II. Mô phỏng hệ thống
2.2Các nguyên công
2. Thiết kế quy trình công nghệ
2.2Các nguyên công
Nguyên công 1:
Gia công lỗ và mặt đầu.trên máy tiện T616.
Định vị kẹp chặt bằng mâm cặp ba chấu tự định tâm ,hạn chế 5 bậc tự do. Bước công nghệ 1: Tiện lỗ Ø35+0,025.
Bước công nghệ 2: Khỏa mặt đầu Bước công nghệ 3: Vát mép 1x 45 Þ 50 k6 Þ 35 + 0, 02 5 Þ 19 0 S n 2, 5
Hình 5.1: Bản vẽ sơ đồ nguyên công 1
Nguyên công 2:
Gia công mặt ngoài ,xẻ rãnh và gia công mặt đầu còn lại trên máy tiện T616. Định vị kẹp chặt bằng mâm kẹp ba chấu ,hạn chế 5 bậc tự do.
Bước công nghệ 1: Tiện mặt trụ ngoài phần dư bề mặt đúc. Bước công nghệ 2: vát mép.và khoét rãnh Ø 50
Hình 5.2: Bản vẽ sơ đồ bước công nghệ 1, 2 trong nguyên công 2 Nguyên công 3 : Gia công rãnh bi
Hình 5.3: Bản vẽ sơ đồ nguyên công 3 Nguyên công 4 :gia công rãnh phớt
Nguyên công 7 :gia công mài các bề mặt làm việc:
2.3 Tra chế độ cắt cho các nguyên công
Nguyên công 1:Gia công trên máy tiện T1616 Vật liệu lưỡi cắt chọn thép gió P9
Tiện thô lỗ: chiều sâu cắt t=1mm Tra bảng 5.61 [9] có các chế độ cắt sau Lượng chạy dao S=0.1mm/vòng Tốc độ cắt v=96 m/ph.
Tiện tinh: Tra bảng 5.19 [9] có Chiều sâu cắt t=0.15mm
Lượng chạy dao S=0.15mm/vòng Tốc độ cắt v=100 m/ph.
Tiện mặt đầu:
chiều sâu cắt t=1mm
Lượng chạy dao S=0.1mm/vòng Tốc độ cắt v=90 m/ph.
Vát mép 0.5x450 :
chiều sâu cắt t=0.15mm
Tốc độ cắt v=100 m/ph. Nguyên công 2: Tiện mặt trụ ngoài Ø60 Tiện thô: chiều sâu cắt t=2.5 mm Tra bảng 5.60 [9] có các chế độ cắt sau Lượng chạy dao S=0.3mm/vòng Tốc độ cắt v=52 m/ph.
Tiện tinh mặt trụ ngoài: Tra bảng 5.62 [9] có chiều sâu cắt t=0.15mm
Lượng chạy dao S=0.1mm/vòng Tốc độ cắt v=106 m/ph
Xẻ rãnh
Tra bảng 5-72 [9] có
Lượng chạy dao S=0.15mm/vòng Tra bảng 5-73a [9] có
Tốc độ cắt v= 31 m/ph. Chiều sâu cắt t=0.15 mm Gia công mặt đầu còn lại: Chiều sâu cắt t=1mm
Lượng chạy dao S=0.1mm/vòng Tốc độ cắt v=90 m/ph (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
CHƯƠNG VII : KẾT LUẬN
Sau một thời gian làm đồ án tốt nghiệp, được sự hướng dẫn tận tình của thầy Hồ Hữu Hải chúng em đã hoàn thành việc thiết kế hộp số CVT cho ô tô con đúng tiến độ được giao. Trong quá trình tính toán với sự hướng dẫn của thầy, em đã giải quyết được những khúc mắc, khó khăn trong việc thiết kế và đã vận dụng linh hoạt kiến thức của các môn học cơ bản và chuyên nghành vào việc hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình.
