1.2. Các hạng mục công trình và hoạt động của dự án
1.2.1. Các hạng mục công trình chính
a. Bình đồ.
+ Điểm đầu: Tại nút giao với Dự án đường Đông Xuân, đoạn Đông Xuân – Đông Thanh.
+ Điểm cuối: Tại nút giao với đường trục chính đô thị huyện Đông Sơn với Quốc lộ 45.
+ Chiều dài tuyến: Khoảng 1,5km làm mới.
+ Vị trí cầu vượt qua cao tốc Bắc Nam khoảng Km325+930, nằm giữa 2 cột điện 35kV đã được hạ ngầm qua cao tốc.
+ Trên tuyến có 02 cầu: Cầu vượt qua cao tốc có tim cầu cắt chéo góc khoảng 7305 với tim cao tốc. Tim cầu vượt kênh Bắc & sông Nhà Lê cắt chéo góc khoảng 240.
+ Mô tả phương án tuyến: Tuyến xuất phát từ đường Đông Xuân - Đông Thanh, huyện Đông Sơn. Tuyến cắt qua ruộng lúa, vượt qua cao tốc và 2 tuyến đường gom song song cao tốc, ngoặt phải đi qua ruộng lúa. Tuyến tiếp tục đi thẳng cắt qua kênh
28
Bắc và sông Nhà Lê, cắt qua một số nhà dân dọc QL45 và cắt qua Trạm Y tế xã Đông Tiến, Trường Tiểu học Đông Tiến, sau đó nhập vào ngã ba giao giữa đường trục chính đô thị huyện Đông Sơn với Quốc lộ 45 tại Km67+750 tạo thành nút giao ngã tư cùng mức.
+ Tại điểm đầu và điểm cuối dự án thiết kế nút giao cùng mức có kênh hóa.
b. Trắc dọc.
Thiết kế trắc dọc tuyến đảm bảo quy mô đường chính đô thị với tốc độ thiết kế 50km/h. Độ dốc dọc tối đa 4%. Cao độ thiết kế thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật chính:
+ Đảm bảo tĩnh không vượt đường cao tốc (theo quy mô chiều rộng 6 làn xe cao tốc, nền đường 32,25m) là ≥ 5,0. Tĩnh không các đường gom dọc hai bên cao tốc ≥ 4,75m.
+ Cao độ thiết kế đoạn qua ruộng đảm bảo tần suất tính toán mực nước H4% và thỏa mãn yêu cầu mực nước thường xuyên theo quy định; thỏa mãn yêu cầu khẩu độ công trình thoát nước ngang trên tuyến.
c. Cắt ngang nền đường:
Thiết kế mặt cắt ngang nền đường đảm bảo quy mô đường chính đô thị với tốc độ thiết kế 50km/h. Chiều rộng nền đường 25,0m, mặt đường 2x10,5m = 21,0m (mỗi chiều xe chạy có 2 làn cơ giới + 1 làn xe hỗn hợp), dải phân cách giữa 3,0m, lề đất 2x0,5m = 1,0m.
- Mặt cắt ngang cầu trên tuyến: Thiết kế 02 đơn nguyên cầu đồng bộ với nền đường, khoảng cách giữa 2 đơn nguyên 2,0m tính đến mép gờ lan can. Chiều rộng mỗi đơn nguyên cầu 12,0m bao gồm: Gờ lan can 2x0,5m + mặt đường 11,0m (0,5m dải an toàn + 2 làn cơ giới x 3,5m + 1 làn xe hỗn hợp 3,0m).
d. Thiết kế mặt đường:
Kết cấu áo đường (KC1) áp dụng trên toàn tuyến:
- Bê tông nhựa C19 dày 7cm.
- Tưới nhũ tương CRS-1 TCN 0,5kg/m2. - Láng nhựa 01 lớp TCN 1,8kg/m2. - Móng đá dăm nước lớp trên dày 15cm.
- Móng đá dăm nước lớp dưới dày 30cm.
e. Thiết kế phần lề đường:
Lề đường thiết kế bằng đất chọn lọc, đắp đạt K≥ 0,95.
29 f. Thiết kế nền đường:
* Nền đường đắp:
- Đắp bằng đất với độ chặt K0,95; độ dốc mái ta luy nền đắp 1/1,5
- Vật liệu sử dụng đắp nền chủ yếu dùng loại đất đồi, thành phần chủ yếu gồm á cát hoặc á sét có lẫn dăm sạn được khai thác tại mỏ đất.
