1999.
2-So sánh hai trung tâm công nghiệp .
a) Hai trung tâm có tỉ trọng rất lớn trong sản xuất công nghiệp cả n−ớc. n−ớc.
Giá trị sản xuất công nghiệp cả hai vùng chiếm 36,3 % so với cả n−ớc. Các chỉ tiêu khác là: Công nghiệp quốc doanh chiếm 39,9%. Công nghiệp ngoài quốc doanh: 35,6%. Khu vực có đầu t− n−ớc ngoài: 27,2%.
Số cơ sở sản xuất công nghiệp chiếm 6,6% so với cả n−ớc; các chỉ tiêu khác
là: công nghiệp quốc doanh 30,4%, công nghiệp ngoài quốc doanh chiếm 6,4%, khu vực có đầu t− n−ớc ngoài: 47,8%.
Sở dĩ có sự tập trung công nghiệp nh− trên là do: Kết cấu hạ tầng hoàn thiện (mạng l−ới đ−ờng sắt, đ−ờng bộ, mạng l−ới thông tin, cung cấp điện, n−ớc); sự có mặt của các cảng biển, sân bay quốc tế; sự tập trung đông đảo lực l−ợng lao động kỹ thuật. Có sự tích tụ về CSVCKT công nghiệp từ lâu đời. Dân c− đông, mật độ cao là thị tr−ờng tiêu thụ lớn.
b)So sánh hai trung tâm công nghiệp.
Giá trị sản xuất công nghiệp của TPHCM lớn hơn Hà Nội 3,4 lần, công nghiệp quốc doanh 2,9 lần, ngoài quốc doanh 7,3 lần, khu vực có đầu t− n−ớc ngoài 2,6 lần.
Số cơ sở sản xuất công nghiệp của TPHCM lớn hơn Hà Nội 1,6 lần, công nghiệp quốc doanh gần bằng nhau, ngoài quốc doanh 1,7 lần, khu vực có đầu t−
n−ớc ngoài cao gấp 3,1 lần. Chứng tỏ quy mô các cơ sở công nghiệp ở TPHCM lớn hơn so với Hà Nội.
Đánh giá chung:
Trung tâm công nghiệp TP Hồ Chí Minh lớn hơn rất nhiều so với Hà Nội. Lí do : những lợi thế về CSVCKT, vị trí địa lý, đội ngũ lao động....
Năm 1995 2001 Tổng số 87219,9 145813,4 Đ−ờng ô tô 55952,1 93233,7 Đ−ờng sắt 4515,0 6390,6 Đ−ờng sông 20050,9 31879,9 Đ−ờng biển 6669,9 14261,0 Đ−ờng không 32,0 48,2
Bài tập 44 - Cho bảng số liệu d−ới đây về giá trị công nghiệp phân theo các vùng l nh thổ, h y vẽ biểu đồ thể hiện sự chuyển dịch cơ cấu l nh thổ công nghiệp n−ớc ta trong các năm 1977, 1992 và 1999. ( Đơn vị % so với cả n−ớc)
Năm 1977 1992 1999 Vùn g 1977 1992 1999 Cả n−ớc 100 100 100 Nam Trung Bộ 5,0 10,9 5,0 MNTDPB 7,7 4,1 7,6 Tây Nguyên 1,1 1,7 0,6 ĐBSH 36,3 12,6 18,6 Đông Nam Bộ 29,6 36,8 54,8 Bắc Trung Bộ 6,7 6,5 3,3 ĐBSCL 5,3 28,4 10,1
Lấy giá trị năm 1977 = 1,0; năm 1992 là 1,4 và năm 1999 là 2,16. Chú ý:
a- Vẽ biểu đồ
Điểm khác của bài này so với bài tập 2 là có thêm dữ liệu thể hiện độ lớn của đ−ờng tròn thể hiện giá trị sản l−ợng công nghiệp các năm 1977, 1992 và 1999 khác nhau.
Quy −ớc bán kính của đ−ờng tròn thể hiện GTSLCN năm 1977 = 2 cm, thì bán kính
của đ−ờng tròn thể hiện GTSLCN năm 1992 là: = 2,4 cm
Bán kính của đ−ờng tròn thể hiện GTSLCN năm 1992 là : = 3,0 cm. b- Mục nhận xét.
Cần nhận xét thêm tốc độ tăng tr ở− ng dựa vào những dữ liệu đR cho. Giá trị của năm 1992 là 1,4 có nghĩa là so với năm 1977, GTSLCN năm 1992 tăng thêm 40%, bình quân mỗi năm tăng 8%. T−ơng tự, GTSLCN năm 1999 tăng thêm 74% so với
năm 1992. Có nghĩa là mỗi năm trong thời gian 1992- 1999 tốc độ tăng trung bình là 10,6%.
Bài tập 45 - Cho bảng số liệu d−ới đây về cơ cấu vận chuyển hàng hoá và cơ cấu số l−ợng hành khách phân theo ph−ơng tiện, h y phân tích cơ cấu vận chuyển hàng hoá và hành khách của các ph−ơng tiện giao thông vận tải n−ớc ta trong những năm 1995 và 2001.
(Đơn vị nghìn tấn)
- Tính tốc độ tăng tr−ởng của KLVC hàng hoá của năm 2001, lấy năm 1995 =
100%
Kết quả nh− sau:
Cơ cấu KLVC hàng hoá (% so với tổng số) Chỉ tiêu Cơ cấu KLVC
hàng hoá (%) Tốc độ tăng trNăm 1995 = 100%−ởng
Năm 1995 2001 2001 Tổng số 100,00 100,00 167,2 Đ−ờng ô tô 64,15 63,94 166,6 Đ−ờng sắt 5,18 4,38 141,5 Đ ờn− g sông 22,99 21,86 159,0 Đ−ờng biển 7,65 9,78 213,8 Đ−ờng không 0,04 0,03 150,6 2- Phân tích. a) Đ−ờng sắt:
Chiếm tỉ trọng nhỏ trong KLVC hàng hoá...; tỉ trọng không ngừng giảm dần... Tốc độ tănh thấp hơn so với bình quân chung....
