NẢ P NẸN CHẠY THAÍI
2.4. MỘT SỐ HƯ HỎNG VÀ CÁC BIÊN PHÁP KHẮC PHỤC HẸ THỐNG BÔI
2.4.1. Hư hỏng hệ thống bôi trơn:
Hệ thống bôi trơn trong động cơ SA6D140E-3 là loại bôi trơn cưỡng bức, với các bộ phận chủ yếu là bơm, bầu lọc thô và tinh, két làm mát dầu.
Bơm dầu sử dụng là bơm bánh răng, những hư hỏng của nó chủ yếu là do mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh răng. Hư hỏng do mài mòn bánh răng sẽ làm giảm một phần lưu lượng dầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, nếu lưu lượng giảm mạnh có thể dẫn đến thiếu dầu gây cháy bạc lót và nhiều những ảnh hưởng xấu khác cho động cơ.
Khi thiếu dầu bôi trơn, một biểu hiện rõ nhất là áp suất dầu (có thể thấy trên đồng hồ báo) sẽ giảm rõ rệt, nếu ma sát của ổ trục tăng cao, nhiệt độ dầu bôi trơn cũng tăng rất mạnh. Tuy nhiên áp suất dầu giảm còn do nguyên nhân khe hở giữa bạc và trục quá lớn, hoặc do các sự cố tắc, nứt vỡ đường dầu trên động cơ gây ra, vì vậy khi sửa chữa hệ thống bôi trơn cần chú ý đến vấn đề này.
Ngoài bơm dầu, lọc dầu trong quá trình sử dụng thường bị tắc nếu không được thay rửa đúng định kỳ. Việc tắc lọc tuy không gây ra nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn do đã có van an toàn đi tắt qua lọc, song sẽ làm phẩm chất dầu bị kém, gây mài mòn nhiều hơn cho các chi tiết ma sát.
Trên hệ thống bôi trơn còn có các van an toàn với những chức năng riêng như van mắc song song với bơm dầu để tránh quá áp cho toàn bộ hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc sẽ cho dầu đi qua khi lọc bị tắc, van mắc song song với két làm mát chỉ cho dầu chỉ đi qua két khi nhiệt độ đã đạt đến giá trị quy định cần phải làm mát. Giá trị áp suất mở van như vậy có ý nghĩa rất quan trọng, nếu điều chỉnh sai hoặc do sự cố gây kẹt, gãy lò xo van sẽ làm các chức năng trên bị ảnh hưởng, thậm chí có thể gây hư hỏng cho động cơ.
2.4.2. Sửa chữa các bộ phận trong hệ thống bôi trơn:
Những hỏng hóc của bơm dầu máy là không bơm được dầu hoặc áp lực bơm dầu không đủ. Nếu khi phát hiện không bơm được dầu hoặc áp lực bơm dầu không đủ mà điều chỉnh van hạn chế áp lực vẫn không có hiệu quả thì phải tháo bơm để kiểm tra.
Lấy ra và tháo rời:
Tháo cụm bơm từ trên động cơ xuống. Vặn các bu lông cố định nắp bơm để tách rời nắp và vỏ bơm, bóc đệm lót lấy bánh răng bị động ra. Tháo nút van hạn chế áp lực ở trên nắp bơm, lấy lò xo và van bi ra. Nếu khe hở dọc của trục bơm quá lớn, hoặc bánh răng truyền động và bánh răng chủ động mài mòn quá nhiều mà cần phải tháo ra để thay thế thì có thể dùng giũa để giũa đầu tán chốt ngang bánh răng truyền động, vì phải tống chốt ngang ra thì mới có thể ép bánh răng truyền động rời khỏi trục bơm, sau đó rút trục bơm và bánh răng chủ động ra khỏi vỏ bơm rồi ép bánh răng chủ động ra. Dùng dầu hoả để rửa sạch toàn bộ chi tiết.
Kiểm tra và sửa chữa chi tiết :
Nếu ở trên mặt răng của bánh răng truyền động, bánh răng chủ động và bị động có gai nhọn thì có thể dùng đá dầu để mài bóng, nếu bị vở, mẻ phải thay.
Nếu khe hở giữa bánh răng chủ động và bị động quá lớn thì sẽ ảnh hưởng đến áp lực của bơm dầu. Khi đó dùng căn lá đo khe hở ở 3 chỗ cách nhau 1200, khe hở ăn khớp bình thường là 1535mm, ở bánh răng cũ khe hở lớn nhất không vượt quá 0,75mm, đồng thời sự chênh lệch khe hở răng ở các chổ đo không vượt quá 0,1mm, nếu quá thì phải thay.
