Thiết bị kiểm tra đèn pha

Bài 5. THIẾT BỊ CHUYÊN DỤNG

5.2. Các thiết bị chuyên dụng

5.2.2. Thiết bị kiểm tra đèn pha

Thiết bị kiểm tra đèn pha của ô tô (đèn pha, đèn cos) là thiết bị chuyên dụng để kiểm tra cường độ của ánh sáng phát ra từ bóng đèn và kiểm tra vị trí chùm sáng phải đáp ứng các tiêu chuẩn đã đƣợc quy định theo QCVN09:2011 BGTVT.

b) Mô tả thiết bị và quy trình vận hành + Mô tả thiết bị:

Thiết bị kiểm tra đèn pha hình 5.10 bao gồm một đầu nhận ánh sáng phát ra từ đèn pha hoặc đèn cos của xe cần kiểm tra thông qua một thấu kính lồi. Đầu thu ánh sáng đƣợc gá lên một giá có thể di chuyển qua lại và điều chỉnh độ cao tùy theo chiều cao của đèn pha, cos của xe so với mặt đất. Đầu thu ánh sáng đƣợc kết nối với hệ thống điện tử và có màn hình hiển thị kết quả kiểm tra nhƣ hình 5.12.

Hình 5.10. Thiết bị kiểm tra đèn pha

CARENS

MODEL

FORTE MODEL

MORNING MODEL

+ Quy trình vận hành:

Quy trình vận hành thiết bị kiểm tra đèn pha thực hiện theo các bước ở bảng bên dưới.

Bước Trình tự quy trình Công dụng cụ, vật tư phụ

1 Điều chỉnh thiết bị kiểm tra theo loại xe cần kiểm tra Găng tay bảo vệ 2 Dịch chuyển thiết bị điều chỉnh đèn đến vị trí cần kiểm

tra

3 Bật đèn cos của xe

4 Điều chỉnh đèn cos ( phải, trái ) cho đến khi con trỏ màn hình đến dãi cho phép

Tua vít

5 Bật đèn pha xe/ Turn on vehicle light

6 Điều chỉnh đèn pha ( phải, trái ) cho đến khi con trỏ màn hình đến dãi cho phép

Tua vít

7 Màn hình hiển thị sẽ chuyển sang màu xanh và chỉ ra điều chỉnh là ' OK '

8 Dịch chuyển thiết bị kểm tra đèn về vị trí cũ 9 Tắt đèn phacos xe và lái xe đến trạm kế tiếp

Tiêu chuẩn cường độ sáng đèn pha: TCVN 307 : ≥ 12000 cd Quan hệ giữa đơn vị đo cd và Lux nhƣ sau:

II == E.E.ll

t t 2 2

Trong đó: - I: cường độ sáng của đèn pha (cd)

- E: độ rọi sáng tại điểm kiểm tra (lux)

- lt: khoảng cách nằm ngang từ kính đèn pha đến mặt cảm nhận sáng của Lux kế (m).

Lưu ý:

- Đảm bảo nguồn điện ổn định

- Kiểm tra xe đảm bảo áp suất lốp theo quy định

- Xe ở trạng thái thẳng theo hướng tiến (trục dọc xe vuông góc với mặt phẳng đo của thiết bị)

- Trục dọc tâm của thiết bị đi qua tâm đèn.

- Khoảng cách của thiết bị và đèn pha đúng quy định của nhà sản xuất thiết bị.

5.2.3. Thiết bị kiểm tra độ trƣợt ngang a) Chức năng

Thiết bị kiểm tra độ trƣợt ngang dùng để kiểm tra độ trƣợt ngang của lốp xe so với mặt đường trong quá trình di chuyển về phía trước. Độ trượt ngang do sai số của góc đặt bánh xe gây ra, do đó sau khi kiểm tra độ trƣợt ngang nếu độ trƣợt vƣợt quá tiêu chuẩn thì sẽ điều chỉnh lại để đảm bảo độ ổn định và an toàn chuyển động cho ô tô.

b) Mô tả thiết bị và quy trình vận hành + Mô tả:

Thiết bị kiểm tra độ trƣợt ngang hình 5.13 bao gồm hai tấm có thể di chuyển qua lại do tác động của lực ngang khi người lái điều khiển ô tô sao cho lốp xe lăn lên hai tấm đó trong trạng thái thả vô lăng. Hai tấm tiếp nhận lực ngang và gửi tín hiệu về bộ xử lý để hiển thị kết quả của độ trƣợt ngang của ô tô thông qua màn hình hiển thị độ trƣợt ngang nhƣ hình 5.14.

