Hệ số khả năng thanh toán hiện thời
Hệ số khả năng thanh | Hệ số khả năng thanh toán nhanh toán tức thời
29
Vietnam Vietnam Vietnam
Vietjet Vietjet Vietjet
Airlines Airlines Airlines
2016 0,98 0,63 0,96 0,62 0,26 0,04
2017 1,27 0,89 1,25 0,75 0,49 0,32
2018 1,28 0,63 1,25 0,52 0,48 0,11
2019 1,28 0,61 1,24 0,50 0,28 0,09
2020 1,28 0,25 1,24 0,20 0,15 0,05
Nhận xét:
Hệ số khả năng thanh toán hiện thời cla VietNam Airlines đều thấp hơn Vietjet
và bất ôn vào 2020.
Khả năng thanh khoản của VietNam Airlines tốt, năm 2020 thì quá thấp (<
0,5 ), gặp khó khăn trong chi trả.
VietNam Airlines có hệ số khả năng thanh toán tức thời qua các năm sụt giảm mạnh, và nhỏ hơn so với Vietjet, Có thể doanh nghiệp VietNam Airlines đang không sử dụng hiệu quả nguồn vốn, Hệ số thanh toán tức thời phù hợp trong nên kinh tế khủng hoảng và có nhiều sai sót trong nền kinh tế ôn định.
2. Nhóm tỷ số cấu trúc tài chính
Hệ số nợ tông Hệ số nợ trên | Hệ số nhân vốn | Hệ số nợ dài hạn quát vốn chủ sở hữu chủ sở hữu trên VCSH
VI VN VI VN VI VN VI VN
2016| 0,76 0,81 3,24 434 | 4,27 5,34 1,01 3,08
2017| 0,67 0,80 1,99 4,08 | 2,99 5,07 0,68 2,20
2018 | 0,64 0,77 1,78 3,41 | 2,78 4.41 0,72 1,69
2019 | 0,69 0,76 2,28 3,11 | 3,28 4.11 0,99 1,42
2020 | 0,67 0,90 2,02 9,30 | 3,02 10,30 0,69 3,92
30
Nhân xét:
Hệ số nợ: Hệ số nợ ở mức 60% là khá an toàn. Nếu cao hơn thì gánh nặng về nợ lớn, còn thấp hơn thì sử dụng nợ không hiệu quả. Qua bảng so sánh thì Vietjet có hệ số nợ tông quát tương đối ôn định và nằm trong mức an toàn. Đối với Vietnam Airlines thì hệ số khá cao và 2020 còn lên đến 0,9. Như vậy dé
mat kha nang thanh toan.
D/E của cả Vietjet và VietNam Airlines đều lớn hơn một, cho thấy tài sản của
doanh nghiệp chủ yếu là các khoản nợ vay vốn bên ngoài tài trợ. Tuy nhiên hệ số của ViefNam Airlines có xu hướng tăng và lớn hơn nhiều so với Vietjet, cho thay VietNam Airlines tai sản của doanh nghiệp do VCSH ít.
Hệ số nhân VCSH lớn (>1) cho thấy mức độ độc lập về mặt tài chính của doanh nghiệp là thấp vì hầu hết tài sản của doanh nghiệp được đầu tư bằng các khoản nợ. Tuy nhiên, có giảm qua các năm và Vietjet có chỉ số thấp hơn.
Ganh nang vé no va ri ro cla VietNam Airlines cao và cũng có giảm qua các năm. Đến năm 2020 lại tăng lên đến 3,9.
