quen thuộc như giảm mức miễn thường, hoặc quà tặng khi khách hàng mua bảo hiểm tại các đại lý, chi nhánh của PTI trên toàn quốc.
- Các doanh nghiệp bảo hiểm cùng với các cơ quan chức năng liên quan phối hợp chặt chẽ trong việc tuyên truyền quảng cáo, nâng cao ý thức trách nhiệm và tầm quan trọng của việc tham gia bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới, nhất là chủ xe máy. Đẩy mạnh công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông đường bộ và chế độ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới qua các phương tiện thông tin đại chúng như: Ti vi, đài, báo, tạp chí, pano, aphich, biển báo…nên đưa kèm vào đó những hình ảnh về các vụ tai nạn giao thông đã được bảo hiểm bồi thường. Nhằm mục đích tuyên truyền rộng rãi trong quần chúng nhân dân nói chung và các chủ xe nói riêng thấy rõ và hiểu được quyền lợi, trách nhiệm của người Việt Nam tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự.
- Kết hợp chặt chẽ hơn nữa lực lượng cảnh sát giao thông trong việc kiểm tra thương xuyên việc thực hiện chế độ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe. Khi làm thủ tục đăng ký xe, kiểm tra kỹ thuật định kỳ, cùng với việc cấp giấy phép lưu hành phải yêu cầu chủ phương tiện mua bảo hiểm cho phương tiện đó.
- Cùng với các cơ quan chức năng đưa ra chế độ xử phạt nghiêm minh đối với các chủ xe đang lưu hành mà không tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự. Nước ta còn quá nương tay đối với những đối tượng vi phạm giao thông, cần phải có cơ chế xử phạt nghiêm minh hơn nữa để răn đe đối tượng đó. Ta có thể tăng số tiền nộp phạt nếu chủ phương tiện không tham gia bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự.
- Phải có sự phối hợp chặt chẽ giữa các doanh nghiệp bảo hiểm với các cơ quan chức năng trong giám định, bồi thường cho người thứ ba sao cho nhanh, gọn, chính xác. Ngay khi nhận được tin báo của chủ xe cơ giới về rủi ro vừa xảy ra công ty bảo hiểm phải nhanh chóng cử người xuống giám định thiệt hại nhưng phải đảm bảo chính xác vì đây là cơ sở cho việc bồi thường. Vì vậy công ty cần phối hợp chặt chẽ với cảnh sát giao thông để tiến hành giám định khi có tai nạn xảy ra.
- Tránh tình trạng ký hợp đồng bảo hiểm mà không tận mắt nhìn phương tiện vì hình thức này sẽ dẫn đến tình trạng trục lợi bảo hiểm, bên cạnh đó giấy bảo hiểm của PTI cò có hai phần: một phần màu vàng là bắt buộc, màu xanh là tự nguyện nên khi xe chỉ tham gai bảo hiểm trách nhiệm bắt buộc thì người cấp giấy chứng nhận phải xé lại phần màu xanh và hàng quý nộp về công ty. Đây cũng là một biệm pháp tránh trục lợi bảo hiểm cho công ty.
- Giám định viên của công ty là người trực tiếp xác định thiệt hại trong các vụ tại nạn vì vậy họ phải là người có trình độ chuyên môn giỏi và phải am hiểu về pháp luật, kỹ thuật, giám định là khâu tương đối phức tạp và yêu cầu độ chính xác cao để đảm bảo quyền lợi cho các bên. Hàng quý công ty nên tổ
chức lớp tập huấn cho các nhân viên giám định đề nâng cao trình độ chuyên môn của họ.
- Hồ sơ yêu cầu bồi thường còn rất nhiều giấy tờ vì vậy công ty bảo hiểm cần tạo điều kiện cho chủ xe( lái xe ) nhanh chóng hoàn tất hồ sơ yêu cầu bồi thường, đơn giản hóa tới mức có thể tránh gây mất thời gian. Và có thể giảm thiểu những chi phí không cần thiết.
Sau khi giám định xong cần nhanh chóng xác định số tiền bồi thường. Việc tính toán số tiền bồi thường phải dựa trên:
+ Thiệt hại thực tế + Mức độ lỗi của chủ xe
Hạn mức trách nhiệm mà chủ xe tham gia phải phù hợp với sự biến động của giá cả thị trường. Đặc biệt phải chú ý tới khoản mất mát giảm thu nhập của nạn nhân và tỷ lệ khấu hao của tài sản bị hại.
Việc bồi thường nên thực hiện nhanh chóng và chinh xác, không để các chủ xe đi lại nhiều lần đề đòi tiền bồi thường, gây khó khăn cho củ xe . Hơn thế nữa cần có chính sách bồi thường nhân đạo thích hợp nhằm khuyến khích các chủ xe tham gia bảo hiểm.
- Định kỳ hàng quý gửi tới các chủ xe tham gia bảo hiểm tại công ty mình về các biệm pháp đề phòng hạn chế tổn thất, nhắc nhở các lái xe nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, từ đó tránh được những tổn thất không đáng có.
Trên đây là một số giải pháp góp ý của tôi gửi tời cơ quan quản lý bảo hiêm, hiệp hội bảo hiểm và quý công ty nhằm hoàn thiện hơn nữa việc triển khai nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba và hành khách trên xe tại Tổng công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện.
Kết luận
Để triển khai một loại hình bảo hiểm phải trải qua nhiều giai đoạn, từ lúc xác định nhu cầu thị trường đến xây dựng mức phí, triển khai kế hoạch thực hiện, bổ sung khiếm khuyết, phổ biến sâu rộng trên thị trường….đòi hỏi cả một quá trình lâu dài và rất tốt kém.
Nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba cũng vậy nhưng có những điểm khác vì đây là nghiệp vụ bắt buộc nên mọi doanh nghiệp bảo hiểm chỉ việc áp dụng theo quy định của nhà nước. Quy tắc, biêu phí và mức trách nhiệm bảo hiểm đã được bộ tài chính quy định rất rõ trong thông tư số 126/2008/TT-BTC. Công ty Cổ phần Bảo hiểm Bưu điện cũng chỉ là doanh nghiệp thực hiện thông tu này.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba ra đời nhằm đảm bảo quyền lợi cho bên thứ ba, giúp đỡ chủ xe trong những vụ tai nạn xảy ra. Đây là một nhu cầu tất yếu của cuộc sống. Cũng chính vì vậy tôi chọn đề tài : Triển khai nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba tại PTI.
Nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới đối với người thứ ba đã được triển khai một cách có hiệu quả tại PTI. Bên cạnh đó nghiệp vụ này còn gặp phải rất nhiều khó khăn vì vậy trong bài viết này tôi đã mạnh dạn đề ra một số kiến nghị nâng cao hiệu quả triển khai nghiệp vụ bảo hiểm bắt buộc của chủ xe đối với người thứ ba, từ đó ổn định xã hội, tạo đà cho sự phát triển vững chắc cho nền kinh tế.
Mong rằng những ý kiến đóng góp của tôi trong bài viết này sẽ ít nhiều giải quyết được những khó khăn mà công ty gặp phải. Từ đó nâng cao tính bắt buộc cho nghiệp vụ bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ se cơ giới đối với người thứ ba trong thời gian tới.