Khi hoàn thành, đồ án thiết kế hệ thống hộp số CVT cho ô tô con đã đạt được các kết quả sau:
- Nắm bắt được cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống TLVC có CVT
- Tính toán thiết kế hệ thống.
- Thiết kế quy trình công nghệ gia công điển hình. - Mô hình hoá và mô phỏng hệ thống trên máy tính.
Tuy nhiên do tính chất là một đề tài mới, tư liệu còn hạn chế nên việc lắm bắt rõ ràng các vấn đề vẫn chưa được hoàn thiện. Đặc là sự trượt giữa bánh đai và đai, hiệu suất của bộ truyền ..Và phần mô phỏng hệ thống. Ở đây mô hình khối CVT mới được xây dựng đơn giản hóa và cần tiến tới việc khảo sát được sự trượt, hiệu suất của bộ truyền trong suốt quá trình làm việc.
Đồ án ngoài việc thiết kế tính toán hệ thống cơ khí, được sự hướng dẫn, giúp đỡ tận tình của thầy Hồ Hữu Hải nên em đã tìm hiểu thêm về hệ thống điều khiển tự động, đây là một phần mới nên em đã gặp nhiều khó khăn. Vì thời gian có hạn, đồ án của em mới chỉ hoàn thiện trên phương diện tổng thể của hệ thống và đi vào thiết kế cụ thể hệ thống cơ khí. Về hệ thống điều khiển em mới xây dựng được mô hình tổng quan của hệ thống và sơ đồ nguyên lý làm việc của các thiết bị. Nếu thời hạn cho phép thêm, em sẽ đi sâu vào tính toán cụ thể, thiết kế hệ thống điều khiển.
Mặc dù đã hết sức cố gắng nhưng vì thời gian hoàn thiện có hạn, cũng như các kiến thức thực tế còn chưa nhiều nên trong quá trình hoàn thiện em không tránh khỏi những sai sót. Em rất mong sự chỉ bảo của các thầy, cô trong bộ môn để em hoàn thiện tốt hơn đồ án tốt nghiệp này.
Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn thầy Hồ Hữu Hải và các thầy, cô trong bộ môn Ôtô - Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội đã giúp em hoàn thành đồ án tốt nghiệp của mình.
Tài liệu tham khảo
1-Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng: Lý thuyết ô tô máy kéo, NXB Khoa khọc và kỹ thuật.
2 - Nguyễn Trọng Hoan : Bài giảngThiết kế tính toán ôtô.
4 -Nguyễn Khắc Trai : Cấu tạo hệ thống truyền lực ôtô con , NXB khoa học và kỹ thuật 2001.
5- Ninh Đức Tốn : Dung sai và lắp ghép, NXB Khoa học và kỹ thuật 2000 6 - Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng : Lý thuyết ôtô máy kéo ,NXB Khoa học và kỹ thuật 2005 7 - Trịnh Chất, Lê Văn Uyển : Thiết kế hệ dẫn động cơ khí tập 1, 2 , NXB Giáo Dục 2006
8- Trần Văn Địch , Nguyễn Trọng Bình , Nguyễn Thế Đạt , Nguyễn Viết Tiếp, Trần Xuân Việt : Công nghệ chế tạo Máy , NXB Khoa học kỹ thuật 2003
9 - Nguyễn Đắc Lộc, Lê Văn Tiến, Ninh Đức Tốn, Trần Xuân Việt : Sổ tay
công nghệ chế tạo máy tập 2 ,NXB Khoa học kỹ thuật 2006
10-Dr G. Carbone.New Slip Synthesis and Theoretical Approach of CVT Slip Control (2009)
11- Modeling a CVT in ADVANCE -Luuk Peeters-DCT 2004.87
12- Improving Push Belt CVT Efficiency by Control Strategies Based on
New Variator Wear Insight: Maaike van der Laan, Mark van Drogen and