Hình 5.13. Tấm tiếp nhận lực ngang

Hình 5.14. Màn hình hiển thị kết quả độ trƣợt ngang

+ Quy trình vận hành:

Quy trình vận hành thiết bị kiểm tra độ trượt ngang thực hiện theo các bước ở bảng bên dưới.

Bước Trình tự quy trình

1 Cho xe chạy qua thiết bị trƣợt ngang ở tốc độ   5 km/h và tay buông vô lăng ra Lưu ý:

- Không tác động vào tay lái và chân ga khi qua TB

- Xe chạy thẳng, trục dọc xe vuông góc hớng chuyển động của bàn trượt

2 Màn hình hiển thị ' PASS ' nếu kết quả thử là ' OK '

3 Màn hình hiển thị ' NG ' nếu kết quả thử là ' NOT GOOD ' 4 Nếu kết quả thử là ' OK ', lái xe qua trạm kế tiếp

5 Nếu kết quả thử là ' NG ', thử lại hoặc gọi kỹ thuật để làm rỏ thêm 6 Lái xe qua trạm kế tiếp

Tiêu chuẩn độ trƣợt ngang: +/- 5m/km

5.2.4. Thiết bị kiểm tra lực phanh a) Chức năng

Thiết bị kiểm tra lực phanh xác định sự chênh lệch lực phanh giữa hai bánh xe trên cùng một trục (không vƣợt quá 25% theo QCVN09:2011-BGTVT) và tổng lực phanh tạo ra của tất cả các bánh xe so với trọng lƣợng không tải của ô tô (không nhỏ hơn 50% trọng lƣợng xe không tải, theo QCVN09:2011-BGTVT).

b) Mô tả và nguyên lý hoạt động + Mô tả:

Thiết bị kiểm tra lực phanh có cấu tạo nhƣ hình 5.15, hình 5.16.

Hình 5.15. Thiết bị kiểm tra lực phanh(hình chiếu bằng)

1. Xích dẫn động; 2. Con lăn trước; 3. Gối đỡ; 4. Mô tơ; 5. Bộ cảm biến lực; 6. Con lăn sau;

7. Bệ máy; 8. Hộp giảm tốc; 9. Tay đòn.

Hình 5.16. Thiết bị kiểm tra lực phanh (hình chiếu đứng)

1. Bánh xe; 2. Con lăn; 3. Cụm mô tơ + hộp giảm tốc; 4. Tay đòn; 5. Bộ cảm biến;

6. Màn hình hiển thị.

+ Nguyên lý hoạt động:

-- MMôô mmeenn pphhaannhh ttruruyyềềnn ttừừ bbáánnhh xxee qquuaa ccoonn llănăn((mama ssáátt))

-- CCoonn llăănn tthhôônngg qquuaa bbộộ ggiiảảmm ttốốcc++mmô ô ttơ ơ ((đợđợcc ttrreoeo ttrrênên ổổ qquuaayy)) ttrruyuyềềnn mmôô mmeenn qquuaa vvỏỏ vvàà ttayay đđòònn 44..

-- TTaayy đđòònn 44 ttáácc đđộộnngg llựựcc llêênn ccảảmm bbiiếnến llựcực

-- HHiiểểnn tthịhị llêênn mmàà hhììnnhh ggiiáá ttrrị ị llựựcc pphhaannhh ttạạii bbáánnhh xxee ((qquuii đđổổii qquuaa ccáánnhh ttaayy đđòònn))

 LLưưuu ýý::

- Xe đi thẳng (trục dọc xe vuông góc trục con lăn) - Bánh xe tiếp xúc tốt với con lăn

- Đảm bảo lốp đợc bơm tới áp suất qui định - Chú ý trờng hợp xe nhiều cầu

+ Khả năng cắt truyền động giữa các trục ? + Đảo chiều quay con lăn ?

+ Con l¨n phô ?

5.2.5. Thiết bị kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ

a) Chức năng: Kiểm tra sai số giữa hiển thị của đồng hồ tốc độ và tốc độ thực của xe.

b) Mô tả và nguyên lý hoạt động

+ Mô tả: Thiết bị kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ có cấu tạo nhƣ hình 5.17.

