2. Bố trí cọc trong móng
2.4. CẤU TẠO VÀ KÍCH THƯỚC BẢN MẶT CẦU
2.4.2. CẤU TẠO MỘT SỐ DẠNG LAN CAN CẦU
Chủ đầu tư phải xác định mức độ ngăn chặn của lan can phù hợp với vị trí cầu.
Lan can phải được bố trí dọc theo các mép kết cấu để bảo vệ cho xe và người đi bộ. Có thể yêu cầu lan can đối với các cống có chiều dài như cầu.
Đường dùng cho người đi bộ có thể tách khỏi đường xe chạy kề bên bởi bó vỉa dạng rào chắn, lan can đường ô tô hoặc lan can dùng kết hợp như được chỉ ra trong Hình 1.
Trên các đường tốc độ lớn, có bố trí đường người đi bộ, vùng đường đi bộ cần được tách ra khỏi đường xe chạy kề bên bằng một lan can đường ô tô hoặc lan can dùng kết hợp.
Hình 3.4-1 - Đường người đi bộ
Các lan can của cầu và sự gắn với phần hẫng mặt cầu phải được thử nghiệm xe đâm để chứng tỏ là chúng đáp ứng các yêu cầu kết cấu và hình học của mức độ ngăn chặn của lan can bằng sử dụng các tiêu chuẩn thử nghiệm quy định trong Điều 13.7.2.
Lan can ôtô cần được gắn chặt vào bản mặt cầu. Lan can kết hợp cho cả ôtô và đường người đi chỉ được dùng trên các đường có tốc độ dưới 70km/h và bó vỉa cao hơn 200 mm.
Lan can có thể làm bằng thép, bêtông cốt thép hoặc hỗn hợp giữa thép và bêtông cốt thép
Tuỳ theo đặc điểm công trình có thể có các loại lan can như sau: Lan can cho đường người đi bộ, lan can xe đạp và lan can xe cơ giới.
Bề mặt lan can
Th ờng dù ng 150 mm Lí n nhÊt 200 mm
Phần xe chạ y
Bán kính
Hình 3.4-2. Đường người đi nhô cao điển hình
2.4.2.1. Lan can đường người đi bộ
Lan can đường người đi có tác dụng đảm bảo an toàn cho người đi bộ trên cầu. Lan can đường người đi có thể bố trí trên cầu dành riêng cho người đi hoặc lề người đi cho cầu hỗn hợp. Chiều cao nhỏ nhất cảu lan can đường người đi phải bằng 1060 mm tính từ mặt đường người đi bộ. Lan can đường người đi có thể gồm các cột đứng và các thanh ngang.
Khoảng cách tĩnh giữa các thanh không được lớn hơn 150 mm. Khi ding lan can có cả cột đứng và thanh ngang thì ở phần thấp (65mm) khoảng cách tĩnh giữa các thanh không được lớn hơn 150 mm, khoảng cách tĩnh của phần trên không quá 380 mm.
Hoạt tải tính toán cho lan can người đi là một tải trọng phân bố đều có cường độ w = 0.37N/mm theo cả 2 phương thẳng đứng và nằm nagng, tác dụng đồng thời lên các bộ phận. Đồng thời lan can cũng phải ược tính với một tải trọng tập trung 890N, có thể tác dụng đồng thời với tải trọng phân bố nêu trên.
Sơ đồ tính toán lan can đường người đi thể hiện trên hình vẽ sau:
Mặt lề
đi bộ Mặt lề
®i bé
Hình 3.4-3: Tải trọng tác dụng lên lan can đường người đi, hình dạng lan can chỉ là ví dụ minh hoạ
2.4.2.2. Lan can đường xe đạp 1. Tổng quát
Các lan can xe đạp phải được dùng cho các cầu chuyên dùng được thiết kế riêng cho xe đạp đi và cho các cầu mà ở đó nhận thấy cần thiết phải bảo vệ đặc biệt cho người đi xe đạp.
2. Hình học
Chiều cao của lan can đường xe đạp không được nhỏ hơn 1370 mm đo từ bề mặt đường xe đạp lăn bánh. Chiều cao vùng trên và vùng của lan can xe đạp phải ít nhất là
685 mm. Các vùng trên và vùng dưới phải có lan can có khoảng cách thỏa mãn các quy định tương ứng của Điều 13.8.1.
