Dự báo tải lượn gơ nhiễm khơng khí đơ thị.

Một phần của tài liệu báo cáo quy hoạch môi trường huyện bến lức đến năm 2010 (Trang 59 - 62)

1) Dự báo tải lượng ơ nhiễm do hoạt động giao thơng vận tải đường bộ.

Tốc độ tăng lượng xe ơ tơ và xe máy của các đơ thị là rất cao (10% và 15%). Quy hoạch Bến Lức đến 2010 là đơ thị vệ tinh của Tp. HCM nên tốc độ gia tăng lượng xe ơ tơ và xe máy rất cao (30% và 35%). Với tốc độ gia tăng như vậy, ước tính lượng xe ơ tơ và xe máy của Bến Lức sẽ là rất lớn đến năm 2010.

Bảng 4.4 : Ước tính lượng ơ tơ, xe máy đến 2010.

Loại xe 2005 2010

Ơ tơ 100 605

Xe máy 11.000 66.587

Với số lượng xe như vậy hoạt động trên địa bàn Huyện Bến Lức trong tương lai thì lượng bụi, S02, NOX, và CO phát thải cũng rất lớn, đặc biệt là lượng CO thải từ xe máy sẽ cao hơn rất nhiều lần lượng thải từ ơ tơ. Dựa vào hệ số phát thải từ xe máy và ơ tơ của WHO tính được tải lượng ơ nhiễm.

Theo quy hoạch đến năm 2010 huyện bến lức cĩ 7 khu cơng nghiệp đi vào hoạt động với tỷ lệ lấp đầy 60% và đân số đơ thị năm 2010 gấp 6 lần năm 2005 do đĩ khối lượng vận tải hàng hố năm 2010 là rất lớn so với năm 2005.

Bảng 4.5: Mục tiêu phát triển dịch vụ vận tải đơ thị Bến Lức đến năm 2010.

Nội dung Đơn vị Năm

Khối lượng vận tải

hàng hĩa Triệu tấn 0,5 3,5

Xe vận tải 10 tấn Lượt xe 50.000 350.000

Bảng 4.6: Dự báo tải lượng ơ nhiễm khơng khí đơ thị từ xe máy, xe ơ tơ, xe vận tải huyện Bến Lức đến năm 2010.

Phương tiện Đơn vị(U) kg/uBụi SO2

kg/u NO

2

kg/u kg/uCO Quãng đường trung bình Km 8,7 8,7 8,7 8,7

Xe máy

Hệ số ơ nhiễm 1000 km 0,4 4,5S 1,8 126

Tổng chiều dài năm 2005 (x1000 km) 95,7 95,7 95,7 95,7 Tổng chiều dài năm 2010 (x1000 km) 580 580 580 580 Tổng tải lượng năm 2005 kg 38,28 107,66 172,26 12058 Tổng tải lượng năm 2010 kg 232 652.5 1044 73080

Xe ơ tơ

Hệ số ơ nhiễm 1000 km 0,4 4,5S 2,7 4,05

Tổng chiều dài năm 2005 (x1000 km) 0,87 0,87 0,87 0,87 Tổng chiều dài năm 2010 (x1000 km) 5,65 5,65 5,65 5,65 Tổng tải lượng năm 2005 kg 0,348 0,9788 2,349 3,5235 Tổng tải lượng năm 2010 kg 2,26 6,3563 15,255 22,883

Hệ số ơ nhiễm 1000 km 0,9 2,075 S 14,4 2,9 Số lượt xe 2005 Lượt 50.000 50.000 50.000 50.000 Số lượt xe 2010 Lượt 350.000 350.000 350.000 350.000 Tổng tải lượng năm 2005 kg 391,5 217,5 6264 1261,5 Tổng tải lượng năm 2010 kg 2740,5 1522,5 43848 8830,5

(Nguồn WHO 1993)

*Ghi chú: Hàm lượng lưu huỳnh (S) trong dầu DO là 0,25%.

Bảng 4.6 : Dự báo tải lượng ơ nhiễm khơng khí từ hoạt động giao thơng đường bộ huyện Bến Lức đến năm 2010. (Đơn vị : Tấn/năm).

Năm Bụi SO2 NO2 CO

2005 0,43 0,33 6,5 13,4

2010 3 2,2 45 82

2) Dự báo nguồn khí thải từ hoạt động dân sinh đến năm 2010.

Tổng dân số đơ thị huyện Bến Lức đến năm 2010 là 120.000 người, cĩ thể gây phát thải thải lượng khí thải sinh hoạt đáng kể vào mơi trường khơng khí đơ thị.

Dựa trên các cơ sở hệ số ơ nhiễm của WHO về việc sử dụng các loại nhiên liệu chất đốt như : củi, than, gas, dầu,… cĩ thể tính tải lượng ơ nhiễm do khí thải sinh hoạt các đơ thị tại huyện Bến Lức vào năm 2010 như trình bày trong bảng dưới đây:

Bảng 4.7: Tải lượng ơ nhiễm do khí thải sinh hoạt tại các đơ thị huyện Bến Lức năm 2010.

Chỉ tiêu đánh giá Hệ số ơ nhiễmg/người/ngày

Tải lượng ơ nhiễm

(Tấn/năm) Tải lượng ơ nhiễm (Tấn/năm) Năm 2005 Năm 2010 Bụi 0,0317 0,634 1,804 SO2 0,0869 1,738 3,8 NOx 0,0517 1,034 2,26 CO 0,122 2,44 5,34 THC 0,0607 1,214 2,66 (Nguồn WHO 1993)

Kết quả tính tốn tổng tải lượng ơ nhiễm do khí thải sinh hoạt tại các đơ thị của huyện Bến Lức vào năm 2010 như sau: hàng năm các hoạt động sinh hoạt sẽ thải vào khơng khí khoảng: 1,38 tấn bụi; 3,8 tấn SO2; 2,26 tấn NOx; 5,34 tấn CO; 2,66 tấn, nếu

như khơng xảy ra thay đổi lớn về cơ cấu sử dụng năng lượng trong dân cư. Nhìn chung tác động của khí thải sinh hoạt đơ thị là ít, song vẫn cần kiểm sốt chặt chẽ và cải biến bằng cách tiếp tục thay đổi cơ cấu sử dụng năng lượng trong dân cư theo hướng tăng cường sử dụng các nguồn năng lượng sạch hơn (khí gas, điện năng).

Một phần của tài liệu báo cáo quy hoạch môi trường huyện bến lức đến năm 2010 (Trang 59 - 62)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(113 trang)