14.1 Triền tàu
14.1.1 Nguyên tắc thiết kế
Triền tàu đợc thiết kế sao cho không có vấn đề nảy sinh trong quá trình thi công và khai thác.
[Chú giải]
(1) Triền tàu đợc sử dụng để kéo tàu, thuyền lên bờ cũng nh hạ thuỷ với nhiều mục đích nh sửa chữa, bảo vệ tàu thuyền khỏi bão, nớc dâng do bão và là nơi để tàu thuyền trong mùa đông.
(2) Trong nhiều trờng hợp, ngời ta đặt ray và xe triền có thể nâng, hạ thuỷ tàu có trọng lợng lớn hơn hoặc bằng 30 tấn.Nhng phần này áp dụng cho công trình với các tàu, thuyền có tổng trọng lợng dới 30 tấn thì có thể kéo lên hay hạ xuống trực tiếp trên mái dốc triền.
(3) Trên Hình C-14.1.1 Thể hiện các bộ phận của triền tàu
Hình C-14.1.1 Triền tàu
14.1.2 Vị trí đờng triền
Vị trí đờng triền phải thoả mãn các yêu cầu sau:
(1) Vũng nớc phía trớc phải yên tĩnh (2) Vũng nớc phía trớc ít bồi lắng hoặc xói
(3) Việc đi lại và neo đậu của tàu không bị cản trở
(4) Có một diện tích bãi hợp lý để cho tàu lên xuống và đặt trên bãi.
14.1.3 Kích thớc các bộ phận
Cao độ của các bô phận, chiều dài đờng trợt, khu bãi phía sau, độ sâu khu nớc trớc
đờng trợt, độ dốc đờng trợt và diện tích neo đậu đợc thiết kế theo chủng loại và kích thớc của tàu thuyền đảm bảo thuận lợi cho việc sử dụng.
[1] Cao độ của các bộ phận [Chỉ dẫn kỹ thuật]
(1) Cao độ chân đờng triền phải thấp hơn mực nớc thấp nhất (LWL) trung bình tháng cộng với mớn n- ớc tàu tính toán, để đảm bảo có thể kéo tàu lên ở mực nớc triều thấp. Mớn nớc của tàu là mớn n- ớc không hàng cho trờng hợp sửa chữa hoặc ẩn náu, trú đậu trong mùa đông và mớn nớc đầy hàng cho trờng hợp nâng tàu cá nhỏ. Đối với những đờng triền đợc xây dựng tại vùng ảnh hởng của thuỷ triều nhỏ hoặc cho đờng triền ở nơi mực nớc thấp và có sóng lớn, cần phải hạ thấp độ cao tờng phía trớc hơn nữa.
(2) Cao độ bãi triền cần xác định phù hợp với mục 2.2 Cao độ mặt các công trình neo tàu. Tuy nhiên, khi khu vực bãi triền gần với công trình bến thì độ cao của nó nên lấy bằng độ cao của mặt bến
để tiện sử dụng. Trờng hợp có sóng lớn ở phía khu nớc, cần phải chú ý đến chiều cao sóng leo.
[2] Chiều dài đờng triền và khu đất (Điều 76, Khoản 1 Thông báo)
Cần phải xem xét chiều dài đờng triền dốc và diện tích khu đất phải ứng với lợng tàu thuyÒn.
- VIII. 99 -
Lớp bảo vệ
Cao trình đỉnh t ờng MNTTK
Tấm bê tông lát nền NÒn
T êng tr íc
T ờng đỡ trung gian
Đ ờng tr ợt
NÒn Khối BT mặt
Bệ đỡ tàu
T ờng đỡ
[Chỉ dẫn kỹ thuật]
(1) Diện tích của khu đất là khoảng bãi nâng và chứa tàu, là một khu bãi phẳng, có thể là một phần dốc khi cao độ bãi lớn. Cần phải chọn chiều dài của bãi lớn hơn khoảng 5m so với chiều dài lớn nhất của tàu chứa ở trên bãi.
(2) Khoảng cách giữa các tàu trên bãi nên lớn hơn hoặc bằng 2m theo phơng dọc và hơn 1m theo phơng ngang.
[3] §é s©u mùc níc [Chỉ dẫn kỹ thuật]
Độ sâu khu nớc phía trớc mút đờng triền tính bằng tổng mớn nớc tàu tính toán và 0.5m
[4] Độ dốc đờng triền (Điều 76, Khoản 4 Thông báo
Độ dốc của đờng triền đợc xác định phù hợp với hình dạng của tàu, đặc trng của nền, phạm vi dao động của thuỷ triều để việc kéo tàu lên đợc dễ dàng.