Khe hở giữa đỉnh răng của bánh răng chủ động và bị động với vách trong của vỏ bơm khi dùng căn lá đo ở chu vi đỉnh răng không được vượt quá 0,1mm, nếu quá số đó thì phải thay bánh răng hoặc sửa chữa lại.
Mặt làm việc của nắp bơm bị mài mòn quá nhiều cũng ảnh hưởng đến áp lực bơm dầu. Khi đó có thể dùng thước lá và căn đo khe hở để phối hợp kiểm tra, đo chiều sâu vết lõm do mài mòn không được lớn hơn 0,1mm, nếu vượt quá thì có thể đem nắp bơm đặt trên tấm thuỷ tinh, dùng cát rà xupáp để mài rà cho đến khi nào phẳng mới thôi.
Lò xo van hạn chế áp lực quá mềm hoặc van bi có các hiện tượng như mài mòn, méo, điểm đốm quá nhiều, bịt không kín thì đều phải thay.
Chốt ngang bánh răng truyền động nếu bị hỏng thì phải thay.
Khe hở lắp ghép giữa trục bơm và vỏ vượt quá 0,16mm thì thay trục bơm.
Khi kiểm tra khe hở dọc của trục bơm, dùng căn lá đo khe hở giữa mặt cuối của vỏ bơm với bánh răng truyền động, nếu vượt quá 0,35mm thì có thể tháo bánh răng
truyền động, lắp thêm vòng đệm bằng thép, có chiều dày thích đáng vào giữa bánh răng truyền động và mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh.
Lắp ráp, lắp lên động cơ và kiểm tra:
Theo thứ tự ngược lại với khi tháo rời để lắp ráp các chi tiết nhưng nên chú ý các việc dưới đây:
Quay trục bơm để kiểm tra, khi quay thấy nhẹ tay không có hiện tượng bị kẹt cứng.
Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu bánh răng chủ động và bị động với mặt làm việc của nắp bơm, lớn nhất không vượt quá 0,25 mm, nếu quá có thể giảm mỏng tấm đệm bằng giấy ở giữa nắp bơm và vỏ bơm để điều chỉnh.
Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh răng truyền động phải tán thật chặt.
Sau khi lắp xong các chi tiết và trước khi lắp trở về xe cần kiểm tra áp lực bơm dầu của bơm. Kiểm tra ở trên thiết bị chuyên dùng. Thiết bị đó bao gồm bệ đặt động cơ, thùng dầu, ống dẫn dầu và đầu nối có lỗ tia tiêu chuẩn, đồng hồ áp lực. Đường kính của lỗ tia là 1,5mm, dài 5mm. Khi kiểm tra dùng dầu hỗn hợp có 90% dầu hoả và 10% dầu máy.
1 2 3 4 5 6 7
Hình 2.20. Thiết bị kiểm tra áp suất bơm dầu bôi trơn.
1- Động cơ điện; 2- Dây đai; 3- Khớp nối; 4- Đồng hồ áp lực; 5- Bơm dầu máy; Ống dầu;
6- Đầu nối có lỗ tia tiêu chuẩn; 7- Thùng dầu
Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất quá nhỏ thì tháo nút van ra tăng thêm vòng đệm bằng kim loại ở đầu lò xo để tăng sức đẩy của lò xo làm cho áp suất tăng lên.
Nếu áp suất quá lớn thì tăng thêm vòng đệm bằng kim loại ở trên nút van để giảm sức đẩy của lò xo làm cho áp suất giảm xuống.
Nếu do lò xo quá mềm hoặc van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, thì không nên thêm quá nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra các chi tiết của van.
không, bầu lọc dầu và đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục giữa trục khuỷu và thanh truyền có quá lớn hay không.
Kiểm tra độ kín khít của bơm dầu bôi trơn bằng phương pháp như sau:
A - A (tỷ lệ 2:1)
1 2 3 4
5
6
7
8 9
10 11
17 16 15 14 13 12
19 18
Hình 2.21. Thiết bị kiểm tra độ kín khít của bơm dầu bôi trơn
1- Bơm dầu; 2- Thanh tỳ; 3- Cần bơm; 4- Tay bơm; 5- Vỏ bơm khí; 6- Đồng hồ áp suất; 7- Bệ đặt bơm khí; 8- Đường ống dẫn khí; 9- Đầu nối; 10- Bu lông; 11- Piston bơm; 12- Thanh truyền; 13- Nắp bơm khí; 14, 15- Vòng đệm; 16- Lò xo van một chiều; 17- Đế bơm;
18- Đế van một chiều; 19- Bulông van một chiều.