Hình 5.17. Thiết bị kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ

1. Con lăn; 2. Cảm biến; 3. Ổ đỡ; 4. Con lăn; 5. Bàn nâng hạ bánh xe.

+ Nguyên l{ hoạt động:

Hình 5.18. Sơ đồ hoạt động của thiết bị kiểm tra sai số đồng hồ tốc độ

Lưu ý:

- Kiểm tra tình trạng của thiết bị

- Lốp đúng loại và đúng áp suất qui định - Chế độ thử không tải

- Đúng chiều tiến yêu cầu và tiết xúc tốt với con lăn(trục dọc xe vuông góc trục con l¨n)

- Chú ý đối với loại xe nhiều cầu chủ động.

+ Khả năng cắt cầu + Tỉ lệ truyền động + Con l¨n phô 5.2.6. Thiết bị thay dầu phanh a) Chức năng:

Thiết bị thay dầu phanh dùng khí nén có áp suất cao để nén dầu phanh đến bình dầu bù của hệ thống phanh trên ô tô. Thiết bị này giúp cho quá trình cấp dầu cho hệ thống phanh đƣợc nhanh chóng và không bị bột khí trên đường ống.

b) Mô tả, nguyên lý hoạt động và quy trình vận hành + Mô tả:

Thiết bị thay dầu phanh nhƣ hình 5.19 bao gồm một bình chứa dầu phanh mới. Trên bình chứa dầu phanh, gồm có hai khoang đƣợc ngăn cách bởi một màng cao su. Khoang phía trên chứa dầu phanh mới và có đường ống dẫn dầu phanh đến bình dầu bù của hệ thống phanh, ở khoang này có đồng hồ báo áp suất. Khoang phía dưới nối thông với đường ống dẫn khí nén thông qua van điều chỉnh. Tại cụm van khí nén, ngoài van điều chỉnh còn có một van an toàn và một van xả khí.

Mỗi loại xe có hệ thống phanh khác nhau nên thiết bị có nhiều loại nắp chuyên dụng để vặn chặt vào bình dầu phanh khác nhau. Bình chứa dầu phanh và các nắp chuyên dụng đƣợc đặt lên một giá có các bánh xe để di chuyển.

Hình 5.19. Thiết bị thay dầu phanh Nắp

chuyên dụng

Bình cấp dầu phanh mới

Hình 5.20. Cấu tạo thiết bị thay dầu phanh

1. Khoang phía trên (chứa dầu); 2. Khoang phía dưới (chứa khí nén); 3. Đường ống dẫn dầu phanh mới từ khoang phía trên đến bình dầu bù; 4. Đường ống cấp khí nén đến khoang phía dưới;

5. Đầu nối nhanh cấp khí nén; 6. Van điều chỉnh áp suất; 7. Van xả khí nén; 8. Van an toàn; 9.

Đồng hồ áp suất; 10.Nắp đậy.

+ Nguyên lý hoạt động: Khí nén được cung cấp vào khoang phía dưới, sau đó khí nén đẩy màng cao su đi lên nén dầu phanh ở khoang trên vào bình dầu bù. Trên đường ống khí nén có van điều chỉnh và van an toàn để đảm bảo áp suất không vƣợt quá cho phép (áp suất không vƣợt qua vạch màu xanh trên đồng hồ của khoang chứa dầu phanh mới).

+ Quy trình vận hành:

Bước Thao tác Ghi chú

1 Xả dầu phanh cũ và vệ sinh sơ bộ

2 Đổ dầu phanh mới vào khoang chứa dầu của thiết bị sau đó đậy kín nắp

3 Lắp ghép nắp chuyên dụng vào bình dầu bù của hệ thống phanh 4 Cấp khí nén đến khoang dưới của thiết bị thông qua các đường

ống và đầu nối nhanh

4 3

5 6

7

8 10 9

1

2

5 Mở van để tiến hành cấp dầu phanh vào hệ thống phanh - Xả hết bột khí trong hệ thống phanh 6 Kết thúc quá trình cấp dầu phanh: Ngắt khí nén, tháo nắp

chuyên dụng và vặn nắp của bình dầu bù, siết đai ốc xả khí, vệ sinh thiết bị.

- Tránh tiếp xúc trực tiếp với dầu phanh

5.2.7. Máy thông rửa và thay dầu hộp số tự động a) Chức năng

Máy thông rửa và thay dầu hộp số tự động có chức năng thông rửa và nạp dầu kết hợp.

Dùng áp lực đẩy và hút chân không để hút dầu cũ ra và nạp dầu mới vào hộp số tự động ATF, nếu không dùng máy mà dùng biện pháp thay thông thường thì không thể thực hiện đƣợc hoàn toàn.

b) Mô tả và vận hành thiết bị

+ Mô tả: Máy thông rửa và thay dầu hộp số tự động nhƣ hình 5.21 có thông số nhƣ sau:

Hình 5.21. Máy thông rửa và thay dầu hộp số tự động

(1). Ống trong suốt: Ống bên trái hiển thị dầu thải ra và ống bên phải hiển thị dầu mới.

