Học xong bài này người học có khả năng:
- Phát biểu đúng yêu cầu, nhiệm vụ và phân loại cầu dẫn hướng.
- Giải thích được cấu tạo và nguyên tắc hoạt động của cầu dẫn hướng .
- Tháo lắp, nhận dạng và kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa được cầu dẫn hướng đúng yêu cầu kỹ thuật.
i u của bài: Thời ia : 12 h (LT: 3h; TH: 9h)
I. NHIỆM VỤ, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI CẦU DẪN HƯỚNG 1. Nhiệm vụ
Cầu bị động dẫn hướng cũng như cầu chủ động dùng để đỡ toàn bộ trọng lượng được treo của xe, nhận toàn bộ những lực tác động giữa mặt đường và khung hoặc vỏ xe.
Đảm bảo quay vòng cho bánh xe dẫn hướng.
2. Yêu cầu
Các bánh xe dẫn hướng có động học đúng khi chúng dịch chuyển theo chiều thẳng đứng. Những góc đặt bánh xe dẫn hướng phải đúng.
Trọng lượng không được treo phải nhỏ nhưng phải có độ cứng cao và đủ bền.
3. Phân loại
Cầu bị động dẫn hướng chia hai loại
Dầm cầu liền: dùng cho các xe tải có hệ thống treo phụ thuộc.
Dầm cầu ghép: (các đòn ngang) chỉ dùng cho xe con có hệ thống treo độc lập.
II. CẤU TẠO VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA CẦU DẪN HƯỚNG 1. Cầu bị động dẫn hướng liền khối: (hình 4.1)
Hình 4.1: Kết cấu cầu trước bị động
1- Trụ đứ ; 2,8- Bạc trượt; 3, 12- Că đệm; Vò bi tỳ; 4- Chốt đị h vị; 5- Dầm cầu;
6- Đò a hì h tha lái; 7- Khớp cầu; 9- Moay ơ bá h xe; 10- Trục cam quay.
Cầu bị động dẫn hướng (5) là một dầm có tiết diện chữ I, nối với khung bởi hệ thống treo phụ thuộc dùng nhíp lá. Ỏ hai đầu dầm có hai lỗ trụ, xuyên qua hai lỗ trụ là hai trụ đứng (1), trụ đứng được cố định bằng chốt hãm (4). Cam quay (10) nối với dầm cầu qua trụ đứng, cam quay trên trụ đứng thông qua bạc đỡ (2) và (8), đệm (3) dùng để điều chỉnh độ dơ dọc của cam. Phía dưới cam có tay đòn ngang nối với đòn kéo ngang của của cơ cấu hình thanh lái (6) thông qua khớp cầu (7). Trên trục cam quay có moay ơ bánh xe quay tự do. Phía trên cam quay có đòn (11) với đầu nối hình cầu để nối với hệ thống lái. Như vậy dầm ngang, nạng của cam quay, trụ đứng ghép với nhau thành tạo thành một mối ghép bản lề làm cho cam quay, moay ơ và bánh xe quay quanh trụ đứng hướng trên mặt phẳng ngang, qua đó điều khiển được hướng lăn của bánh xe.
Phía trên của nạng cam dưới có lắp vòng bi đỡ chặn dọc trục để cam quay được nhẹ nhàng. Sự quay bánh xe dẫn hướng được điều khiển bởi người lái thông qua hệ thống lái.
2. Cầu dẫn hướng bị động loại ghép.
Cầu bị động dẫn hướng rời thực chất là một kết cấu gồm các đòn ngang dưới (14) và đòn ngang trên (7) lắp trong hệ thống treo độc lập ( hình 4.52).
Moay ơ bánh xe (11) lắp với trục của cam quay (10) qua các ổ bi. Hai nạng của cam quay lắp với các đòn ngang dưới (14) và đòn ngang trên (7) qua các khớp cầu (12) và (6). Các đòn ngang được bắt bản kề với giá và các giá được bắt chặt với khung xe qua các vòng đệm bằng bulông. Lò xo (13) và giảm chấn (4) được lắp đầu dưới với đòn ngang dưới, đầu trên tỳ vào ổ đỡ cố định với khung thông qua các đệm cao su.
Kết cấu cho phép bánh xe dẫn hướng vừa dao động theo hướng vuông góc với mặt đường vừa quay theo mặt phẳng ngang xung quanh trụ đứng giả tưởng là đường nối tâm của hai khớp cầu (6) và (12).
Hình 4.2. Kết cấu treo và dẫn hướng bánh bánh xe trước bị động
1- Khung xe; 2- Các tấm đệm điều chỉ h; 3- Giá lắp đò a ưới; 4- Giảm chấ ; 5-Vấu hạ chế; 6- Khớp cầu trê ; 7-Dòn ngang trên; 8- ạ cam quay;
9- Đĩa pha h; 10- Trục ca quay; 11-Moay ơ; 12- Khớp cầu ưới; 13- Lò xo trụ;
14- Đò a ưới; 15- Tha h ổ đị h.
