*Hệ thống lỏ i:

- Cỏc hư hỏng thường gặp trờn hệ thống treo và phương phỏp sữa chữa:

*Hệ thống lỏ i:

A.Cỏc hư hỏng thường gặp:

1.Cơ cấu lỏi:

• Rạn nứt gặp trong cơ cấu lỏi

• Hiện tượng thiếu dầu mở trong cơ cõu lỏi • Do lỏng cỏc liờn kết vỏ cơ cấu lỏi với khung

2.Dẫn động lỏi :

a.Dẫn động kiểu cơ khớ :

-Mũn dờ cỏc khớp cầu,khớp trụ biến dạng đũn dón đụng bỏnh xe dẫn hướng biến dạng dàm cầu dẫn hướng.

Mài mũn lớp do sai lệch gúc bố trớ bỏnh xe năng tay lỏi lực tay lỏi lực lỏi đỏnh về hai phớa khụng đều thay đổi cỏnh tay dũn quay bỏnh xe quanh trụ mỏt khả nang chuyển động thẳng

b.Đặc điểm hư hỏng với cơ cấu lỏi cú trợ lực:

-Hư hỏng nguồn năng lượng trợ lực(thủy lực,khi)

-Hư hỏng thủy lực cũn do hư hỏng ổ bi đỡ trục và phỏt ra tiếng ồn khi bơm làm việc do mũn bề mặt đầu cỏnh bơm.

-Do dầu quỏ bẩn khụng đủ dầu cấp cho bơm ,do tắc lọc ,bẹp đường ống dẫn dầu . -Trong sử dụng chỳng ta cũn gặp thiếu trợ lực do dõy đai thiếu trợ lực do dõy đai chủng do thiếu dầu .

-Dựng đồng hồ đo ỏp suất sau bơm quan sỏt lực tỏc dụng lờn vành lỏi ở chế độ làm việc của động cơ tiếng ồn phỏt ra từ bơm.

-Sai lệch vị trớ của van điều chỉnh tiết ỏp suất và lưu lượng cỏc cụm van này thường nắp ngay trờn than bơm do làm việc lõu ngõy cỏc van này bị rũ rỉ. Bị kẹt hay quỏ mũn.kiểm tra năng suất bơm.

-Sự cố trong van phõn phối dầu:

+Van phõn phối dầu cú thể đạt trong cơ cấu lỏi trờn cỏc đũn dẫn động hay ở ngay xi lanh thủy lực sự sai lệch vị trớ tương quan giữa vỏ van và của con trượt làm cho việc đúng mở đường dẫn thay đổi,dẫn tới ỏp suất thay đổi đường dầu cấp cho cỏc buồng xi lanh lực khỏc nhau,gõy lờn tay lỏi nặng nhẹ khi quay vũng về 2 bờn ,cảm nhận lực đỏnh lỏi khụng đều,sự điều khiển mất chớnh xỏc.

Hiện tượng mũn con trượt ụ van cú thể xảy ra do dầu thiếu hay quỏ bẩn dẫn đến hiệu quả trợ lực giảm .

B.Sự cố trong xi lanh thủy lực:

-Kể đến sự hư hỏng khoang phốt bao kớn,dẫn đến lọt dầu,giảm năng suất,mất khả năng trợ lực ,hao dầu.

-Mũn xi lanh thủy lực do cặn bẩn đọng lại trong xi lanh,dầu lẫn tạp chất nước,do ma sỏt kim loại gõy lờn,làm giảm ỏp suất ,mất dần khả năng trợ lực.

-Khi ụ tụ va chạm mạnh cong cần đảy piston trợ lực gõy kẹt ,lỳc đú tay lỏi sẽ bị nặng .

C.Lỏng và sai lệch cỏc liờn kết:

-Thường xuyờn kiểm tra vặn chặt. +Do dơ vành lỏi tăng.

+Lực trờn vành lỏi gia tăng khụng đều.

+Xe mất khả năng chuyển động thẳng ổn định. +Mất cảm giỏc điều khiển.

+Rung vành lỏi,thường xuyờn giữ chặt vành lỏi. +Mài mũn lốp nhanh.

E.Cỏc biểu hiện của ụ tụ khi hư hỏng hệ thống lỏi :

-Tay lỏi nặng. -Tay lỏi bị dơ.

-Tay lỏi nặng một bờn.

-Vũng tay lỏi rơ dọc và rơ ngang.

