có trọng tải 152.000 dwt với 7 tầng, cho phép học viên đánh giá các tình huống và xác
88
định chiến lược ứng phó tốt nhất, thực hiện chiến lược đó và sau đó quan sát hậu quả của các quyết định của họ trong quá trình thực hiện. một cuộc thâm vấn. Việc tích hợp với các trinh m6 phong K-Sim Engine va K-Sim Cargo, ciing nhu K-Sim Navigation cting mang đến khả năng đào tạo nguồn lực cho phi hành đoàn trong đó các hành động trên một trình mô phỏng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến những người khác. Cách tiếp cận này tập trung hơn vào việc giao tiếp rõ ràng giữa các vai trò khác nhau trên tàu.
Là một hệ thống đào tạo nhiệm vụ đây đủ, K-Sim Safety bao gồm hai trạm tập trung đội cứu hỏa riêng biệt với ứng dụng không gian máy móc và khách san ao 3D chi tiết, được hiển thị đưới dạng hoạt ảnh hướng dẫn 3D tương tác của toàn bộ phòng máy và bốn tầng trên. Nó có các mô hình vật thê và thiết bị chất lượng cao kết hợp với hình ảnh ngẫu nhiên mạnh mẽ bao gồm lửa và khói, lũ lụt và người mắt tích để đảm bảo khung
cảnh có độ chân thực cao.
Trong các cuộc diễn tap, mỗi đội cứu hỏa - bao gồm một trưởng nhóm, một trợ lý và hai thợ lặn khói - có thể đi bộ xung quanh các khu vực đã chọn của con tàu bằng bộ
điều khiên Xbox. Nếu tình huống yêu cầu thợ lặn khói tách khỏi đội, họ có thê di chuyên đến một khu vực riêng và tiếp tục bài tập bằng bộ điều khiển và màn hình của riêng mình.
K-Sim Safety cũng bao gồm hệ thống hướng dẫn, giám sát và đánh giá hiện đại tương tự được sử dụng trên các mô phỏng K-Sim Engine và K-Sim Cargo của Kongsberg, cung cấp khả năng kiểm soát sâu các bài tập cũng như các công cụ tư vấn và tư vẫn mở rộng 3.8 Kết luận chương 3
- Hệ thông chữa cháy FIFI là một hệ thống đóng vai trò quan trọng trong công tác cứu hộ hàng hải và góp phân bảo vệ môi trường sinh thái đại đương .Từ đó , nó đã trở thành một yếu tổ không thê thiếu trên các con tàu khi mà các kỹ sư thực hiện thiết kế hệ thống điện trên một con tàu và góp phân giúp con tàu tăng độ tin cậy, đảm bảo được các yếu tế an toàn cần thiết khi thực hiện công tác sinh hoạt , làm việc trên tàu cũng như tạo tiền đề thúc đây mạnh mẽ việc phát triển và ứng đụng hệ théng FIFI trong công tác cứu hộ hàng hải Việt Nam nói chung và Hải Phòng nói riêng
89
KÉT LUẬN
Việc nghiên cứu và chế tạo các trang thiết bị hệ thống trên tàu đã và vẫn sẽ là một bài toán yêu cầu , đòi hỏi các kỹ sư phải có trình độ và kiến thức chuyên môn nhất định dé có thé tạo ra các hệ thống đảm bảo hiệu quả trong chất lượng hoạt động cùng với giá thành kinh tế ở mức cân đối hài hòa . Chính vì lý do này mà để tài đồ án này đã giúp chúng ta có những nghiên cứu lý thú về mặt học thuật đồng thời giúp chúng ta học hỏi và bổ sung thêm các kiến thức về các hệ thống thiết bị trong ngành hàng hải . Và sau 3 tháng nghiên cứu, tìm hiểu thi đề tài đồ án tốt nghiệp của em đã cơ bản hoàn thành tốt với các
mục tiêu sau :
1. Tổng quan chung về trang thiết bị điện trên tau DAMEN ASD 2811
2. Di sâu nghiên cứu về hệ thống FIFI phục vụ công tác cứu hỏa và phòng chống ô nhiễm môi trường hàng hải
Em xin chân thành cảm ơn thầy Lê Văn Tâm cũng như một số thầy cô bộ môn
Điện tự động tàu thuỷ của khoa Điện — Điện tử tại trường Đại học Hàng hải Việt Nam và các anh chị khóa trước đã hỗ trợ , giúp đỡ em trong việc tìm hiểu về các hệ thống , nguyên lý cũng như thực hiện đánh gia , so sánh với những kiến thức đã học trên trường với kiến thức mà em đã được trải nghiệm tại các công ty , nhà máy đóng tàu và trong quá trình tìm hiểu các tài liệu kỹ thuật về vấn đề nghiên cứu để từ đó em đã hoàn thành đề tài đồ án tốt nghiệp một cách đầy đủ và chỉ tiết nhất . Tuy nhiên , do kiến thức chuyên môn của em còn chưa nhiều thế nên bản đồ án của em sẽ không tránh khỏi những thiếu sót, thế nên em rất mong nhận được sự đóng góp , ý kiến của các thay cô trong bộ môn để bản đồ án của em ngày càng được bê sung, hoàn thiện để góp phần bô sung, trang bị kiến thức cho bản thân cũng như tạo cơ sở dé nghiên cứu cho các khóa sau
90