2. Sự phối hợp làm việc giữa Máy Vỏ Chân vịt định bước
2.2.1.Sức cản thân tàu
Sức cản thân tàu là một hàm theo tốc độ chạy tàu và công suất của động cơ được xác định phụ thuộc vào vận tốc tàu V, sức cản thân tàu R.
Ta có R = f(V) R = ξ..V1,825+ 1,45(24 - B L ) . 2 2 5 L D .V4
Dựa vào đường cong sức cản (ở hình 2.2). Ta thấy khi ta thấy khi vận tốc tàu giảm thì sức cản thân tàu giảm rất nhanh, do đó công suất yêu cầu của động cơ lai chân vịt cũng giảm rất nhanh (vì công suất yêu cầu của động cơ phụ thuộc vào sức cản thân tàu).
2.2.2. Công suất
Sự biến đổi công suất động cơ lai chân vịt phụ thuộc vào tốc độ quay được xác định theo công thức:
Ne = C.nx
Trong đó:
- x: Hệ số phụ thuộc vào kết cấu vỏ tàu và trang trí hệ động lực. - C: Hằng số phụ thuộc vào kết cấu vỏ tàu, chân vịt và các điều kiện khai thác.
Theo kết quả thí nghiệm cho thấy, với đại đa số tàu hoạt động độc lập như; tàu biển, tàu sông thì giá trị x = 3.
Vậy Ne = C.n3() (xem hình 2.5)
Do tốc độ chạy tàu tỷ lệ thuận với tốc độ quay của chân vịt nên có thể coi: Ne= B.V3(***) (xem hình 2.9)
Trong đó: B cũng là hằng số
Dựa vào phương trình () ta thấy Ne là hàm bậc ba theo biến V. Do đó khi V tăng lên thì Ne tăng lên rất nhanh và ngược lại khi V giảm thì Ne giảm rất nhanh.
Từ những vấn đề nêu trên, ta thấy: Khi tàu chạy với vận tốc chậm thì công suất yêu cầu sẽ rất nhỏ. Do đó, xét theo yêu cầu về công suất rất có khả năng có thể sử dụng công suất của động cơ phụ sẵn có trên tàu để lai chân vịt trong trường hợp động cơ chính gặp sự cố.
Hình 2.9. Đồ thị biểu diễn mối quan hệ giữa công suất Ne và vận tốc V
Nhưng do động cơ phụ được trang bị bộ điều tốc một chế độ, nên khi được bố trí lai chân vịt trong trường hợp động cơ chính gặp sự cố nó sẽ làm việc theo đặc
tính điều tốc khi điều kiện chạy tàu thay đổi như hình 2.7. Vì vậy động cơ phụ làm việc cần có năng lượng dự trữ để tránh quá tải khi gặp điều kiện chạy tàu khó khăn hơn.
Chương III