4. Phương phỏp thiết bị chuẩn đoỏn và điều chỉnh xỏc định độ dơ và lực lớn nhất đặt trờn vành lỏi. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

A.Đo độ dơ vành lỏi:

• Độ dơ vành lỏi là thụng số tổng hợp,quan trọng núi lờn độ mũn của cơ cấu lỏi,khõu khớp dẫn động lỏi.cho việc đo độ dơ này thưc hiện xe đứng yờn,nền phẳng,coi bỏnh xe bị khúa cứng khụng chuyển động được sử dụng vảnh rẻ quạt cú,thang chi đọ hỡnh kết hợp với lực kế.

• Gỏ vành để quạt 3 lờn ống bọc trụ lỏi 4. • Kẹp kim chỉ len vành tay lỏi 1.

• Đỗ xe ở nơi bằng phẳng và cỏc bỏnh xe ở vị trớ đi thẳng ,quay nhẹ vành tay lỏi hết mức về bờn phải đẻ khử hết độ dơ xoay bảng kim chỉ 3 về o ,sau đú xoay nhẹ ,vành tay lỏi hết mức sang trỏi ,kim chỉ 2 trờn vành tay lỏi chia độ 3 sẽ là hành trỡnh tự do của vành tay lỏi.hành trỡnh tự do của xe con(10-15) xe cũ<25

• Nếu giỏ trị đo dược khụng đỳng cấp điều chỉnh .

• Lực kộo phải đặt theo hướng tiếp tuyến với vũng trũn vành lỏi. • Nếu cú hệ thống trợ lực thỡ động cơ phải nổ mỏy.

• Giỏ trị lực kộo đo được tựy thuộc vào loại xe Xe con 10-20N trợ lực 15-25N Xe tải 15-30N trợ lực 20-35N • Độ gơ vành lỏi cú thể đo độ ,hay mm.

• ễ tụ tốc độ càng cao yờu cầu độ dơ càng nhỏ.

B.Đo lực lớn nhất đặt trờn vành răng :

-Để xe đứng yờn trờn mặt đường phẳng,đỏnh lỏi đến vị trớ gần tận cựng,dựng lực kế đo giỏ trị lực tại đú để xỏc định giỏ trị lực vành lỏi lớn nhất .

-Xe cú trợ lực lỏi thỡ động cơ phải nổ.

-Dựng lực kế khi đỏnh lỏi ở 2 phớa khỏc nhau cũn cho biết sự sai lệch ,lực đỏnh lỏi khi lờ phải hay trỏi.khi suất hiện sự sai khỏc chứng tỏ độ mũn của cơ cấu lỏi về hai phớa khỏc nhau.

-Gúc đạt bỏnh xe ở 2 phớa khụng đều.

-Cú hiện tượng biến dạng thành đũn dẫn động 2 bỏnh xe dẫn hướng -Lốp 2 bờn cú ỏp suất khỏc nhau.

C.Đo gúc quay bỏnh xe dẫn hướng:

-cho đầu xe lờn bệ thử mõm xoay,dựng vành lỏi lần lượt về 2 phớa,xỏc định gúc quay của bỏnh xe 2 bờn, trờn,mõm xoay chia độ.

-Khi xe khụng cú mõm xoay chia độ ta tiến hành kiểm tra như sau.Nõng bỏnh xe cầu trước lờn khỏi mặt đường đặt vành lỏi và bỏnh xe ở vị trớ đi thẳng ,đỏnh dấu mặt bỏnh xe trờn nền,đỏnh lỏi về từng phớa ,đỏnh dấu bỏnh xe tại vị trớ quyay hết Gúc quay lớn nhất của ụ tụ phải bằng nhau

-Khi đỏnh lỏi về hai phớa gúc quay khụng bằng nhau do. +Trụ đứng mũn.

+Cơ cấu lỏi bị mũn gẫy,kẹt.

+ốc hạn chế quay bỏnh xe bị hỏng.

-ễ tụ đứng yờn trờn nền phẳng lắc mạnh vành lỏi về hai phớa tạo ra xung đột nghe tiếng xỏc định vị trớ va đập .

-Tỡm nguyờn nhõn. 3. Điều chỉnh cơ cấu lỏi. a. Độ dơ cơ cấu lỏi.