[Chỉ dẫn kỹ thuật]
(1) Khi đờng trợt sử dụng cho tàu nhỏ, cần đợc thiết kế với độ dốc riêng, độ dốc này bảo đảm kéo tàu lên đợc bằng sức ngời. Với dạng đờng trợt này, độ dốc thờng lấy bằng 1:6 đến 1:12.
(2) Khi khu nớc trớc đờng trợt sâu hoặc diện tích xây dựng bị hạn chế thì độ dốc có thể làm thành hai hoặc hơn 2 loại độ dốc. Trong trờng hợp đờng trợt hai độ dốc cao độ đỉnh của tờng trớc khoảng -2.0m.Khi dùng 3 cấp mái dốc khi cao độ đỉnh tờng trớc thấp hơn -2.0m. Có thể sử dụng các thông số sau:
Khi đờng trợt có hai cấp độ dốc Mái dốc dới: 1:6 đến 1:12 Mái dốc trên: 1:8 đến 1:12 Khi đờng trợt có ba cấp độ dốc Mái dốc dới: dốc hơn 1:6 Mái dốc giữa: 1:6 đến 1:8 Mái dốc trên: 1:8 đến 1:12
[5] Khu níc tríc triÒn
Khu nớc ngay đầu đờng trợt tính toán sao cho thuận lợi khi kéo hoặc hạ tàu xuống mà không bị h hại cho tàu, đồng thời không ảnh hởng tới những tàu đậu gần đó.
[Chỉ dẫn kỹ thuật]
(1) Khi hạ thuỷ bàng trợt tự do trên mái dốc triền, khi chạm mực nớc tàu sẽ chạy quá một khoảng cách nào đó và tốc độ đạt tới nh lúc trợt. Khoảng cách này lớn hơn khoảng 5 lần chiều dài toàn bộ tàu. Tuy vậy, nó còn phụ thuộc vào độ dốc, ma sát trợt, khoảng cách trợt. Bởi vì tàu có quán tính trợt thực từ 4 đến 6 lần chiều dài tàu, nên lấy khoảng cách bằng 5 lần chiều dài tàu tính từ mép n - ớc đến cuối của khu quay trở tàu. Khi có dòng triều mạnh cần phải tăng thêm một cách thích hợp.
(2) Khi tàu hạ thuỷ bằng các cáp hay bằng cách khác thì chiều dài khu nớc bằng 3 lần chiều dài tàu
đảm bảo cho quán tính khi xuống nớc.
14.1.4 Tờng mút triền và lát mặt
[1] Tờng mút triền (Điều 76, Khoản 2 và 5 Thông báo)
(1) Kết cấu của tờng mút triền đợc thiết kế phù hợp với kích thớc tàu tính toán, cao
độ đỉnh tờng mép triền và phơng pháp kéo tàu.
(2) Tờng mép triền đợc thiết kế theo hớng dẫn Chơng 4 Bến kiểu trọng lực tới Ch-
ơng 10 Bến cầu tàu trên hệ cọc xiên và Chơng 17 Các dạng khác nhau của công trình bến, sao cho kết cấu tờng đảm bảo ổn định.
[2] Lát mặt
Thiết kế lát mặt phải thoả mãn yêu cầu sau:
(1) Lớp lát không bị vỡ bởi trọng lợng tàu tính toán.
(2) Lớp lát không bị vỡ do tác động sóng
(3) Lớp lát không bị phá vỡ do nền lún không đều.
[Chỉ dẫn kỹ thuật]
Hầu hết lớp lát thờng sử dụng khối bê tông. Kích thớc theo nh dới đây:
Bê tông đổ tại chỗ:
- VIII. 100 - -
Chiều dày tấm: 20 đến 35cm Khoảng cách khe nối: 5 đến 10m Bê tông đúc sẵn:
KÝch thíc : 2mx 2m Chiều dày: Khoảng 30cm
Tuy nhiên trong trờng hợp sóng quá lớn hoặc khắc phục hậu quả thiên tai thì chiều dày của khối có thể xác định theo Hình T-14.1.11. Nói chung, thực tế thờng sử dụng khối dày khoảng 30cm và gắn thật chắc với nhau để tránh lún lệch.
Hình T-14.1.1 quan hệ giữa chiều dày khối bê tông đúc sẵn và chiều cao sóng trớc đờng trợt
14.2 Bến nớc nông ( Điều 75 Thông báo)
Thiết kế bến nớc nông phải phù hợp với hớng dẫn đa ra ở Chơng 4 Bến trọng lực tới Chơng 10 Bến cầu tàu trên nền cọc xiên cũng nh Chơng 12 Bến nổi và Chơng 17 Các dạng khác nhau của công trình bến, theo đặc trng sử dụng công trình, để kết cấu bảo đảm an toàn.
- VIII. 101 -
Chu kú T (s)
t : chiều dày (cm)
ChiÒu cao sãng H1/3 (m)