ABS 4 kénh (4-Channel ABS): Day là loại phanh ABS hiện đại nhất và hiệu quả nhất. Hệ thống này giữ cho tất cả bốn bánh xe không bị khóa, cung cấp khả năng phanh tốt nhất và đảm bảo an toản tuyệt đối cho xe và hành khách. ABS 4 kênh
thường được sử dụng trên các loại xe cao cấp và xe thê thao. Điều này giúp cải thiện hiệu suất phanh và kiểm soát trong mọi điều kiện đường bằng cách điều chỉnh lực phanh tại từng bánh xe độc lập.
3.2.4. Lợi ích và hạn chế của hệ thống ABS:
L1 Lợi ích:
Cải thiện tính an toàn: Hệ thống ABS giảm nguy cơ tai nạn giao thông do trượt bánh xe khi phanh, giúp tài xế duy trì khả năng kiếm soát xe trong các tình huống phanh khẩn cấp. Điều nảy giúp giảm tỷ lệ va chạm và thương tích do mất kiểm soát cua xe.
Giảm quãng đường phanh: ABS giup giảm quãng đường phanh, đặc biệt là trên bề mặt đường trơn trượt, bằng cách ngăn chặn bánh xe khóa và duy trì độ ma sát p1ữa bánh xe và mặt đường, giúp tôi ưu hóa hiệu suất phanh và giảm khoảng cách dừng của
xe.
Nâng cao khả năng kiểm soát: Hệ thống ABS giúp tài xế dé dang kiém soát hướng di chuyên và tốc độ của xe trong khi phanh trên mặt đường trơn trượt. Kỹ thuật này giảm nguy co mat lái và giữ cho xe ôn định, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết không thuận lợi hoặc địa hình khó khăn.
Tiết kiệm chi phí bảo trì: ABS giúp giảm hao mòn của bánh xe và hệ thông phanh bằng cách ngăn chặn bánh xe khóa và trượt trên đường. Điều nay kéo dai tudi thọ của các linh kiện, giảm tần suất bảo trì và sửa chữa, từ đó giảm tôn thất và chi phí bảo dưỡng của xe.
H Hạn chế:
Phụ thuộc vào điều kiện mặt đường: Hiệu suất của hệ thống ABS có thể bị ảnh hưởng bởi điều kiện đường đi, bao gồm cả độ trơn trượt và độ bản bám trên bề mặt đường. Trong những điều kiện đường không thuận lợi, như đường trơn hoặc đường
đầy nước, hiệu suất của hệ thống ABS có thể giảm đi, dẫn đến việc phanh không hiệu
quả.
Chi phí bảo trì và sửa chữa có thể cao: Hệ thống ABS có cấu trúc phức tạp hơn so với hệ thống phanh truyền thống, điều này có thể làm tăng chỉ phí bảo trì và sửa chữa. Cần phải đành thêm kinh phí cho việc bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống này, đặc
biệt là khi các linh kiện phải được thay thé.
Yêu cầu kỹ năng lái xe cao: Sử dụng hệ thống ABS hiệu quả đòi hỏi tài xế phải
có kỹ năng lái xe cao và hiểu biết về hoạt động của hệ thống này. Sử dụng không đúng cách có thể làm giảm hiệu suất của hệ thống và tạo ra tỉnh huống nguy hiểm hơn là không sử dụng. Cần phải được đảo tạo và rèn luyện kỹ năng lái xe đặc biệt để sử dụng hệ thống ABS một cách an toàn và hiệu quả.
3.3. Cac tiêu chí đánh giá quá trình phanh:
3.3.1. Thời gian phanh:
Thời gian phanh được coi là một trong những tiêu chí đánh giá cơ bản về chất lượng hệ thống phanh. Thời gian phanh càng ngắn, chất lượng phanh càng cao. Công thức để xác định thời gian phanh tối thiểu có thể được biểu điễn như sau:
-
Set a dv= Ồi,
Cể min pứ 9)
Trong đó:
vl: vận tốc của xe tại thời điểm bắt đầu phanh.
v2: vận tốc của xe tại thời điểm kết thúc phanh.
ọ: hệ số bám.
5j: hệ số tính đến ảnh hưởng của các khối lượng quay.
3.3.2. Gia tốc chậm dần khi phanh:
Gia tốc chậm dân khi phanh là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá hiệu suất của hệ thống phanh trên ô tô. Nó đo độ giảm tốc độ của xe trong quá trình phanh.
Biểu thức xác định gia tốc chậm dần khi phanh lớn nhất thường được biểu diễn bằng một phương trình vật ly, thường dựa trên lực phanh, khối lượng xe và hệ số ma sát gitta banh xe va bé mat đường, xác định bởi:
Trong đó:
ồ; Hệ số tính đến ảnh hướng của các trọng khối quay của ô tô.
7„„a„: Gia tốc chậm dần khi phanh lớn nhất.
3.3.3. Quãng đường phanh ngắn nhất:
Quang đường phanh là một chỉ tiêu cực kỳ quan trọng để đánh giá hiệu suất của hệ thống phanh. Nó đo lường khoảng cách mà xe cần để dừng hoàn toàn sau khi bắt đầu phanh. Quãng đường phanh cho phép người sử dụng đánh giá và dự đoán vị trí mà xe sẽ dừng lại khi họ áp dụng phanh, giúp tránh tai nạn trong các tình huống khẩn cấp.
Biểu thức xác định quãng đường phanh ngắn nhất thường dựa trên một số yếu tố như tốc độ ban đầu, hệ số ma sát giữa bánh xe và bề mặt đường, cũng như hiệu suất của hệ thống phanh. Đây thường được mô tả thông qua các phương trình vật lý, liên quan đến nguyên lý vận động học cơ bản.
Ồ,
S . =———V _
p. min 208
Trong đó:
vi. Vận tốc chuyên động của ôtô lúc bắt đầu phanh.
6 : Hệ số bám.
ð; Hệ số tính đến ảnh hưởng của các khối lượng quay.
3.3.4. Lực phanh:
Lực phanh là một trong những chỉ tiêu quan trọng nhất để đánh giá hiệu suất của hệ thông phanh. Khi người lái đạp phanh, hệ thống phanh sẽ tạo ra một lực ngược hướng với hướng đi chuyên của xe, tạo ra sức cản giúp giảm tốc độ hoặc dừng lại hoàn toàn xe, được xác định bởi:
Trong đó:
F,: lực phanh ô tô.
M¡: momen phanh cơ cầu phanh.
ty: bán kính tính toán bánh xe.
3.4. Sự bám:
3.4.1. Sự truyền lực phanh từ bánh xe tới mặt đường:
Khi phanh, cơ cấu phanh tạo ra một moment phanh (hay còn gọi là Mp) ngược chiều với hướng chuyên động quay của bánh xe. Khi đó, ở vùng tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường, xuất hiện một phản lực tiếp tuyến chống lại sự chuyên động của xẽ, duoc goi la lực phanh (hay Fp). Lực phanh Fp có hướng ngược lại với hướng di chuyên của xe va co diem dat tai vung tiếp xúc e1ữa bánh xe và mặt đường.
Thông qua cơ cấu này, hệ thống phanh tạo ra một lực phanh ngược chiều với hướng di chuyền của xe, góp phần giảm tốc độ hoặc dừng lại hoàn toàn xe. Quá trình này tạo ra ma sát 01ữa bốn bánh xe và mặt đường, tạo ra lực phanh Fp cần thiết để kiểm soát và giảm tốc độ của xe trong quá trình phanh.