-Chuẩn đoỏn cơ cấu lỏi bằng cỏch đo độ dơ được thực hiện khi khúa cứng phần bị động cơ cấu lỏi.Xỏc định độ dơ trờn vành lỏi kết hợp với đo độ hệ thống lỏi ,sử dụng suy luận loỏi trừ,xỏc định cụm chi tiết bị hư hỏng mũn.

b. Xỏc định khả năng hư hỏng trong toàn bộ gúc quay cơ cấu lỏi.

-Nõng toàn bộ bỏnh xe cầu trước dẫn hướng,quay vành tay lỏi đến tận cựng ,cựng bờn trỏi,cựng bờn phải.

c. Điều chỉnh cơ cấu lỏi .

Ở cơ cấu lỏi kiểu trục vớt con lăn,quạy răng và đai ốc thanh răng cú 2 việc điều chỉnh.

-Điều chỉnh khe hở khiểu trục của vũng bi,trục của vớt.

-Điều chỉnh sự vào khớp của quạt răng và đai ốc thanh răng,việc kiểm tra điều chỉnh khe hở dược tiến hành như sau

+Xả hết dầu nhờn cỏc tc cơ cấu lỏi . (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

+Tỏch khớp nối giữa trục vớt và cơ cấu lỏi,và trục lỏi,khớp núi đũn quay đứng và bộ trợ thủy lực.

Dừng tay đũn quay đứng kiểm tra,nếu thấy cú khe hở phải thỏo bu lụng nắp dưới của cỏcte cơ cấu lỏi 1 và rỳt đũn điều chỉnh ra.

Điều chỉnh khe hở ăn khớp của cặp truyền động cơ cấu lỏi cú nhiều loại cơ cấu lỏi khỏc nhau được sử dụng trờn ụ tụ ,tựy thuộc vào kết cấu cụ thể cú cỏch điều chỉnh khỏc nhau.

-Dịch chuyển dọc trục đũn quay đứng sẽ điều chỉnh được khe hở ăn khớp của cặp truyền động cơ cấu lỏi,thỏo đai ốc hóm 3.

Dựng cờ lờ 1 bddieeuf chỉnh đai ốc diieuf chỉnh 2. 3.Kiểm tra dẫn đọng lỏi và khắc phục khe hơ. a.Cỏc khớp nối.

-Kết cấu của khớp nối cầu rất đa dạng,cú loại kết cấu tự động diieuf chỉnh khe hở ,trong quỏ trỡnh làm việc cú loại ta phải điều chỉnh.

-Cú thể dễ dàng phỏt hiện khe hở,trong cỏc khớp nối của cơ cấu dẫn động lỏi bằng cỏch lắc mạnh đũn quay đứng khi xoỏy tay lỏi nắm vào cỏc khớp kiểm tra.Nối khe hở vượt quỏ qu định ,khắc phục bằng cỏch vặn cỏc nỳt cú ren của khớp nối hỡnh a. b. Hệ thống lỏi thủy lực.

1:Kiểm tra bờn ngoài.

-Sự rũ rỉ dầu xung quanh bơm, van phõn phối,xi lanh lực,cỏc đường ống và chỗ nối. -Kiểm tra sự căng dõy đai của khớp kộo bơm thủy lực.

-Kiểm tra lượng dầu và chất lượng dầu nếu thiếu cần bổ xung. -Kiểm tra và làm sạch lưới lọc dầu.

2. Xỏc định hiệu quả trợ lực trờn mõm xoay.

-Tiến hành 2 trạng thỏi động cơ làm việc và khi động cơ khụng làm việc. -Xỏc định chất lượng làm việc của hệ thống thủy lực dụng cụ đo ỏp suất ,sau bơm,nắp trờn đường dầu của cơ cấu lỏi.

-Cho động cơ làm việc sau 15-30s

+Tiến hành xả hết khụng khớ trong hệ thống bằng cỏch đỏnh tay lỏi về hai phớa ,tại vị trớ giữ tại chỗ khoảng 2-3 phỳt.

+Để động cơ làm việc ở chế độ khụng tải,mở hết van khúa,để dầu lưu thụng,xỏc định ỏp suất của hệ thống (P1).

*Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phanh dầu xe KIA:

• Những sai hỏng thường gặp:

-Chảy dầu phanh do:

+Cỏc chi tiết của tổng phanh,xy lanh con ở bỏnh xe bị hư hỏng độ kớn khớt khụng tốt.

+Cỏc đường ống dầu bị nứt cỏc giỏc ca dầu bị hỏng ren bo bắt chặt.

