_ Œ,+P;)bị(2ã +3.b)) — du (m +3.) 6EJ 3EJ _ (6793 +19246).30.(90 + 448) __ 7909.314 71 6.2.214.10% 3.2.214.10% >7, 0,0075[zaở] - Trục thứ cấp trong mặt phẳng XOZ:
- R Đy.a;.(bị — 4;) — Ó;(a; —Ù;.4; + by)
— 3(a +b,)EJ 3(a, +b,)EJ
_ 7517.224.145.82 — 8157,3.38721
? 3.372.2.214.10” 3.372.2.214.107
=7, =0,0046[zad]
-_ Trục thứ cấp trong mặt phẳng XOY:
tạ P,.b;.a,.(b; — a,) — Ø,(4; —Ö;.4; +bŸ)
:— 3(@y+b,)EJ 3(a, +b,)EJ
,_ 18793.224.145.82 — 8157,3.38721 ?_ 3.372.2.214.10” 3.372.2.214.10” ?_ 3.372.2.214.10” 3.372.2.214.10” =7„'=0,0082[zad] Góc xoay tổng cộng : ⁄y= \7⁄,†7Z,'= 0/0094 < 0,01[za2] 3. 4 TÍNH TOÁN CHỌN Ỏ LĂN
Chế độ tải trọng trong tính toán ổ lăn : M,=4-M.u
với øz : Hệ số sử dụng mômen xoắn. ø =0,96~—0,136.107?.W, +0,41.105.W? N .65. N.= an= - “6573642 —12 2l uy /7| m 16.1000 =ø=0,94 Từ đó ta có : M„= 0.94.9,6 = 9,024[kG.m]
3. 4. 1 TÍNH TOÁN KHẢ NĂNG LÀM VIỆC CỦA Ö
Ta có : C=R„.K,.K„.K,n,.h,)°°
.K,: Hệ số tính đến vòng nào của ổ bỉ quay _ K,=l1,35 .K„: Hệ số tính đến tải trọng động K„=l,5
.K,: Hệ số tính đến ảnh hưởng của chế độ nhiệt _ K,=l
“ Số vò í Ấ Vâ „dạ
.n,: Số vòng quay tính toán _m, = 0377. Lấy y„= 35[&m/h]— pụ, = 1456.2[v/ p] .ÿ,: Thời gian làm việc của ổ lăn :
>>... t„ t„ Ø,=0/1/0001:ø, =1/0/2:œy,=3/14:øy,=10/78. œ,=80/873 mn,=16018[v/ p].yy, = 36890[v/ p];yy, = 70382[v/ p] n,= 24270[v/ p]:yy, =127658[v/ p] -Hệ số vòng quay : = 1 + 8, = 0,65; 8, = L5]; 8, =2,89 Ø,=1/,=526 -Lực tác dụng tương đương : . Trục sơ cấp : JQ„=17,7[N] . Trục thứ cấp : J@„= 16,95[N] . Trục trung gian : JЄ= 8,65[W] -Ta có hệ số làm việc C . Trục sơ cấp: C = 3655 .Trục thứ cấp : C = 3502 .Trục trung gian : C= 1786
KẾT LUẬN
Kết cấu của hộp số xe ôtô phụ thuộc nhiều vào đặc điểm kỹ thuật của ôtô, vào sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật trong vấn đề bảo vệ môi trường và tính kinh tế trong khai thác sử dụng ôtô. Sự hiểu biết sâu rộng về chúng khôngva
những giúp ta khai thác tốt mà còn tạo định hướng nghiên cứu sâu hơn trong
thiết kế chế tạo. Đó thật sự là vấn đề cấp thiết đặt ra cho các cán bộ kỹ thuật ngành ôtô.
Sau một thời gian nghiên cứu và thực hiện nhiệm vụ được giao, nhờ sự chỉ
đạo của thầy hướng dẫn và các bạn đồng nghiệp, với sự nỗ lực của bản thân, tôi đã thiết kế được hộp số cho xe du lịch đáp ứng các yêu cầu đặt ra và đã
thực hiện được các nội dung
1.Tìm hiểu tổng quan về hộp số
2.Phân tích kết cấu của một số loại hộp số cần thiết kế 3. Tính toán thiết kế hộp số
Kết quả tính toán cho thấy hộp số thiết kế ra phù hợp với yêu cầu đối với xe tải hạng trung. Do trong thời gian có hạn và khả năng của bản thân nên trong quá trình tính toán không tránh được sai sót mong được sự đóng góp ý kiến phê bình của các thầy giáo. Tôi xin chân thành cảm ơn thầy giáo
Nguyễn Huy Sơn đã giúp đỡ nhiệt tình trong quá trình làm đồ án.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[I1] Vũ Đức Lập- Phạm Đình Vy,Cấu tạo ôtô quân sự tập 1. HVKTQS1995.
[2] Trần Hữu Quế, Vẽ kỹ thuật cơ khí tập I+2,NXBGD-1998.
[3] Đỗ Quyết Thắng. Chi tiết máy tập 1+2, NXB ĐH và THCN-1989.
[4] Bộ môn xe quân sự Khoa động lực, Lý thuyết ôtô quân sự-NXBQĐND-
2002.
[5] Nguyễn Trọng Hiệp, Chi tiết máy tập 1+2, NXB ĐH và THCN-1989.
[6] Thiết kế tính toán ôtô máy kéo tập 1, NXBĐH và THCN.
[7] Trịnh Chất, Lê Văn Uyển,Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí tậpl+2 [8] Kết cấu và tính toán ôtô-NXB giao thông vận tải -1984