3. Nhóm tỷ số sử dụng các nguôn lực kinh doanh
Số vòng Số vòng quay Số vòng . , , | Hiéu suất sử
ồn] khoản phải hà Hiệu suât sử d sẻ
uay von lưu oan phai uay han: ung ton:
quay P q : y Š dụng TSCĐ ung tong
dong thu ton kho TS
VJ | WN | VJ VN | VJ | VN VJ | VN | VJ | WYN 2016 | (-107) | -9,03| 4,65 | 5,04 | 171 | 145 | 1,83 | 1,2 | 1,71 | 0,76 2017 | 11,26 |-8,89] 4,88 | 6,58 | 134 | 22,35 | 32,84] 1,42 | 1,64] 0,9 2018 | 12,95 |-8,25] 5,23 | 10,06 | 98 | 22,94 | 33,75] 1,82 | 1,51] 1,13 2019 | 9,5676 | -8,28| 3,74 11,2 | 60 | 24,44 | 34,3 | 2,01 | 1,15] 1,24 2020} 3,28 |-2.22] 0,97 | 7,15 | 27 | 25,94 | 16,91] 0,89 | 0,39 | 0,58
31
Nhận xét:
Vòng quay vốn lưu động: vòng quay vốn lưu động từ năm 2017-2020 của Vietjet cao hơn VietNam Airlines cho thấy tốc độ lưu chuyên vốn lưu động của VietNam Airlines thấp hơn Vietjet.
Vòng quay khoản phải thu : số vòng quay của Vietjet thấp hơn => tốc độ thu hồi nợ của Vietjet hay khả năng chuyên đôi các khoản nợ thành tiền mặt cao hon VietNam Airlines.
Số vòng quay hàng tồn kho: nhìn chung, cả hai công ty đều bán hàng chậm và để tình trạng hàng tồn kho quá nhiều, nhưng cia VietNam Airlines thấp hơn
nhiều
Hiệu suất sử dụng TSCĐ: I đồng TSCĐ của Vietjet tạo ra được nhiều doanh thu hơn rất nhiều lần so véi VietNam Airlines.
Hiệu suất sử dụng tổng TS: hiệu suất sử đụng tổng TS của ViefNam Airlines van thấp hơn Vietjet dẫn đến VietNam Airlines hoạt động kinh doanh kém hiệu
quả hơn Vietjet.
4. Các tỷ số có khả năng sinh lợi
Kha nang sinh lợi của | Khả năng sinh lợi của | Khả năng sinh lời của doanh thu (ROS) tông tài sản ROA) | vốn chủ sở hữu (ROE)
Vietnam Vietnam Vietnam
Vietjet Vietjet Vietjet
Airlines Airlines Airlines
2016 908 2,93 15,55 2,28 72,53 14,27
2017 12 2,86 19,62 2,56 66,2 14,08
2018 9,96 2,41 15,08 2,73 43,32 12,93
2019 7,52 2,39 8,66 2,95 26,31 12,58
2020 0,38 -26,95 0,15 -15,72 0,46 -88,55
Nhận xét
32
ROS của Vietjet qua các năm đều lớn hơn VietNam Airlines chứng tỏ có tốc độ tăng của lợi nhuận lớn hơn tốc độ tăng của doanh thu và khả năng sinh lời của Vietjet là lớn hơn.
ROA > 7,5% là tiêu chuân để đánh giá một doanh nghiệp tốt, Qua 4 năm (từ 2016-2019) theo chí số ROA, Vietjet được đánh giá là doanh nghiệp tốt còn VietNam Airline thi khéng.
ROA < 7,5% Tuy nhiên RÒA của Viefjet có xu hướng giảm trong 2016-2020, Neguoc lai ROA cua VietNam Airlines thì có xu hướng tăng từ năm 20 16-2019
ROE >15% là tiêu chuẩn để đánh giá một doanh nghiệp tốt, Theo số liệu ở bang, Vietjet va VietNam Airlines đều được xem là doanh nghiệp tốt từ năm 2016-2019 vi ROE >15%.
Tuy nhiên, vào năm 2020, ROE của Vietjet và VietNam Airline giam | cach đột ngột xuống mức lần lượt là 0,46 và -88,55 cho thấy hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp trong năm gặp nhiều vấn đề, đặc biệt là việc sử đụng vốn.