Dụng cụ chuẩn bị gồm một bơm tạo áp lực dòng khí, trên đó có gắn đồng hồ đo áp suất, đường ống dẫn nối giữa bơm tạo dòng khí và đầu vào của bơm dầu, đầu ra của bơm dầu thì bịt kín lại. Ta bơm mộtt dòng khí với áp lực từ 33,5(kg/cm2) thì dừng lại và quan sát nếu sau 30 giây mà kim đồng hồ chỉ áp suất không hạ thì bơm đạt yêu cầu.
2.4.2.2. Sửa chữa lọc dầu:
Các hỏng hóc của phao lọc dầu là đường dầu và lưới lọc bị tắc hoặc bầu phao bị thủng chìm xuống, nếu lưới lọc bị tắc thì ảnh hưởng nghiêm trọng nhất. Bởi vì sau khi bị tắc, nguồn dầu gián đoạn làm cho ổ trục cam thanh truyền, trục khuỷu bị cháy, cho nên cần phải định kỳ bảo dưỡng phao lọc dầu. Phương pháp tháo rửa và lắp như sau:
Rút chốt chẽ ở ống dầu ra, lấy phao lọc dầu xuống.
Tháo nắp, lấy lưới lọc ra, dùng không khí nén để rửa sạch.
Kiểm tra bầu phao xem có khe nứt không, dùng tay lắc nghe bên trong xem có dầu máy không, nếu bầu phao bị bẹp quá nhiều hoặc trong phao có dầu thì phải tháo ra hàn lại.
Sau khi sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc và nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắc chắn để tránh bị bung ra khi rung động.
Lắp phao vào trong ống dẫn, lắp chốt chẽ vào.
Với loại lọc tinh bằng dạ, phải được thay thế bằng lõi lọc mới sau khi đã hết thời gian quy định (thường các lõi lọc có tuổi thọ từ 200300h). Các loại lọc thô bằng tấm hay lưới kim loại được tháo rửa định kỳ để sử dụng tiếp. Vì động cơ làm việc trong môi trường nhiều bụi phải rút ngắn thời gian thay thế và bảo dưỡng lọc từ 15
20% thời gian định mức.
Tháo rời và rửa sạch:
Chùi sạch cặn dầu ở bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo sạch cặn bẩn ở trong cốc lắng, sau đó tháo cốc lắng, bích đỡ và đệm lót xuống.
Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy tấm đỡ và tấm bích định vị ruột lọc, sau đó lấy các phiến lọc và các phiến làm sạch xuống.
Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc cùng với phớt dầu ra.
Tháo nút van thông sang bên cạnh của bầu lọc thô, lấy đệm lót, lò xo và van bi ra.
Dùng dầu hoả rửa sạch các chi tiết, nếu chưa tháo rời ruột lọc thì nhúng cả vào trong dầu hoả. Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay của bầu lọc thô để làm sạch các tạp chát dính ở trên tấm lọc.
Thông các đường dầu ở trong than bầu lọc và lỗ van thông, dùng không khí nén thổi sạch.
Lắp theo thứ tự ngược lại với khi tháo, nếu đã tháo rời tấm ruột lọc thì khi lắp phải lắp lại như cũ, ở giữa mỗi tấm lọc có lắp một tấm trung gian và tấm làm sạch, các tấm lọc phải bằng phẳng hoàn hảo.
Nếu trục ruột lọc cũng đã tháo ra thì khi lắp cần phải chú ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu. Cuối cùng quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay không.
Nếu ở lỗ chỗ tháo dầu của cốc lắng có khe nứt thì phải hàn lại. Các bộ phận đệm lót nếu có hư hỏng thì phải thay.
Sau khi lắp ráp, các loại lọc được kiểm tra độ kín khít và áp suất mở van an toàn trên các thiết bị chuyên dùng theo các chỉ tiêu kỹ thuật đối với từng loại.
2.4.2.3. Bảo dưỡng két làm mát dầu:
Những hư hỏng chủ yếu của két làm mát dầu là ống cao su dẫn dầu đi đến két và về cácte bị thủng. Đường ống trong ruột két bị bẩn, trít. Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau.
Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Két thủng thì hàn đắp lại. Ống làm mát bị bẩn trít thì thông bằng que thông với khí nén và dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, thì phải nắn lại và dùng khí nén để thổi sạch cặn bẩn giữa các tấm.
Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn:
Thiếu dầu: Cácte bị thủng, các mặt nối ghép các roan đệm bị hỏng, roan cácte bị rách và các bulông bị nới lỏng. Các đường ống bị thủng. Do khe hở giữa piston -xecmăng và xilanh quá lớn, dầu gạt về không hết lọt vào buồng đốt. Do sự quá nhiệt của động cơ dầu bôi trơn bị nóng bốc hơi. Hệ thống thông hơi cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt. Sự tiêu hao dầu trong máy nén không khí do piston- xécmăng của máy mòn.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte. Muội than đóng nhiều trên đỉnh đầu pittông. Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mòn và cào xước, có khe hở lớn. Răng của các bánh răng hoặc các chi tiết khác bị mài mòn hoặc gãy vỡ. Các nguyên nhân trên đều ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng bôi trơn của động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh sự hao mòn cho động cơ và làm giảm công suất của máy.
2.4.3. Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn:
Bảo dưỡng hằng ngày: Kiểm tra mức dầu bằng thước đo dầu, trước lúc khởi động động cơ, nếu thiếu cần phải đổ thêm dầu, mức dầu luôn ở giữa vạch max và min.
Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài, độ kín của các thiết bị bôi trơn và ống dẫn dầu, nếu cần thiết phải khắc phục các hư hỏng. Lau sạch các bụi bẩn ở vỏ bình lọc ly tâm. Kiểm tra mức dầu ở cácte động cơ bằng thước và kiểm tra chất lượng của dầu bằng mắt thường theo kinh nghiệm, nếu thấy dầu bẩn cần thay dầu ở cácte và súc rửa bình lọc ly tâm. Tháo đai ốc hãm trên lấy rời rôto ra, tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời các phần tử lọc ra, cho tất cả vào dầu điêzen rửa sạch và thổi, sau đó tiến hành lắp lại.
Chú ý: khi bảo dưỡng bầu lọc ly tâm chỉ cần lấy phần nắp chụp rôto và làm sạch cặn bẩn bám trên nắp chụp rôto, không lấy phần thân rôto để bảo vệ ống lót và trục.
Bảo dưỡng cấp 2: Kiểm tra xem xét bên ngoài động cơ, các chỗ nối với hệ thống bôi trơn, nếu cần thiết khắc phục các hư hỏng. Thay dầu ở cácte động cơ, thông thường việc thay dầu này trùng hợp với một trong các cấp bảo dưỡng. Nếu khi xả dầu mà trong dầu thấy cặn bẩn nhiều hoặc dầu quá đen thì cần phải súc rửa hệ thống. Muốn vậy ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch của thước và tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 23 phút. Sau đó mở nút xả, tháo hết dầu. Đồng thời súc rửa bình lọc ly tâm, cổ đổ dầu thay dầu mới. Lắp vào và tiến hành vận hành 3 5 phút sau đó tắt máy theo dõi tiếng kêu "vo vo" của rôto và kiểm tra thước dầu.
Nếu bình lọc tốt thì sau khi tắc máy từ 2 3 phút vẫn còn nghe thấy tiếng kêu của rôto đang quay. Nếu phát hiện có trục trặc thì tiến hành sửa chữa lại. Sau khi ôtô lội qua suối, phải kiểm tra xem tổng thành, nếu phát hiện có nước lọt vào thì xả hết dầu cũ và thay dầu mới. Dầu sau khi xả cần thu hồi lại hết để chế biến và dùng lại dầu dùng lại có ý nghĩa tiết kiệm lớn. Nên khi thay dầu máy chú ý bảo quản riêng từng loại.
Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động cơ theo các mùa trong năm và cố gắng sao cho mỗi lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp 1 hoặc 2. Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đông thì khoá van đến két làm mát lại. Khắc phục kịp thời những hư hỏng và hoàn thành tốt công việc bảo dưỡng là nhằm hạn chế độ mòn các chi tiết, tổng máy và cụm máy tăng số giờ làm việc giữa 2 lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc trong ngày, nâng cao năng suất lao động, cho máy vận hành liên tục an toàn.