Gồm 3 công đoạn: tôi, ram, thấm cacbon 7.Mài mặt trụ ngoài
Là 1 nguyên công gia công tinh bằng đá mài, để gia công các bề mặt trụ ngoài có yêu cầu độ chính xác cao. Khi mài cần chú ý đến việc chọn đá mài, chế độ gia công và vấn đề gá đặt chi tiết khi mài.
8. Gia công tinh lần cuối mặt trụ ngoài
Ta nghiền mặt trụ ngoài là phương pháp gia công tinh lần cuối đạt độ chính xác và nhẵn bóng bề mặt cao.
Bạc nghiền được xẻ rãnh để có thể bóp lại được tạo áp lực nghiền, bên trong bạc nghiền có các rãnh xoắn để chứa bột nghiền. Các chuyển động khi gia công gồm chuyển động quay của chi tiết, bạc nghiền được giữ không quay mà chỉ thực hiện chuyển động tịnh tiến theo chiều dọc trục để các xoa đều trên bề mặt chi tiết hớt đi 1 lớp phoi mỏng nâng cao độ nhẵn bóng và độ chính xác gia công.
Nghiền theo sơ đồ hình 5.7, chi tiết được gá nghiêng không hướng tâm trên đĩa cách và tâm đĩa cách gá đặt 1 khoảng e so với tâm đĩa nghiền. Khi đĩa nghiền quay, chi tiết gia công có thể quay quanh tâm của nó và chuyển động đi lại dọc theo rãnh trên đĩa cách tạo ra quỹ đạo chuyển động phức tạp của các hạt mài trong bột nghiền, nhờ đó đạt được độ nhẵn bóng bề mặt cao. Tùy theo kích thước hạt mài, áp lực và chế độ cắt khi nghiền mà chia ra nghiền thô, nghiền bán tinh và nghiền tinh. Vận tốc khi nghiền nhỏ từ 0,002-0,05 mm.
S
Hình 5.7.Gia công tinh lần cuối mặt trụ
9. Mài siêu tinh mặt trụ ngoài
Là phương pháp gia công tinh lần cuối đạt chất lượng gia công cao. Khi mài siêu tinh ta sử dụng 2 hay nhiều thanh đá mịn được ghép trên 1 đầu mài.Ngoài chuyển
động tịnh tiến đi lại có giá trị 0,1 mm/vòng và chuyển động quay của chi tiết (6- 30 m/ph), còn có thêm chuyển động lắc ngắn dọc trục với tần số cao (500-2000 hành trình/phút), với biên độ nhỏ (1,5-6 mm) nhờ 1 cơ cấu lệch tâm và trên bề mặt gia công được tưới dung dịch trơn nguội. Nhờ có chuyển động phức tạp như vậy nên các vết cắt mới xóa đều lên nhau làm cho độ nhẵn bóng bề mặt cao, có thể đạt Ra = 0,1-0,025µm e S S A A n A-A
Hình 5.8.Mài siêu tinh mặt trụ
10. Kiểm tra trục
Đối với các bề mặt trụ ngoài thường phải kiểm tra kích thước, độ nhám bề mặt,
hình dáng các bề mặt, độ không đồng tâm của các bậc trục, kích thước ren, then hoa…Trong sản xuất đơn chiếc và loạt nhỏ có thể dùng thước cặp tùy theo dung sai kích thước. Đối với các bậc trục phải kiểm tra độ đồng tâm giữa các bậc trục, độ đảo mặt đầu vai trục, độ đồng tâm giữa lỗ và đường kính ngoài.
Ta gá đặt chi tiết trên 2 khối chữ V vào 2 cổ trục, đồng hồ so tỳ vào 2 cổ trục cần đo. Chuẩn để kiểm tra là 2 cổ trục, khi quay chi tiết 1 vòng, trị số chênh lệch trên đồng hồ so thể hiện độ không đồng tâm của các bề mặt so với cổ trục.
Hình 5.9.Kiểm tra độ không đồng tâm của trục
KẾT LUẬN
Sau hơn 3 tháng làm việc với sự giúp đỡ rất tận tình của thầy Nguyễn Trọng Hoan và thầy Hoàng Thăng Bình em đã hoàn thành đồ án được giao.
Tuy còn nhiều thiếu xót nhưng cũng đã thể hiện được nội dung chính của đồ án truyền thống và ứng dụng được một số phần mềm ứng dụng . Hiện nay việc sử dụng những phần mềm ứng dụng là điều hết sức cần thiết. Những vấn đề đã đạt được của đồ án:
Thiết kế một số chi tiết 3D giúp có cái nhìn trực quan và sing động hơn.
Kiểm nghiệm bền theo phương pháp mới hiện đại hơn, phục vụ rất tốt cho công việc sau này. Đối với những chi tiết phức tạp thì ứng dụng này là hết sức quan trọng. Ngoài ra ta có thể sử dung để đưa ra phương pháp tối ưu cho chi tiết.
Các phần mềm ứng dụng trong cơ khí hiện này là rất đa dạng và tiện lợi, với thời gian có hạn em chỉ đua vào một số nội dung trong hai phần mềm rất phổ biến là CATIA và COSMOS. Chắc chắn là còn rất nhiều thiếu xót vì vậy em mong nhận được sự đánh giá và nhận xét của các thầy giáo và các bạn sinh viên.
Một lần nữa em xin cảm ơn các thầy giáo trong bộ môn Ô TÔ trường ĐHBKHN trong suốt thời gian 5 năm học tại trường và trong thời gian làm khóa luận này.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Kết cấu ô tô – Bộ Môn Ô Tô-Viện Cơ Khí Động Lực- Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội
2. Tập bài giảng tính toán thiết kế ô tô- Nguyễn Trọng Hoan - Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội-Viện Cơ Khí Động Lực
3. Hướng dẫn bài tập lớn - Lê Thị Vàng -Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội- Viện Cơ Khí Động Lực -Bộ Môn Ô tô
4. Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí- Trịnh Chất –Lê Văn Uyển 5. Đồ án môn học thiết kế hốp số ô tô – máy kéo- Nguyễn Văn Tài
6. Giáo trình Công Nghệ Chế Tạo Máy- Lưu Đức Bình-Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});