Spring tab cũng có hình dạng tương tự như trim tab, nhưng có mục đích hoàn toàn khác. Chúng được sử dụng với cùng mục đích với các cơ cấu chấp hành thủy lực, có nghĩa là nhằm làm cho mặt điều khiển chính chuyển động. Có rất nhiều sự lắp đặt lò xo được dùng trong liên kết các spring tab.
Trên một số máy bay, một spring tab được gắn bản lề với mép ra của mỗi cánh lái liệng và được hoạt động bằng một cần kéo - đẩy lò xo có tải trọng cũng được liên kết với bộ phận liên kết điều khiển cánh lái liệng. Bộ phận liên kết này được nối theo cách tương tự sao cho chuyển động của cánh lái liệng theo một hướng làm cho spring tab bị lệch theo hướng ngược lại. Điều này tạo ra trạng thái cân bằng vì thế làm giảm lực yêu cầu để điều khiển cánh lái liệng.
Độ lệch của spring tab tỷ lệ thuận với tải trọng khí động áp đặt lên cánh lái liệng; vì thế khi tải trọng khí động là lớn tab có chức năng như là một sự trợ giúp trong việc làm chuyển động mặt điều khiển chính.
Để làm giảm lực yêu cầu trong việc vận hành các mặt điều khiển chungs thường được cân bằng tĩnh và khí động. Cân bằng khí động thường đạt được bằng cách mở rộng một phần mặt điều khiển về phía trước của trục bản lề.
Điều này tận dụng dòng khí quanh máy bay để giúp cho việc làm chuyển động các mặt. Phương pháp biến thiên để đạt được sự cân bằng khí động như chỉ ra trên hình.
Cân bằng tĩnh được hoàn thành bằng cách thêm khối lượng cho phần phía trước của trục bản lề cho tới khi khối lượng của phần trước bằng với phần sau của nó. Khi sữa chữa mặt điều khiển thì một điều hết sức lưu ý là không được làm mật cân bằng tĩnh. Một bề mặt mất cân bằng có xu hướng rung động khi có dòng khí chuyển động qua nó.