Nếu thấy là cần thiết, các thanh lan can nhẵn gắn với lan can hoặc hàng rào để đề phòng sự đâm toạc vào người nên đủ cao để bảo vệ một phạm vi rộng các chiều cao ghi đông xe đạp. Nếu dùng màn chắn, hàng rào hoặc một mặt đặc thì số lượng các thanh lan can có thể giảm bớt.
3. Hoạt tải thiết kế
Khi chiều cao lan can vượt quá 1370 mm bên trên bề mặt xe lăn bánh, các tải trọng thiết kế phải do người thiết kế quy định. Các tải trọng thiết kế đối với chiều cao lan can xe đạp thấp hơn 1370 mm không được nhỏ hơn các tải trọng thiết kế được quy định trong Điều 13.8.2.
2.4.2.3. Lan can ôtô
1. Lan can ôtô dạng tường bằng bêtông cốt thép
Mục đích của lan can là để đảm bảo an toàn giao thông trong trường hợp có va chạm của xe cộ. Khi va chạm, xe không thể vượt qua lan can hoặc bật lại, xâm phạm vào luồng giao thông đang hoạt động. Lan can phảI có đủ cường độ chịu lực xung kích của xe cộ và không bị bật lại luồng giao thông. Ngoài ra lan can còn là nơi thể hiện tính them mỹ của công trình.
Theo tiêu chuẩn thiết kế, lan can phải thoả mãn các yêu cầu về hình học và cường độ.
Điều kiện hình học ảnh hưởng đến đổi hướngcủa xe cộ và sự tiêu hao năng lượng khi xe va chạm. Hình dạng mặt cắt của lan can chịu xung kích đãđược nghiện cứu và thử nghiệm nhiều năm. Tiết diện ngang của lan can điển hình có mặt nghiêng về phía xe chạy như trên hình vẽ:
Hình 3.4-5- Lan can dạng tường bêtông trên cầu ôtô cấp L-3
Yêu cầu cường độ của lan can phụ thuộc vào khối lượng xe cộ và vận tốc giao thông trên cầu. Với điều kiện giao thông đã cho, có thể chọn cấu tạo lan can thích hợp và xác định được lực va chạm. Tuỳ theo mức độ an toàn lan can được chia thành 5 cấp theo các tiêu chuẩn sau đây:
L1 - Mức cấp một được chấp nhận chung áp dụng cho các công trường với tốc độ quy định thấp và lưu lượng xe rất thấp, cho các đường phố khu vực có tốc độ thấp.
L2 - Mức cấp hai-được chấp nhận chung áp dụng cho các công trường và hầu hết các đường địa phương và đường thu gom với điều kiện tại chỗ cũng như công trường thuận lợi và ở nơi dự kiến có một số lượng nhỏ các xe nặng và tốc độ quy định được giảm bớt.
L3 - Mức cấp ba - được chấp nhận chung áp dụng cho hầu hết các đường có tốc độ cao với hỗn hợp các xe tải và các xe nặng.
L4 - Mức cấp bốn - được chấp nhận chung áp dụng cho đường cao tốc với tốc độ cao, lưu lượng giao thông lớn với tỷ lệ cao hơn của các xe nặng và cho đường bộ với điều kiện tại chỗ xấu.
L5 - Mức cấp năm - được chấp nhận chung áp dụng giống như mức cấp bốn khi có điều kiện tại chỗ chứng minh cần mức độ ngăn chặn cao hơn.
2.Các kích thước và hình dạng
Các lan can bêtông nên có mặt nghiêng về phía xe chạy để khi va chạm có thể tiêu hao bớt năng lượng xung kích. Chiều cao lan can ôtô ít nhất là 810 mm. Chiều cao nhỏ nhất của tường bêtông trong lan can bêtông có mặt thẳng đứng là 685 mm.
Đối với lan can ôtô, các tiêu chuẩn về khe thoáng C, chiều rộng tổng cộng các thanh chắn ∑A và khoảng lồi S của thanh chắn được quy định trong bảng sau:
Bảng 1- Tiêu chuẩn phân cách lan can và chiều rộng S (mm)
C (mm) ΣA/H
Max tuyệt đối Max mong muốn
Min tuyệt đối
Min mong muốn
0 250 250 0,75 0,80
25 300 265 0,65 0,80
50 325 285 0,52 0,80
75 325 300 0,40 0,70
100 325 300 0,30 0,60
125 350 300 0,30 0,50
≥ 150 380 300 0,30 0,45
Tim cét
Tim cét
Lan can cầu Thanh Trì