=>Những hư hỏng trờn gõy lóng phớ dầu, phanh khụng ăn an toàn, gõy nguy hiểm cho người lỏi và phương tiện.

- Bú phanh do:

+Khụng cú hành trỡnh tự do ở bàn đạp phanh khe hở giữa mỏ phanh và tang trống quỏ nhỏ hoặc khụng cú.

+Lũ xo kộo mỏ phanh hồi vị quỏ yếu hoặc góy.

+Piston-xy lanh ở bỏnh xe bị bú kẹt do bẩn, cỏc cupen trương lờn nở ra.Gõy tiờu hao nhiờn liệu,xe khụng phỏt huy được tốt do làm hỏng mỏ phanh và tang trống.

*Phanh khụng ăn do:

-Hành trỡnh tự do của bàn đạp phanh quỏ lớn. -Thiếu dầu phanh.

-Cú khụng khớ trong hệ thống phanh. -Cupen trong xylanh quỏ mũn.

-Khe hở giữa mỏ phanh và tang trống quỏ lớn. -Mỏ phanh dớnh dầu mỡ.

-Chảy dầu thủng đường ống. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

*Phanh ăn về một phớa:Biểu hiện khi phanh xe lệch về quay vũng do:

+Khe hở giữa mỏ phanh và tang trống ở cỏc bỏnh xe khụng đều nhau. +Một trong những mỏ phanh dớnh dầu mỡ.

+Nếu xylanh bị mũn nhỏ hơn 0,05mm, vết trước ớt và nhỏ thỡ dựng giấy rỏp chuyờn dựng đỏnh búng.

+Nếu lớn hơn 0,05mm ,vết xước sõu thỡ doa lại xylanh thay piston mới cú đường kớnh phự hợp khe hở giữa piston va xylanh phải đảm bảo tu 0,025- 0,075mm.

+Cupen hỏng thay mới.

-Chỳ ý khi lắp cỏc chi tiết phải bụi một lớp dầu phanh bờn ngoài bề mặt sau khi nắp dong ta phải đảm bảo piston chuyển động linh hoạt trong xylanh.

*Cơ cấu phanh bỏnh xe.

-Những sai hỏng.

+Cỏc chi tiết trong xylanh tương tự như tổng bơm.

+Cỏc mỏ phanh mũn,nhụ đinh tỏn nứt vỡ dớnh dầu mỡ, cỏc đinh tỏn hỏng. +Lũ xo hồi vị mỏ phanh góy yếu.

+Tang trống,ụvan mũn cụn. *Nguyờn nhõn:

-Do ma sỏt giữa mỏ phanh và tang trống.

-Do sử dụng lõu ngày,vật liệu gỉ mũn lực phanh tỏc động đột ngột nhiều lần. -Sửa chữa:

+Mỏ phanh,tang trống bị dớnh dầu mỡ,độ xõu đinh tỏn nằm trong giới hạn cho phộp.rửa sạch bằng xăng rồi dựng giấy giỏp đỏnh búng tang trống nếu mũn quỏ 0,5mm thỡ thay thế.

+Mỏ phanh mũn,nhụ đinh tỏn thỡ thay thế mới thỏo mỏ phanh ra khỏi xương phanh.Dựng khoan bỳa đục.

-Làm sạch xương phanh,ỏp mỏ phanh vào xương phanh dựng để kẹp chặt. -Dựng 2 mũi khoan mũi khoang một bằng mũi khoan của đinh tỏn,mũi hai cú đường kớnh bằng 1,5 lần đường kớnh đinh tỏn.Chiều sõu của mũi khoan 2 bằng 2/3 chiều dày mỏ phanh, trỡnh tự tỏn vẫn dựng ờto tay kẹp chặt mỏ phanh vào xương phanh.Dựng 2 đột, đột 1 phớa dưới eto,độ kia phớa trờn eto và tỏn.

2)Kiểm tra điều chỉnh hành trỡnh tự do của bàn đạp phanh.

-Kiểm tra đặt thước son song với bàn đạp dựng tay ấn bàn đạp khi nào thấy năgj thỡ dừng lại.Hiệu số hai kớch thước lỳc chưa tỏn và lỳc thấy nặng là hành trỡnh bàn đạp bằng 8-14mm ứng với piston là 1-1,5mm.Nếu khụng đảm bảo thỡ điều chỉnh lặp đi lặp lại nhiều lần cho đến khi khụng cú bọt khớ ra đạt tiờu chuẩn.

