Đặc tính Thông số
Trước Treo độc lập dùng, đòn kép, thanh xoắn
Hệ thống
treo Sau Lá nhíp hợp kim bán nguyệt Trước Phanh đĩa
Hệ thống
phanh Sau Phanh tang trống đường kính 295 mm
Lốp và mân xe 245/70R16 - mâm đúc hợp nhôm kim 16 inches - 6 nan
2.1.3.5. Ngoại thất
Đặc tính Thông số
Loại halogen đa điểm - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Đèn trước
Loại thấu kính - đối với các loại ôtô D-MAX khác Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Đèn sương mù
Có trang bị - đối với các loại ôtô D-MAX khác Kính chiếu hậu Tiêu chuẩn - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Kính chiếu hậu Mạ Crôm với đèn báo - đối với các loại ôtô D-MAX khác
Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Đèn báo phanh
2.1.3.6. Nội thất
Đặc tính Thông số
Không có - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Tay lái bọc da và
điều chỉnh được Có - đối với các loại ôtô D-MAX khác Nhựa cứng - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Ốp cửa
Nhựa cứng ốp nỉ - đối với các loại ôtô D-MAX khác Giả da - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Vật liệu ghế
Nỉ hoặc da thật - đối với các loại ôtô D-MAX khác
2.1.3.7. Thiết bị an toàn
Đặc tính Thông số
Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Túi khí
Có trang bị - đối với các loại ôtô D-MAX khác Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Hệ thống ABS với bộ
phân phối lực phanh
điện tử EBD Có trang bị - đối với các loại ôtô D-MAX khác
Cửa điều khiển điện
và khóa trung tâm Có trang bị - đối với tất cả các loại ôtô D-MAX Kính chiếu hậu ngoài
điều khiển điện Có trang bị - đối với tất cả các loại ôtô D-MAX Dây đai an toàn Có trang bị - đối với tất cả các loại ôtô D-MAX
2.1.3.8. Tiện nghi
Đặc tính Thông số
Điều hòa nhiệt độ Có trang bị - đối với tất cả các loại ôtô D-MAX CD/MP3 - 4 loa đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Hệ thống giải trí
DVD/MP3 với màn hình LCD - 6loa (ôtô D-MAX khác) Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT) Mở khóa điều khiển
từ xa
Đặc tính Thông số
Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Đèn đọc sách báo
phía trước Có trang bị - đối với các loại ôtô D-MAX khác Không trang bị - đối với loại ôtô D-MAX S(MT)
Gương soi phía trước
Có trang bị - đối với các loại ôtô D-MAX khác
2.1.4. Tổng quan về động cơ 4JJ1-TC
Tại Việt Nam động cơ 4JJ1-TC được trang bị cho loại ôtô bán tải TFS của
hãng ISUZU đời 2007, thay thế cho động cơ 4JH1-TC trang bị cho các đời ôtô trước đó. Động cơ 4JJ1-TC ứng dụng những công nghệ mới nhất của động cơ diesel
nhằm làm giảm tối đa lượng khí thải độc hại, như: trang bị bốn xupap dẫn động
bằng trục cam đôi cho mỗi xylanh động cơ; hệ thống nhiên liệu Common rail dùng công nghệ phun nhiên liệu điều khiển điện tử; bộ tăng áp làm mát khí nạp; van hồi lưu khí xả điều khiển điện tử.
2.1.4.1. Phân loại
Hiện nay có nhiều loại động cơ 4JJ1-TC, các loại động cơ này khác nhau về
tiêu chuẩn khí xả và hiệu suất. Ngoài ra, loại hộp số của ôtô trang bị động cơ 4JJ1- TC cũng ảnh hưởng đến các thông số của động cơ.
Dựa vào hiệu suất và tiêu chuẩn khí xả ta có thể phân động cơ 4JJ1-TC thành ba loại với các thông số sau:
Bảng 2-1. Bảng phân loại động cơ 4JJ1-TC
Loại động cơ Tiêu chuẩn
khí xả
Công suất cực
đại Mômen xoắn cực đại
360Nm / 1800 ÷ 2800 rpm -
đối với ôtô dùng hộp số cơ
(MT) 4JJ1-TC
(hiệu suất cao)
Euro 3 và
Euro 4 120kw / 3600 rpm 333Nm / 1600 ÷ 3200 rpm -
đối với ôtô dùng hộp số tự động (AT)
Loại động cơ Tiêu chuẩn
khí xả
Công suất cực
đại Mômen xoắn cực đại
103kw / 3600 rpm (MT)
280Nm / 1200 ÷ 3400 rpm - (MT)
4JJ1-TC (hiệu suất tiêu
chuẩn) Euro 3 107kw / 3600 rpm (AT) 294Nm / 1400 ÷ 3400 rpm - (AT) 280Nm / 1200 ÷ 3400 rpm - (MT) 4JJ1-TC (hiệu suất tiêu
chuẩn)
Euro 2 hoặc
thấp hơn 100kw / 3400 rpm 294Nm / 1400 ÷ 3400 rpm - (AT)
Hình 2-2. Đường đặc tính ngoài của các loại động cơ 4JJ1-TC .