- Khi nền tự nhiên có độ dốc ngang dưới 20% cần đào bỏ lớp đất hữu cơ trước khi đắp nền đường. Tại những đoạn đường đắp qua ao, ruộng sâu có lớp bùn cần phải được vét hết lớp bùn này và được đắp bù trả lại với độ chặt K=0,95 trước khi đắp đất nền đường.
- Khi nền tự nhiên có độ dốc ngang từ >20% phải đào thành bậc cấp trước khi đắp nền đường.
- Gia cố mái taluy nền đường đắp bằng trồng cỏ.
* Nền đường đào: Nền đào đất taluy đào thiết kế độ dốc taluy 1/1.
g. Thiết kế nút giao, đường ngang:
- Nút giao: Nút giao cuối tuyến (giao Km67+750 Quốc lộ 45 và đường trục chính đô thị huyện Đông Sơn). Để đảm bảo an toàn giao thông, thuận tiện cho việc kết nối giao thông giữa các tuyến đường, phương án nút giao dự kiến là nút giao cùng mức có kênh hóa bằng các đảo giao thông, kết hợp đèn tín hiệu.
- Đường ngang dân sinh:
Toàn tuyến có tổng 08 đường ngang dân sinh. Đường ngang dân sinh được thiết kế trên nguyên tắc vuốt nối từ đường thiết kế vào đường dân sinh. Các đường này được thiết kế ưu tiên hướng chính là hướng thiết kế, bán kính vuốt nối sử dụng thông thường ≥ 3,0m. Các vị trí giao cắt với đường ngang dân sinh được thiết kế vuốt nối đảm bảo êm thuận, chiều dài vuốt nối đảm bảo độ dốc dọc nhỏ hơn 6%, bán kính góc
30
giao phù hợp với chiều rộng và góc giao; tùy vào mặt đường hiện trạng kết cấu áo đường vuốt nối như sau:
+ Đối với các đường ngang có mặt đường hiện trạng là đất: Mặt đường bằng bê tông xi măng M300 dày 18cm trên 01 lớp ni lông chống mất nước, móng đường bằng đá dăm nước dày 15cm, nền đường đắp bằng đất đạt độ chặt K>0,95.
+ Đối với các đường ngang có mặt đường hiện trạng là bê tông: Mặt đường bằng bê tông xi măng M300 dày 18cm trên 01 lớp ni lông chống mất nước (đối với vị trí có bố trí lớp móng dưới), tùy theo chênh cao để bố trí lớp móng hoặc bù vênh bằng BTXM M300, nền đường đắp bằng đất đạt độ chặt K>0,95.
h. Công trình thoát nước:
* Hệ thống thoát nước dọc:
Thoát nước dọc bằng chảy tỏa và rãnh đất tiết diện hình thang kích thước kỹ thuật (0,8+0,4)x0,4m.
* Hệ thống thoát nước ngang:
- Tuyến được đầu tư xây dựng mới nên chưa được đầu tư xây dựng công trình thoát nước ngang.
- Tần suất thiết kế P=4%. Tải trọng thiết kế H30 – Xb80.
- Chiều dài cống bằng bề rộng nền đường.
- Kết quả thiết kế công trình thoát nước ngang: Trên tuyến có 05 công trình thoát nước ngang. Trong đó thiết kế mới 01 cống bản thủy lợi KĐ=1,0m; 04 cống cấu tạo KĐ=1,5m.
- Kết cấu cống bản=(1,0-1,5)m: móng cống, tường cánh, tường đầu, sân thượng hạ lưu bằng bê tông M200; mũ mố bằng BTCT M250, tấm bản bằng BTCT M300, lớp phủ bản bằng bê tông M300, đá dăm đệm móng dày 10cm. Móng cống, chân khay đặt trực tiếp trên nền thiên nhiên.
e. Phần cầu:
- Xây dựng 01 cầu (gồm 2 đơn nguyên) vượt qua sông Kênh Bắc (kênh tưới) và kênh Nhà Lê (kênh tiêu) có chiều dài toàn cầu khoảng 172,70m (tính hết đuôi mố). Cụ thể như sau:
+ Sơ đồ nhịp cầu: 4 nhịp giản đơn 40,35+42,5+42,5+40,35m.
+ Mỗi đơn nguyên rộng 12m.
+ Dầm chủ bằng dầm Super T.
+ Mặt cắt ngang cầu gồm 5 dầm, đặt cách nhau 2,35m.
- Xây dựng 01 hầm chui dân sinh khẩu độ 5x3m phía sau mố M1.
- Cầu vượt cao tốc dự kiến quy mô: Cầu dài khoảng 481,4m, rộng 12mx2 = 24m.