. Ty số đo lường giá trị thị trường
Thu nhập thuần tính cho một cỗ .
phan (EPS) Ty so gia thu nhap (P/E)
Vietjet VietnamAirlines Vietjet VietnamAirlines
2016 6,562 1,674 - 16,31
2017 9,464 1,931 15,51 22,37
2018 9,85 1,646 12,18 17,59
2019 7,107 1,654 20,57 20,40
2020 0,131 -7,704 954,2 -3,67
Nhận xét
s Trong cá 5 năm, thu nhập thuần tính cho 1 cỗ phần (EPS) của Vietjet luôn cao hon VietNam Airlines, có thé thấy rằng công ty hoạt động khá tốt và én dinh hon so với đôi thủ.
ô - Giai đoạn 2016-2020, EPS của Vietjet và ViefNam Airlines đều cú sự giảm.
33
* Nam 2020, Vietjet có P/E lớn đáng kế là 67,63 lần, lớn hơn gần gấp 318,33 lần so với, VietNam Airlines nhưng điều này không có nghĩa P/E của Vietjet tốt hơn mà ngược lai, P/E cua Vietjet tang vay la do VietNam Airlines nam 2020 giam sut lon.
VIL KET LUAN VE TINH HINH TAI CHINH CONG TY CO PHAN HANG KHÔNG VIETJET
1. Nhóm tý số khả năng thanh toán
Cả 3 hệ số đều có sự biến động, hệ số khả năng thanh toán hiện thời và hệ số khả năng thanh toán nhanh từ năm 2017 - 2020 đều lớn hơn 1, tinh hình tài chính công ty rat tot, Tuy nhiên hệ số khả năng thanh toán tức thời của công ty tương đối thấp và giảm trong năm 2019 và 2020. Nhìn chung khả năng thanh toán của công ty Vietjet tương đối ôn định.
2. Nhóm tỷ số cấu trúc tài chính
Cả 4 hệ số đều có sự biến động giảm nhẹ qua các năm 20 16-2020 cho thấy mức độ độc lập về mặt tài chính, rủi ro về mặt tài chính của doanh nghiệp là thấp.
3. Nhóm tỷ số về khả năng hoạt động
Nhìn chung các tỷ số về khả năng hoạt động giảm qua các năm cho thấy khả năng hoạt động kinh doanh đang trì trệ và sụt giảm, doanh nghiệp bán hàng chậm, hàng tồn kho ứ đọng nhiều và rủi ro tài chính của đoanh nghiệp tăng.
4, Nhóm tỷ số khả năng sinh lời
Nhìn chung các tỷ số sinh lời giảm qua các năm, Điều này có thể thấy rằng hiệu quả kinh doanh của công ty chưa được tốt lắm, doanh nghiệp chưa sử dụng nguồn lực một cách hiệu quả, năng suất công việc chưa được nâng cao.
5. Nhóm tỷ số đo lường giá trị thị trường
Cả 2 hệ số nhìn chung đều có sự biến động, Chỉ số EPS giảm mạnh qua các năm (2016-2019) nhưng vẫn > 1500 cho thấy công ty đang hoạt động ôn định, chỉ số P/E (2016-2019) đang tăng I phần nào cũng nói lên được cô phiếu của công ty đang có 34
triển vọng tốt trong tương lai. Tuy nhiên EPS năm 2020 < 1500 (0,13) dẫn đến P/E 2020 tăng vọt và rất lớn tuy vậy thì công ty lại hoạt động kém hiệu quả.
KẾT LUẬN CHUNG
Thông qua các số liệu trên thì chúng ta có thể nhìn nhận đc rằng tình hình về mặt tài chính của công ty cô phần hàng không Viejet nhìn chung tương đối én định, khả năng sinh lời cao hấp dẫn nhà đâu tư( trong những năm 2016-2018). Tuy nhiên trong năm 2019 2020 dịch bệnh covid-19 đã ảnh hưởng tiêu cực đến tình hình tài chính, hoạt động kinh doanh của công ty(nợ ngắn hạn vượt quá tài sản ngắn hạn và các khoản phải trả ngắn hạn). Khả năng hoạt động liên tục của công ty sẽ phụ thuộc vào sự hỗ trợ về tài chính của chính phủ Việt Nam và việc gia hạn các khoản vay từ ngân hàng thương mại, tô chức tín dụng, các khoản phải trả cho nhà cung ứng.
35