1- Động cơ công suất cao trang bị cho ôtô dùng hộp số cơ; 2- Động cơ hiệu suất cao trang bị cho ôtô dùng hộp số tự động; 3- Động cơ hiệu suất tiêu chuẩn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3; 4- Động cơ hiệu suất tiêu chuẩn đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 hoặc thấp hơn.
Loại ôtô Isuzu D-MAX tại Việt Nam được trang bị động cơ 4JJ1-TC công suất
chuẩn và đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 2 hoặc thấp hơn.
2.1.4.2. Đặc tính kỹ thuật của động cơ 4JJ1-TC trang bị cho ôtô ISUZU D-MAX tại Việt Nam
a. Các thông số cơ bản
Đặc tính Thông số
Loại động cơ Diesel
Kiểu động cơ Bốn xylanh thẳng hàng
Thứ tự nổ 1-3-4-2
Đường kính x hành trình piston (mm) 95.4 x 104.9
Dung tích xylanh (cc) 2999
Tỉ số nén 17.5
Áp suất dầu bôi trơn nâng trục khuỷu
(MPa) Lớn hơn 3.0
Loại buồng đốt Trực tiếp
Tốc độ cầm chừng (rpm) 700±25 Hệ thống nhiên liệu Common rail Loại bơm cao áp Bơm HP3 của hãng Denso Loại vòi phun Vòi phun dẫn động bằng điện
Số lỗ vòi phun 6
Đường kính lỗ phun (mm) 0.14
Loại lọc nhiên liệu Bộ lọc và tách nước
b. Các thông số của cơ cấu phân phối khí
Đặc tính Thông số
Loại xuppap Xuppap đôi trên một trục cam
Dẫn động van Bộ truyền xích và bánh răng
Góc mở sớm của xupap nạp (o) 13
Đặc tính Thông số
Góc mở sớm của xupap xả (o) 52
Góc đóng muộn của xupap xả (o) 6 Khe hở nhiệt xupap nạp (mm) 0.15 Khe hở nhiệt xupap xả (mm) 0.15
c. Hệ thống làm mát
Đặc tính Thông số
Môi chất làm mát Nước
Lượng môi chất làm mát (lít) 8.7 Loại bơm Bơm ly tâm
Nhiệt độ mở của van hằng nhiệt (oC) 85
d. Hệ thống bôi trơn
Đặc tính Thông số
Phương pháp bôi trơn Bôi trơn bằng áp suất
Loại bơm Bơm bánh răng Lượng dầu bôi trơn (lít) 8 Loại lọc dầu Lọc giấy
Lọc không khí Lọc giấy
Hệ thống hồi lưu khí xả Khí xả làm mát bằng nước, van hồi lưu điều khiển bằng điện tử
e. Hệ thống khởi động
Đặc tính Thông số
Động cơ khởi động điện một chiều
2.2. Tổng quan hệ thống nhiên liệu Common rail
Hệ thống nhiên liệu Common rail là hệ thống phun nhiên liệu diesel điều khiển điện tử, đây là công nghệ tiên tiến nhất trang bị cho động cơ diesel, với công nghệ này động cơ diesel thỏa mãng được những yêu cầu mới hiện nay, như:
- Giảm các thành phần độc hại trong khí thải (NOx, CO, HC và khói); - Giảm lượng nhiên liệu tiêu thụ;
- Giảm tiếng ồn;
- Tăng công suất.
2.2.1. Đặc điểm
Hệ thống Common rail có một ống phân phối gọi là rail, dùng để chứa dầu diesel
áp suất cao từ bơm cao áp, các vòi phun có van từ điều khiển điện tử để phun dầu áp
suất cao từ ống phân phối vào xylanh động cơ. Bộ điều khiển trung tâm động cơ có tác
dụng điều khiển hệ thống phun (bao gồm: áp suất phun, tốc độ phun, và thời gian
phun), thông qua việc điều khiển áp suất dầu ở bơm cao áp và đóng mở các vòi phun.
2.2.2. Ưu điểm
Ưu điểm của hệ thống Common rail so với các hệ thống phun nhiên dùng công nghệ phun nhiên liệu truyền thống là:
- Hệ thống này không bị ảnh hưởng bởi tốc độ hay tải trọng của động cơ, luôn
tạo ra áp suất phun ổn định nhất là ở tốc độ thấp.
