel plated structures" của Jeom Kee Paik và Anil Kumar Thayamballi.
[3]. Tài liệu "Ultimate strength of ship hulls under torsion" của Jeom Kee Paik,Anil
K.Thayamballi, P.TerndrupPedersen,Young Il Park.
[4]. Tài liệu "Residual Strength of Damaged Ship Hull" của Residual Strength of Damaged Ship Hull.
[5]. Quy phạm ABS 2012 của đăng kiểm Mỹ.
PHỤ LỤC
Mẫu 1:
Mẫu 2:
Mẫu 3:
Mẫu 4:
Mẫu 5:
Mẫu 6:
Mẫu 7:
Mẫu 8:
Mẫu 9
Mẫu 10:
Mẫu 11
Mẫu 12:
Mẫu 13:
Mẫu14:
Mẫu 15
Mẫu 16