(2). Đồng hồ áp suất: Hiển thị áp suất của dầu tuần hoàn trong hệ thống.

(3). Núm bên trái: Điều khiển thu hồi dầu thải và tuần hoàn

(4). Núm ở giữa: Điều khiển nạp dầu mới/ thay dầu cũ và tuần hoàn.

(5). Núm bên phải: Lựa chọn nạp dầu mới và thay dầu cũ.

(6). Công tắc: Cần để bơm hoạt động

(7). Núm ở vách bên trái: Điều khiển tuần hoàn và súc rửa + Vận hành thiết bị:

Chuẩn bị vận hành:

 Kết nối với nguồn điện 220 v/ 50 – 60 hz

 Đổ đầy dầu mới vào thùng đựng dầu mới (thùng nhựa 20 lít) Kết nối các đường ống:

 Ngắt kết nối ống đến két làm mát dầu của hộp số và với cái đầu nối thích hợp, kết nối ống nạp của thiết bị đến bộ làm mát dầu và ống thu hồi đến trực tiếp hộp số.

 Để kiểm tra kết nối các đường ống có chính xác hay không, bằng cách vặn ba cái núm đến vị trí “Circulation” và động cơ chạy ở vị trí “P” (một vài loại xe là số “N”), sau đó kiểm tra

1 2

3

4 5

6

7

8

chiều của dòng dầu từ hộp số → ống IN (ống màu đen) → ống trong suốt (bên dầu thải) → Đồng hồ → ống OUT (ống trong suốt) → hộp số.

Quy trình súc rửa hộp số:

 Đổ hóa chất súc rửa hộp số vào ống định mức và chạy động cơ ở vị trí “P”.

 Đặt vị trí của cả 3 núm ở vị trí “Flushing”.

 Đợi khoảng 20 ~ 20 phút (nó phụ thuộc vào phản ứng của hóa chất) trong khi động cơ chạy, trong thời gian này nó sẽ làm rã các – bon tích tụ và những cặn quánh khác.

 Áp suất tuần hoàn của chất lỏng sẽ giảm xuống giá trị nhất định, từ 0.5 đến 2 kg/cm2.

 Thiết bị đƣợc lắp đặt bộ lọc loại 25 micron nó sẽ gom rất nhiều bùn các – bon và các hạt.

Bộ lọc có thể dùng được đến 5 lần súc rửa là lớn nhất và thông thường một cái lọc cho một xe là tốt nhất.

 Chú ý:

Rất nhiều các xe cũ hoặc một vài xe có lắp đặt lọc giấy trong hộp số, nó có thể gây ra vấn đề tắc lọc của hộp số sau khi súc rửa bằng hóa chất, vì vậy phải thay lọc giấy sau khi súc rửa bằng hóa chất, và có thể không nhất thiết phải thay lọc giấy trong trường hợp súc rửa bằng lọc không có hóa chất súc rửa.

Quy trình nạp dầu mới + thu hồi dầu cũ:

 Động cơ chạy ở vị trí “P” của hộp số với chế độ tuần hoàn

 Núm bên trái: Vặn núm đến vị trí “Waste fluid recovery” (out), sau đó dầu thải từ hộp số chảy đến thùng dầu thải của thiết bị. Núm này có thể thực hiện điều khiển thể tích và tốc độ thu hồi dầu thải.

 Núm ở giữa: Vặn núm này đến vị trí nạp dầu mới “New fluid filling” và bật công tắc ON, sau đó dầu mới sẽ đƣợc bơm đến hộp số.

 Núm bên phải: Núm này phải ở vị trí nạp dầu mới “New fluid filling” .

 Ném bên hông trái của thiết bị: Chọn chức năng tuần hoàn “ Circulation”, trong trường hợp núm này ở vị trí súc rửa “Flushing”, dầu thải sẽ bị trộn với dầu mới.

 Phương pháp thay dầu thông thường: cả hai cùng làm việc, tức là vừa thu hồi dầu thải, vừa nạp dầu mới thì sẽ đợi đến khi bên ống trong suốt của dầu cũ có màu giống với màu dầu mới thì dừng lại.

Quy trình kiểm tra mức dầu mới:

 Không ngắt kết nối cả hai ống từ hộp số, tất cả các núm ở vị trí tuần hoàn “ Circulation” và sau đó kiểm tra mức dầu của hộp số trong khi động cơ chạy.

