v. Ý nghĩa khoa học và ý nghĩa thực tiễn
2.6 Kết luận chƣơng 2
Từ việc nghiên cứu mô phỏng sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel trên động cơ diesel nghiên cứu AVL 5402 không tăng áp có thể kết luận tóm tắt như sau:
- Việc cấp LPG vào đường nạp của động cơ diesel là rất phù hợp và không yêu cầu phải thay đổi kết cấu động cơ. Tính chất nhiên liệu LPG đáp ứng được yêu cầu làm việc của động cơ.
- Khi sử dụng lưỡng nhiên liệu, phát thải HC và NOx trung bình ở 9 tốc độ tăng nhiều trong khi phát thải CO và Soot giảm. Cụ thể : Ở chế độ 100% tải, khi thay thế 30%LPG, 100% tải thì phát thải CO giảm 46,54%, Soot giảm 34,23%, HC tăng 500%, NOx tăng 49,67%.
- Khi tăng tỷ lệ LPG thì phát thải HC tăng mạnh, đặc biệt là ở các chế độ tải nhỏ, do đó ở các chế độ tải nhỏ nên sử dụng tỷ lệ LPG thay thế thấp hơn. Có thể sử dụng LPG thay thế diesel tới 40% ở toàn tải, khi sử dụng tỷ lệ LPG thay thế cao hơn, thành phần phát thải HC, NOx và tốc độ tăng áp suất khí thể tăng cao.
- Khi động cơ sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel với các tỷ lệ LPG khác nhau 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, tốc độ trên 2000v/ph tổng lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm khi tăng tỷ lệ LPG thay thế. Lượng tiêu thụ nhiên liệu Diesel+LPG giảm tới 9.41%% ở tốc độ 3000/ph tỷ lệ LPG thay thế 30%.
- Khi động cơ sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel với các tỷ lệ LPG khác nhau 10%, 20%, 30% tốc độ trên 2400v/ph suất tiêu hao năng lượng giảm nhiều. Cụ thể ở tốc độ 3000v/ph tỷ lệ LPG thay thế 10%, 20%, 30% suất tiêu hao năng lượng giảm tương ứng là 2,8%; 5,4%, 7.71%. Điều này nói lên rằng hiệu suất của động cơ tăng khi tăng tỷ lệ LPG thay thế trong động cơ.
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 -30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 Pc yl (bar)
Góc quay trục khuỷu (deg) Dual-14deg Dual-16deg Dual-18deg Dual-20deg Dual-22deg
-77-
- Động cơ sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel cần giảm góc phun sớm so với khi sử dụng đơn nhiên liệu diesel để đạt các chỉ tiêu kinh tế, kỹ thuật và phát thải tốt hơn. Cụ thể: Ở tốc độ 2000vg/ph, 100% tải thì góc phun sớm hợp lý tương ứng là 140
TK( giảm 40TK). - Nghiên cứu mô phỏng chưa đánh giá được ảnh hưởng của áp suất phun LPG đến các chỉ tiêu làm việc của động cơ, chưa đánh giá được ảnh hưởng của LPG đến kích nổ và rung động của động cơ nên các vấn đề này cần được nghiên cứu làm rõ trong trong thực nghiệm để đưa ra được những kết luận hoàn chỉnh hơn về khả năng thay thế LPG tối đa cũng như các kết luận về tính kinh tế, kỹ thuật khi sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel trên động cơ diesel.
Kết quả nghiên cứu trên đã chỉ ra và giải thích được ảnh hưởng của LPG đến các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật và phát thải của động cơ diesel sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel. Nhờ đó, có thể định hướng cho việc nghiên cứu thực nghiệm sử dụng nhiên liệu LPG trên các động cơ diesel khác nhau để có thể đưa ra được các kết luận và điều kiện cụ thể khi chuyển đổi động cơ diesel cụ thể sang sử dụng lưỡng nhiên liệu LPG/diesel.
-78-
CHƯƠNG 3. NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ HỆ THỐNG ĐIỀU
KHIỂN CUNG CẤP LPG TRONG ĐỘNG CƠ LPG/DIESEL