Là do ph ơ− ng tiện này đầu t− lớn, kỹ thuật cao. Mặt khác nền kinh tế n−ớc ta có sự liên kết liên vùng còn ở mức thấp. Tính cơ động thấp cũng hạn chế khả năng vận chuyển hàng hoá của đ−ờng sắt. CSVCKT đ−ờng sắt còn yếu kém, lạc hậu ch−a
đáp ứng đuợc nhu cầu vận tải ngày nay.
b) Đ−ờng ô tô.
Chiếm một tỉ trọng lớn trong vận tải hàng hoá.... Có xu h−ớng giảm dần....Tốc
độ tăng châm hơn chút ít so với tốc độ chung....
Lí do: Đây là loại ph−ơng tiện có nhiều −u điểm: cơ động, chở đuợc nhiều loại hàng hoá, thích hợp với cự ly ngắn, thích hợp với sự phân công lao động đang ở mức thấp của n−ớc ta. Mặt khác đầu t − xây dựng đ−ờng sá, mua sắm xe cộ cũng không tốn kém. Những năm gần đây n−ớc ta đR đầu t− hiện đại hoá nhiều tuyến
đ−ờng ô tô.
c) Đ−ờng sông.
Chiếm một tỉ trọng nhỏ ... Tỉ trọng có xu h−ớng tăng...Tốc độ tăng tr−ởng khá
cao....
Lí do: Đây là ph−ơng tien có nhiều −u thế: an toàn, chở đ−ợc khối l−ợng hàng lớn nhất là các loại hàng rời. Tại các vùng đồng bằng sông Hồng và đồng bằng sông Cửu Long mạng l−ới đ−ờng sông khá thuận lợị; đây là các vùng có nền kinh tế
đang phát triển nhanh nên khối l−ợng hàng hoá vận chuyển t−ơng đối khá. Năm
CSVCKT còn yếu.
d) Đ−ờng biển
Có vị trí đáng kể trong KLVC hàng hoá ở n−ớc ta. Tỉ trọng của ngành này có xu h−ớng tăng trong thời gian 1995 tới năm 2001 từ 7,7% lên 9,8% KLVCHH. Là do ph−ơng tiện này chở đuợc một khối l−ợng hàng lớn; an toàn. Những năm gần
đây, hoạt động xuất nhập khẩu của n−ớc ta tăng nhanh, ngành dầu khí là khách
Năm 1995 2001 Tổng số 593,8 844,2 Đ−ờng ô tô 472,2 693,7 Đ−ờng sắt 8,8 11,6 Đ−ờng sông 109,8 134,8 Đ−ờng biển 0,6 0,9 Đ−ờng không 2,4 3,2
Chỉ tiêu Cơ cấu KLVC
hành khách (%) Tốc độ tăng tr−ởngNăm 1995 = 100% Năm 1995 2001 2001 Tổng số 100 100 142,2 Đ−ờng ô tô 79,52 82,17 146,9 Đ−ờng sắt 1,48 1,37 131,8 Đ−ờng sông 18,49 15,97 122,8 Đ−ờng biển 0,10 0,11 150,0 Đ−ờng không 0,40 0,38 133,3
hàng quan trọng của ngành vận tải đ−ờng biển, ta cũng đR nâng cấp một số cảng biển hiện đại.
e) Đ−ờng không
Có tỉ trọng rất nhỏ trong KLVCHH. Nguyên nhân chính là do ph ơ− ng tiện này có tốc độ rất cao, cuớc phí vận chuyển rất đắt nên chỉ thích hợp với chuyên chở các loại hàng đặc biệt ( th−, ấn phẩm). Tốc độ tăng thấp hơn nhiều so với bình quân chung.
Lía do: mặc dù ngành này có CSVC hiện đại những năm 2001 do sự kiện 21/9 nên ngành này có mức tăng tr ở− ng thấp.
KL. Mỗi ngành có vai trò khác nhau trong vận tài hàng hoá, trong đó ô tô là ph−ơng tiện quan trọng nhất. Cơ cấu vận chuyển của từng ph ơ− ng tiện khác nhau tuỳ thuộc vào điều kiện CSVCKT và tình hình kinh tế- xR hội trong n−ớc và quốc tế.
Bài tập 46- Cho bảng số liệu d−ới đây về số l−ợng hành khách vận chuyển phân theo ph ơ− ng tiện, h y vẽ biểu đồ và phân tích cơ cấu vận chuyển hành khách của các ph ơ− ng tiện giao thông vận tải n−ớc ta trong những 1995 và 2001. ( Đơn vị triệu khách)
1- Xử lí số liệu. NGTK2001 trang 390- 405
- Tính tốc độ tăng tr−ởng của tổng số SLVC hành khách năm 20001 so với năm
1995, lấy năm 1995 = 100%
- Tính cơ câú KLVCHK của năm 1995 và 2001, lấy tổng số là 100%. Kết quả nh− sau
- Tính bán kính số l−ợng HKVC của hai năm. Lấy bán kính đ−ờng tròn 1995 = 2cm thì bán kính đ−ờng tròn năm 2001 là:
2. 1, 42 = 2,
4cm 1, 42 = 2, 4cm