+Đổ thờm dầu vào tổng bơm và tiếp tục làm cỏc bỏnh cũn lại theo thứ tự bỏnh sau bờn phải, bỏnh trước bờn phải, banh trươc,sau bờn trỏi.Sau khi đó xả xong cả 4 bỏnh thỡ đổ thờm dầu vào tổng bơm lần cuối đỳng mức quy định.

-Thử phanh:

Để đỏnh giỏ chất lượng hệ thống phanh sau khi sửa chữa và điều chỉnh.Ta cho xe chạy trờn đường bằng phẳng với vận tốc 35-40km/h đạp phanh đột ngột, khi đú cỏc mỏ phanh phải đạt yờu cầu.

+Cỏc bỏnh xe ăn đều,xe khụng bị lệch vết xết trờn đường đạt từ 0-10m.

PHẦN ĐIỆN

*HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG :

A. Nhiệm vụ :

-Dựng năng lượng bờn ngoài để quay động cơ tới tốc độ khởi động tức là tới 1 tốc độ đảm bảo cho nhiờn liệu đua vào động cơ bốc chỏy.

B. Phõn loại:

-khởi động bằng động cơ điện . -Khởi động khụng khớ nộn.

-Khởi động bằng động cơ xăng phun. -Khởi động bằng tay quay.

-khởi động bằng động cơ thủy lực Về hệ thống khởi động bằng điện (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

* Hư hỏng và khắc phục.

Chia thành 2 dang hư hỏng.

-Động cơ quay được nhưng khụng nổ được . +Do tốc độ quay quỏ thấp.

+Nếu động cơ quay bỡnh thường nhưng khụng nổ được là do hệ thống động cơ. -Kiểm tra về mỏy khởi động .

+kiểm tra sơ lược.

-kiểm tra điện ỏp cung cấp cho mụ tơ. -kiểm tra mạch khởi động cụng tắc.

-Trong trường hợp xe cú hệ thống khởi động ly hợp rơ le khởi động ly hợp . Việc kiểm tra:

+Kiểm tra điện ỏp cỏc cực ỏp quy. +Kiểm tra sơ lược .

+Kiểm tra cuộn . +Kiểm tra cuộn giữ.

-Kiểm tra khả năng hồi vị của bỏnh răng chủ động. -Kiểm tra khụng tải.

* Khắc phục hư hỏng :

-Triệu chứng:

+Mụ tơ khụng hoạt động khi bị khoỏ ở vị trớ start bỏnh răng khụng lao,mụ tơ khởi động khụng quay.

-Hư hỏng này liờn quan đến cực từ,hư hỏng bờn trong mụ tơ. -Đo điện ỏp ắc quy ,điện ỏp thỏp cần nạp.

2:Đặt khúa điện ở vị trớ start làm cho bỏnh răng chủ động lao ra rồi lại tụt lại lắp lại nhiều lần.

-Hư hỏng này cú thể do điện ỏp cực khụng đủ... -Điện ỏp ỏp quy >9,6V nếu khụng đủ càn nạp...

-Đo điện ỏp cực mụ tơ mỏy khởi động mỏt,khi khúa điienj ở vị trớ start điện ỏp phải lớn hơn 8V,nếu điện ỏp thấp hơn cần kiểm tra..

3:mụ tơ khởi động vẫn hoạt động mặc dự khúa điện đó xoay từ vị trớ start về vị trớ ON.

Hư hỏng cú thể nằm ở khúa điện rơ le khởi động hay mụ tơ.

-Kiểm tra khúa điện,khúa điện quay về vị trớ ON nú phải làm ngừng mỏy khởi động -Kiểm tra rơ le khởi động.

-Xỏc định hư hỏng của mụ tơ.

4:khi khởi động bỏnh răng tạo ra tiềng kờu khỏc thường,nhưng động cơ vẫn khụng quay ,hư hỏng do bỏnh răng chủ động hay vành răng bỏnh đà,kớnh đề.

-Do khúa điện bị hỏng ,sau khi khởi động khụng ngắt được cấp đến cực 50 làm cho cụng tỏc từ khụng hồi vị hoặc đĩa động nối tắt cực 30 với cực khụng hồi vị được do lỏng lũ xo hồi vị hoặc bị chỏy và dinh cứng cỏc cực.