- Khơng cắt tuyến vì lý do tài chính. Vì điều đĩ sẽ dẫn đến nguy cơ mất khách và do đĩ mâu thuẫn với mục tiêu tăng lượng hành khách và tăng thị phần của giao thơng cơng cộng.
Để thu hút thêm hành khách và từ đĩ tăng thêm nguồn thu cho giao thơng cơng cộng, cĩ thể thực hiện một số biện pháp sau:
- Thí điểm triển khai sử dụng xe buýt khớp nối để tăng khả năng vận chuyển lên 50% mà vẫn khơng gây cản trở giao thơng trên đường. - Cho xe buýt được ưu tiên tại tất cả các giao lộ
cĩ đèn tín hiệu giao thơng.
- Triển khai xây dựng làn dành riêng cho xe buýt trên đoạn từ Cơng viên Hồng Văn Thụ đến Bến xe Miền Đơng. Phân cách rõ ràng làn đường dành riêng cho xe buýt với các làn đường cho xe hơi và xe gắn máy vì đây là làn đường dành riêng đầu tiên. Cĩ thể nâng làn đường dành riêng lên cao hơn khoảng 10cm so với các làn đường khác, nhưng như thế sẽ khá tốn kém.
- Tách xe 2 bánh và xe 4 bánh trên đoạn đường Kha Vạn Cân vì hiện nay xe buýt mất rất nhiều thời gian trên đoạn đường này do phải chạy chung với các loại phương tiện cĩ tốc độ thấp (xe đạp, xe gắn máy, xe ba bánh, người đi bộ…).
- Cải tạo, bố trí lại các điểm dừng và tăng cường thơng tin cho hành khách.
Điều quan trọng là phải thuyết phục UBND Thành phố về lợi ích của việc đưa vào sử dụng xe buýt khớp nối. Trong thời gian tới, việc nâng cao khả năng vận chuyển của hệ thống xe buýt là yếu tố quyết định.
Việc phát triển giao thơng cơng cộng đồng nghĩa với việc ngân sách nhà nước chi cho giao thơng cơng cộng sẽ tăng lên. Nhưng đồng thời việc