Dựa vào kết cấu và yêu cầu làm việc , chế độ tải của các chi tiết trong hộp giảm tốc mà ta chọn các kiểu lắp ghép sau:
3.7.1 Dung sai vàlắp ghép bánh răng:
Chịu tải vừa, thay đổi, va đập nhẹ ta chọn kiểu lắp trung H7/k6 3.7.2 Dung sai và lắp ghép ổ lăn:
Vòng trong ổ chịu tải tuần hoàn, va đập nhẹ, lắp theo hệ thống trục, để vòng ổ không bị trượt trên bề mặt trục khi làm việc ta chọn chế độ lắp k6, lắp trung gian có độ dôi.
Vòng ngoài lắp theo hệ thống lỗ, vòngngoài không quay nên chịu tải cục bộ. Để ổ mòn đều , và có thể dịch chuyển khi làm việc do nhiệt độ tăng, ta chọn chế độ lắp trung gian H7.
Đối với ỗ ở đầu vào và đầu ra của hộp ta sử dụng chế độ lắp m6 vì trục hai đầu này nối với khớp nối và lắp bánh đai ta cần độ đồng trục cao hơn
3.7.3Lắp vòng chắn dầu lên trục:
Chọn kiểu lắp trung gian H7/js6 để thuận tiện cho quá trình tháo lắp. 3.7.4Lắp bạc chắn lên trục:
Vì bạc chỉ có tác dụng chặn các chi tiết trên trục nên ta chọn chế độ lắp trung gian H8/h6.
3.7.5Lắp nắp ổ , thân:
Chọn kiểu lắp H7/e8 để dễ dàng tháo lắp. 3.7.6 Lắp then lên trục:
Theo chiều rộng chọn kiểu lắp trên trục là P9/h9 và kiểu lắp trên bạc là Js9/h9 . Theo chiều cao , sai lệch giới hạn kích thước then là h11 .
Theo chiều dài sai lệch giới hạn kích thước then là h14 .
BẢNG DUNG SAI LẮP GHÉPChi tiết Chi tiết (1) Mối lắp (2)
Sai lệch trên Sai lệch dưới Độ dôi lớn nhất (µm) (7) Độ hở lớn nhất(µm) (8) ES es EI ei BÁNH RĂNG 12 H7/k6 +25 +18 0 +2 18 23 22 H7/k6 +25 18 0 +2 18 23 23 H7/k6 +25 +18 0 +2 18 23 32 H7/k6 30 21 0 2 21 28
Ổ ĐỠ CHẶN MỘT DÃY (THEO GOST 831 – 75 )(lắp lên trục) (lắp lên trục) 11 m6 - +25 - 9 25 - 13 k6 - +18 - +2 18 - 31 k6 - +21 - +2 21 - 33 m6 - +25 - 9 25 - (lằp lên vỏ hộp) 11 H7 30 - 0 - - 30 13 H7 30 - 0 - - 30 31 H7 35 - 0 - - 35 33 H7 35 - 0 - - 35
Ổ BI ĐỠ MỘT DÃY (THEO GOST 8338 -75)(lằp lên trục) (lằp lên trục) 21 k6 - +18 - +2 18 - 24 k6 - +18 - +2 18 - Lắp lên vỏ hộp 21 H7 35 - 0 - - 35 24 H7 35 - 0 - - 35
Với trục lắp bánh đai và khớp nối vì mối ghép có thễ tháo lắp nhiều nên ta dùng chế độ lắp lỏng H9/h9
MỤC LỤC
PHẦN A : ĐƯA RA CÁC PHƯƠNG ÁN VAØ LỰA CHỌN SƠ ĐỒ ĐỘNG ...trang 1 PHẦN B : CHỌN SƠ ĐỒ VAØ TÍNH TOÁN CHI TIẾT trang 11
Phần I: CHỌN ĐỘNG CƠ VAØ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN ... trang 11 I) Chọn động cơ điện ... trang 11 II) Phân phối tỉ số truyền ... trang 12 Phần II: TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CHI TIẾT MÁY ... trang 15 I) Tính toán bộ truyền đai ... trang 15 II) Tính hộp giảm tốc ... trang 17 III)Tính toán trục ...trang 28 IV) Tính toán chọn ổ lăn ... trang 41 V) Thiết kế kết cấu vỏ hộp ... trang 42 VI) Các chi tiết phụ... trang 44 VII) Bảng dung sai lắp ghép ... trang 46
TAØI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Trịnh Chất , Lê Văn Uyên- Tính Toán Thiết Kế Hệ Dẫn Động Cơ Khí –. Nhà Xuất Bản Giáo Dục
[2]. Nguyễn Hữu Lộc, Nguyễn Tuấn Kiệt, Phan Tấn ,Tùng,Nguyễn Thanh Nam Cơ sở thiết kế máy – . Trường Đại Học Bách Khoa Tp.HCM
[3] Trần Hữu Quế ,Đặng Văn Cừ,Nguyễn Văn Tuấn – Vẽ kỹ thuật cơ khí – Nhà Xuất Bãn Giáo Dục