 Trong trường hợp, cần thiết phải châm thêm dầu mới, đặt vị trí các núm như sau: núm (1)

“Circulation”+ núm (2) “New fluid filling” và bật công tắc bơm “ON” + núm (3) “New fluid filling”, cho đến khi đạt lƣợng dầu phù hợp.

Lưu trữ dầu mới:

 Dầu mới phải nạp vào thùng nhựa 20 lít, đạt ở vị trí phía sau để chuẩn bị và kết nối với đầu nối nhanh của ống hút, một trong hai loại dầu Dexron hoặc dầu tổng hợp.

Xả dầu cũ:

 Đặt cả hai núm bên phải ở vị trí xả dầu thải “Waste discharge” và dầu thải sẽ chảy từ thùng chứa dầu thải qua ống áp suất (trong suốt) khi bật công tắc “ON”, trong lúc này, phải mở đầu cuối ống áp suất bằng đầu nối hoặc ống.

Thay thế lọc ly tâm:

 Nên thay lọc cho mỗi xe một cái lọc, nhƣng mỗi lọc có thể dùng đến 5 xe là tối đa.

 Phải dùng lọc 25 micron Hóa chất súc rửa khuyên dùng:

 Nó thật cần thiết để súc rửa bằng hóa chất IMPACT-2500 (1 chai với 6 lít dầu hộp số) là một chất lƣợng tốt nhất để súc rửa hộp số.

5.2.6. Thiết bị súc rửa hệ thống làm mát

Két nước làm mát trên ô tô cần được làm sạch để có thể làm mát tốt bởi sau một thời gian làm việc, các cặn bẩn, chất hóa học sẽ lắng cặn và đóng thành lớp ngày càng dày trong két làm mát và đường ống dẫn. Kết quả là lớp lắng cặn này có thể gây tắc hệ thống, khiến cho hiệu quả làm mát giảm đi đáng kể, thậm chí khiến nước làm mát bị sôi, xe chết máy...

Cách nhanh nhất và ít tốt kém nhất là sử dụng dung dịch súc rửa két nước thường xuyên để có thể loại bỏ các lớp lắng cặn trong hệ thống.

Súc rửa hệ thống làm mát có thể thực hiện bằng cách dùng thiết bị súc rửa hoặc không, dù bằng cách nào cũng phải kết hợp với dung dịch súc rửa sẽ giúp cho quá trình súc rửa diễn ra nhanh và sạch hơn. Dưới đây là 2 phương pháp súc rửa hệ thống làm mát dùng thiết bị và không dùng thiết bị.

a) Súc rửa hệ thống làm mát bằng cách dùng thiết bị

Thiết bị súc rửa hệ thống làm mát dùng hóa chất pha với nước sạch tạo thành dung dịch súc rửa. Thiết bị có bơm màng để hút và đẩy dung dịch súc rửa tuần hoàn nhƣng không liên tục trong hệ thống tạo ra dao động để làm sạch cặn bám lâu ngày trên bề mặt đường

+ Mô tả:

Thiết bị súc rửa hệ thống làm mát thể hiện ở hình 5.22, bao gồm một bơm màng hình có một đường hút dung dịch súc rửa từ hệ thống làm mát của động cơ vào bơm (số 1) và một đường đẩy dung dịch súc rửa từ bơm vào hệ thống làm mát (số 3). Để bơm màng hoạt động, khí nén đƣợc cấp vào ở vị trí số 2. Để điều chỉnh áp suất khí nén của bơm màng thì sử dụng núm vặn số 4, để điều chỉnh lƣợng dung dịch súc rửa hồi về bơm thì sử dụng núm vặn số 7.

Trên thiết bị có công tắc số 9, núm số 6 dùng để cài đặt giá trị thời gian súc rửa. Ngoài ra, thiết bị còn có đồng hồ số 8 để báo áp suất trên đường đẩy của bơm, có đèn báo tình trạng hoạt động của thiết bị.

Hình 5.22. Thiết bị súc rửa hệ thống làm mát

1. Đường đẩy; 2. Đường hút; 3. Đường cấp khí nén vào bơm; 4. Núm điều chỉnh áp suất khí nén vào bơm; 5. Đèn báo; 6. Núm cài đặt thời gian súc rửa; 7. Núm điều chỉnh lƣợng dung

dịch súc rửa hồi về bơm; 8. Đồng hồ báo áp suất; 9. Công tắc.

Hình 5.23. Bơm màng

4 5 6

7 8 9

3

1 2

Đường đẩy

Đường cấp khí nén vào bơm

Đường hút