- ECM động cơ thực hiện điều khiển phun nhiên liệu trên cơ sở tổng hợp nhiều
thông số môi trường và chế độ làm việc của động cơ so sánh với thông số chuẩn,
kết hợp với các thiết bị điều khiển điện tử chính xác, do đó tạo ra được quy luật
phun tối ưu cho mọi chế độ hoạt động của động cơ, đặc biệt ở tốc độ cầm chừng và
khi thay đổi tốc độ đột ngột.
- Hệ thống có chất lượng phun nhiên liệu cao nên thường trang bị cho động cơ
buồng đốt thống nhất. Buồng đốt thống nhất có hiệu suất cao, suất tiêu hao nhiên liệu thấp, kết hợp với hệ thống nhiên liệu có chất lượng phun cao sẽ làm giảm thành phần độc hại trong khí thải của động cơ, do đó động cơ trang bị hệ thống Common rail đáp ứng được các yêu cầu của động cơ diesel hiện đại.
2.2.3. Nhược điểm
Kết cấu của hệ thống phức tạp, giá thành cao, các chi tiết trong hệ thống khó
sửa chữa khi hư hỏng thường phải thay thế.
2.2.4. Ứng dụng
Hiện nay, hệ thống nhiên liệu Common rail được nhiều hãng trên thế giới sản
xuất, như: Bosch, Cartepillar, Ford, Denso, v.v… Đối với hãng Denso, hệ thống Common rail đã được phát triển từ những năm 1995 với thế hệ I dùng bơm cao áp
HP0 và vòi phun X1, áp suất phun đạt cao nhất 120Mpa, trang bị trên ôtô tải HINO. Năm 1999 hệ thống Common rail cho ôtô tải và ôtô khách ra đời với bơm HP2 và
vòi phun X2, áp suất phun đạt 135MPa. Đến năm 2001 hệ thống Common rail thế
hệ II ra đời dùng bơm HP3 và vòi phun G2, có áp suất phun đạt đến 180MPa, hệ
thống này trang bị cho ôtô Toyota Haice 2005; động cơ 4JK1-TC, 4JJ1-TC, v.v... của ISUZU.
CHƯƠNG 3
HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU COMMON RAIL TRANG BỊ TRÊN
ÔTÔ ISUZU D-MAX
3.1. Kết cấu, nguyên lý hoạt động của hệ thống nhiên liệu Common rail
3.1.1. Sơ đồ tổng thể của hệ thống
Hình 3-1. Sơ đồ tổng thể của hệ thống nhiên liệu Common rail.
A- Nhiên liệu cao áp; B-Nhiên liệu hồi về thùng; C- Nhiên liệu thấp áp; D - Khí nạp trước máy nén; E - Khí nạp sau máy nén chưa làm mát; F- Khí nạp sau khi làm mát; G- Hỗn hợp khí nạp và khí xả; H- Khí xả;
I -Khí xả sau khi làm mát; J-Tín hiệu từ các cảm biến; K-Tín hiệu điều khiển của ECM; 1- Vành răng cảm biến vị trí trục khuỷu; 2- Cảm biến vị trí bàn đạp ga;
3- Cảm biến vị trí trục khuỷu; 4- Cảm biến nhiệt độ nước làm mát; 5- Van điều áp; 6- Bình giảm thanh; 7- Bộ làm mát khí nạp; 8- Tua-bin tăng áp;
9- Van điều khiển lưu lượng khí nạp; 10- Cảm biến luu lượng khí nạp;
11- Bộ lọc không khí; 12- ECM; 13- Bộ làm mát khí nạp;14- Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu; 15- Bơm cao áp; 16- Bộ điều chỉnh áp suất ống phân phối; 17- Ống phân phối; 18- Cảm biến áp suất ống phân phối; 19- Vòi phun; 20- Cảm biến vị trí trục cam;
21- Van hồi lưu khí xả; ; 22- Bánh xích dẫn động trục cam; 23- Van một chiều; 24-Bộ làm mát nhiên liệu. 25- Lọc nhiên liệu; 26- Bơm trợ lực; 27- Thùng nhên liệu.
Từ sơ đồ trên ta có thể chia hệ thống nhiên liệu Common rail trên Ôtô ISUZU D-MAX thành ba phần chính:
- Mạch nhiên liệu;
- Mạch điều khiển;
- Mạch khí.
3.1.2. Mạch cung cấp nhiên liệu của hệ thống Common rail
3.1.2.1. Vai trò của mạch cung cấp nhiên liệu
Vai trò của mạch cung cấp nhiên liệu, là: dự trữ, lọc sạch và phun vào buồng đốt một lượng nhiên liệu thích hợp theo sự điều khiển của ECM động cơ.