III. HIỆN TƯỢNG, NGUYÊN NHÂN HƯ HỎNG VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA CẦU DẪN HƯỚNG.
1. Hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa
Kết cấu của dầm cầu bi động có liên quan đến bố trí hệ thống treo và hệ thống lái. Các góc đặt trụ đứng, góc đặt bánh xe có ảnh hưởng rất lớn tới quá trình làm việc của bánh xe và ổn định lái, vấn đề này và hư hỏng, kiểm tra, sửa chữa các chi tiết trong các kết cấu nêu trên được xét kỹ trong hệ thống lái của ô tô.
Một số hư hỏng phổ biến của cầu dẫn hướng:
- Cong dầm, cong trục moayơ bánh xe.
- Mòn ổ trục bánh xe.
- Mòn ổ trục trục chuyển hướng.
2. Bảo dư ng và sửa chữa cầu dẫn hướng a. Trình tự tháo lắp:
Tháo lắp cầu có hệ thố treo phụ thu c:
Trì h tự tháo:
Kê kích tháo 2 bánh xe trước (kê ở khung xe)
Tháo ổ trục bánh bánh xe (theo quy trình riêng)
Tháo đường ống dẫn dầu phanh đến các xilanh con.
Tháo mâm phanh .
Tháo đòn dọc hệ thống lái.
Tháo các bu lông bắt nhíp.
Tháo ống giảm xóc (nếu có)
Lấy cầu ra ngoài .
Lấy chốt hãm, tháo chốt hãm trụ quay lái (tránh làm biến dang đầu chốt).
Đóng trụ quay lái từ dưới lên, tách rời cam quay và dầm cầu.
Trì h tự lắp:
Được thực hiện ngược với khi tháo nhưng cần chú ý :
Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết.
Đóng trụ quay lái từ trên xuống.
Đóng chốt hãm trụ quay lái.
Kiểm tra điều chỉnh độ rơ dọc trục của đòn dọc.
Kiểm tra điều chỉnh ổ trục bánh xe.
Xả gió phanh.
Tháo lắp cầu có hệ thố treo đ c lập:
. Trì h tự tháo:
Kê kích tháo bánh xe trước.
Tháo ổ trục bánh xe và mâm phanh.
Tháo rôtuyn hệ thống lái với cầu.
Dùng kích nén lò xo, tháo ống giảm xóc.
Tháo tách các đường ống dẫn dầu phanh đến xilanh con.
Tháo trục bánh xe khỏi 2 khung chữ A.
Hạ kích lấy lò xo ra.
Tháo khung chữ A trên ra khỏi dầm cầu (chú ý đệm điều chỉnh góc nghiêng).
Tháo rời khung chữ A dưới . Trì h tự lắp:
Được thực hiện ngược lại với khi tháo nhưng cần chú ý:
Đệm cao su lót ở phía dưới lò xo phải phù hợp.
Ống giảm xóc phải làm việc tốt.
Bắt khung chữ A vào thành xe b. Kiểm tra:
Kiểm tra moayơ bánh xe:
(1) Kiểm tra đ đảo của mayơ bá h xe:
Các trị số yêu cầu:
- Độ đảo theo chiều đứng: tối đa 0.05 mm.
- Độ đảo theo chiều ngang: tối đa 0.05 mm.
(2) Kiểm tra các khe hở ở các khu vực lắp hép moayơ và bá h xe:
- Kiểm tra tất cả các khe hở. Khe hở ở mỗi phần không được lớn hơn trị số yêu cầu này.
- Trị số yêu cầu: tối đa 0.1 mm.
Hình 4.3. Kiểm tra moayơ bánh xe
c. Kiểm tra, điều chỉnh độ nghiêng của chốt chuyển hướng:
1. Chuẩn bị
Đỗ xe nơi bằng phẳng, đảm bảo độ cứng không bị lún.
Kiểm tra áp lực các bánh xe phải đạt yêu cầu, tình trạng kĩ thuật của các bánh xe phải như nhau .
Kích bánh xe dẫn hướng lên khỏi mặt đất
Kiểm tra điều chỉnh độ rơ của ổ trục bánh xe dẫn hướng (qui trình riêng)
Dùng đồng hồ kiểm tra độ đảo bánh xe dẫn hướng dùng phấn đánh dấu nơi có độ đảo lớn nhất, kiểm tra làm dấu bên còn lại.
Dùng phấn bôi giữa tâm bánh xe
Dùng mũi vạch kẽ dường tâm hai bánh xe.
Hạ hai bánh xe xuống, chú ý dấu độ đảo hai bánh xe cùng hướng lên trên.
Hình 4.4. Đồng hồ kiểm tra góc nghiêng chốt quay lái Snap-on 2. Kiểm tra điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng
a. Kiểm tra:
Công việc này được thực hiện bởi hai người:
Kiểm tra sự thẳng hàng của bánh xe trước và sau:
Cho xe đỗ trên nền bằng phẳng theo hướng xe chạy thẳng, dấu phấn độ đảo của hai bánh xe cùng hướng lên cao nhất.