3.1.2.2. Sơ đồ mạch nhiên liệu
Hình 3-2. Sơ đồ mạch nhiên liệu hệ thống Common rail.
1- Ống phân phối áp suất; 2- Van giới hạn áp suất; 3- Ống dầu hồi về từ vòi phun; 4- Vòi phun; 5- Dầu hồi về thùng nhiên liệu; 6- Bộ làm mát nhiên liệu;
7- Thùng nhiên liệu; 8- Bơm trợ lực và cảm biến mức nhiên liệu; 9- Nắp đậy thùng nhiên liệu; 10- Van thông gió; 11- Ống cấp nhiên liệu; 12- Van một chiều; 13- Bình lọc tách nước; 14- Công tắc áp suất; 15- Bơm cao áp.
3.1.2.3. Các cụm chi tiết trong mạch cung cấp nhiên liệu
a. Thùng nhiên liệu (Fuel Tank)
Thùng nhiên liệu có nhiệm vụ dự trữ dầu diesel cung cấp cho động cơ. Dung
tích thùng nhiên liệu là 78 lít.
Thùng nhiên liệu được chế tạo từ thép hợp kim có độ dày bảo đảm cho khả năng chiệu lực cửa thùng. Hình dáng thùng được chế tạo phù hợp với vị trí lắp trên
ôtô, trong thùng nhiên liệu có các khoang thông nhau nhằm hạn chế dao động của
nhiên liệu trong thùng khi ôtô vận hành.
Trong thùng nhiên liệu có lắp bơm thấp áp và bộ phận cảm biến mức nhiên liệu, trên nắp thùng có van áp suất để giảm áp suất hơi nhiên liệu trong thùng.
Hình 3-3. Sơ đồ bố trí các chi tiết của thùng nhiên liệu.
1- Ống dẫn nhiên liệu; 2- Đầu ống cấp nhiên liệu từ bơm trợ lực; 3- Tấm định vị; 4- Rắc nối; 5- Đầu ống hồi nhiên liệu; 6- Bơm trợ lực và bộ cảm biến mức nhiên liệu;
7- Đệm làm kín; 8- Thùng nhiên liệu; 9- Nắp thùng nhiên liệu.
b. Bơm trợ lực (Intank fuel pumb)
Bơm trợ lực được lắp bên trong thùng nhiên liệu cùng với bộ cảm biến mức
nhiên liệu. Rắc nối của bơm với ECU có bốn chân, dùng để cấp điện cho động cơ bơm và truyền tín hiệu mức nhiêu liệu cho ECM động cơ. Vị trí đặc bơm được thiết
kế để cổng hút của bơm nằm ở phần thấp nhất của đáy thùng, điều này bảo đảm cho
việc cung cấp nhiên liệu cho hệ thống được liên tục cho đến mức nhiên liệu thấp
nhất (ngang bằng cổng nạp của bơm).
- Chức năng
Trong hệ thống Common rail bơm trợ lực có tác dụng hổ trợ việc cung cấp dầu diesel đến bơm cao áp, bằng cách tạo ra một áp suất nhất định trong ống cấp nhiên liệu. Đồng thời, bơm trợ lực cũng có nhiệm vụ xả gió trong hệ thống, trong trường hợp sau
- Đặc điểm cấu tạo và nguyên lý hoạt động
Bơm trợ lực là loại bơm ly tâm dẫn động bằng động cơ điện một chiều. Cánh bơm được lắp cố định trên trục động cơ điện, khi cánh bơm quay sẽ tạo ra lực ly tâm, đẩy nhiên liệu văn ra phía ngoài khoang bơm và theo lỗ thoát ra thân bơm, đồng thời áp suất tại của hút phía trong cánh bơm thấp nên nhiên liệu được hút vào.
Trong quá trình hoạt động dầu diesel chảy bên trong thân bơm, do đó động cơ điện được làm mát, đồng thời ngăn cảng nguy cơ gây cháy nổ, bởi vì không tồn tại
hỗn hợp cháy bên trong bơm.
Hình 3-4.kết cấu của bơm trợ và bộ xác định mức nhiên liệu.
1- Bơm trợ lực; 2- Cảm biến mực nhiêm liệu; 3- Cáp tín hiệu của cảm biến mức nhiên liệu; 4- Đầu ống hồi nhiên liệu; 5- Đầu ống cấp nhiên liệu từ bơm trợ lực;
6- Cáp tín hiệu điều khiển bơm; 7- Phao; 8- Cửa hút nhiên liệu; 9- Động cơ điện một chiều; 10- Van một chiều; 11- Cửa ra của nhiên liệu;
12- Van an toàn; 13- Vỏ bơm; 14- Nắp bơm; 15- Cánh bơm.
Bơm trợ lực hoạt động theo sự điều khiển của ECM động cơ. Khi mở khóa