Đẩy xe lùi lại khoảng hai vòng bánh rồi đẩy trở lại về vị trí cũ.
Dùng một dây căng từ bánh trước ra bánh sau kiểm tra sự thẳng hàng của hai bánh xe bên phải vả bên trái, nếu không đúng phải tháo rô-tuyn điều chỉnh lại thanh kéo ngang, sao cho hai bánh xe thẳng hàng .
Kiểm tra độ chụm bằng thước đo:
Điều chỉnh mũi đo bên có vạch chia trùng với số 0, khóa cứng mũi đo.
Đặt thước đo vào phía sau hai bánh xe cho mũi đo phía bên thước có chia độ trùng với một đường tâm của bánh xe. Sau đó chỉnh cho mũi đo còn lại trùng với đường tâm bánh xe phía bên kia. Kiểm tra và khoá chặt hai mũi đo lại.
Di chuyển thước đo về phía trước của hai bánh xe để cho mũi đo ở phía bên không có chia độ trùng với đường tâm ở một bánh xe, di chuyển mũi đo ở phía chia độ đến trùng đường tâm của bánh xe còn lại.
Khoảng dịch chuyển của mũi đo đọc được trên thước đo chính là độ chụm trên hai bánh xe cần kiểm tra .
Tính độ chụm bánh xe: = B – A. So sánh với độ chụm tiêu chuẩn. Nếu độ chụm không đảm bảo cần phải điều chỉnh lại.
3. Kiểm tra góc doãng bánh xe α (góc Camber):
a. Chuẩn bị:
Cho xe chạy lên bàn quay
Đặt hai bàn quay ứng với hai bánh trước, chú ý: Khóa chốt bàn quay
Đặt hai miếng gỗ ứng với hai bánh sau, chú ý chiều cao miếng gỗ bằng chiều cao bàn quay.
Giữ tay lái hướng thẳng, cho xe chạy lên bàn quay và miếng gỗ, Chú ý sau cho dấu độ đảo lớn nhất hướng về phía trước, ngang với tân bánh xe.
Rút các chốt cố định bàn quay, yêu cầu mũi chỉ trên bàn quay phải ở vị trí 0, nếu không đúng phải thực hiện lại.
Tháo nắp chụp đầu trục, vệ sinh sạch sẽ.
Gá thước đo lên đầu trục, phải chát chắn.
b. Kiểm tra:
Điều chỉnh thước đo ngang KINGPIN ANGLE vị trí số 0
Đọc giá trị góc doãng α trên thước CAMBER, kểm tra bên bánh xe còn lại.
Nếu khi kiểm tra α không đúng tiêu chuẩn thì phải kiểm tra lại khe hở chốt chuyển hướng, độ cong của cầu dẫn hướng. α = -50 ÷ 50.
3. Kiểm tra góc nghiêng ngang của trụ quay đứng β (Kingpin angle)
Rút chốt khóa trên bàn quay, kiểm tra vị trí không của bàn quay.
Quay vành tay lái cho bánh xe quay ra ngoài một góc 200, điều chỉnh thước ngang KINGPIN ANGLE về số 0. Bánh xe bên trái dùng thước LEET, bánh bên phải dùng thước RIGHT.
Quay vành tay lái cho bánh xe quay vào trong một góc 200, đọc giá trị trên thước ngang (KINGPIN ANGLE).
Kiểm tra tương tự bánh xe còn lại đem so sánh với yêu cầu kĩ thuật Chú ý: góc β = 00 ÷ 160
4. Kiểm tra góc nghiêng dọc của trụ quay đứng γ
Kiểm tra lại vị trí 0 trên hai bàn quay.
Quay bánh xe ra ngoài một góc 200, Điều chỉnh thước ngang về vị trí 0.
Điều chỉnh thước CASTER về vị trí 0.
Quay bánh xe vào trong một góc 200, điều chỉnh thước ngang về vị trí 0.
Đọc giá trị góc nghiêng của trụ đứng về phía sau trên thước đo CASTER.
Kiểm tra tương tự cho bánh xe còn lại đem so sánh với yêu cầu kĩ thuật . Chú ý: góc γ = -30 ÷ 100’
5. Kiểm tra, điều chỉnh góc quẹo tối đa
a. Chuẩn bị: Công việc chuẩn bị như kiểm tra góc và nhưng vạch phấn độ đảo hướng lên cao nhất.
Hình 17.13 Góc quay bánh xe dẫn hướng b. Kiểm tra:
Rút chốt, kiểm tra vị trí 0 trên bàn quay.
Quay vành tay lái cho bánh xe bên trái quay vào trong một góc 200, ghi giá trị góc quay của bánh xe bên phải trên bán quay.
Quay vành tay lái cho bánh xe bên phải quay vào trong một góc 200, ghi giá trị góc quay của bánh xe bên trái trên bán quay.
Yêu cầu: Kết quả kiểm tra hai bá h xe đều hư hau và óc . Nếu không đúng điều chỉnh lại.