PHẦN I. TUABIN HƠI TÀU THỦY
CHƯƠNG 3. KHAI THÁC VẬN HÀNH TUA BIN HƠI
3.2. Vận hành tổ hợp tua bin khi tàu chạy
Khi tàu chạy, người vận hành phải đảm bảo được hành trình đã đặt ra của con tàu cũng như tính ma nơ của nó. Đảm bảo công tác tin cậy của toàn bộ tổ hợp. Đảm bảo công suất yêu cầu ở suất tiêu hao hơi nhỏ nhất. Cần biết được số ống phun đang mở ra và các thông số hơi trước ống phun.
Việc chăm sóc sự công tác của hệ động lực phải được tăng cường khi tàu chạy trong điều kiện bão tố, luồng cạn, trong bằng giá, khi thí nghiệm, khi buộc tàu tại chỗ, khi tàu chạy vòng, khi hư hỏng chân vịt, khi lai dắt tàu khác... Trong các trường hợp trên ổ đỡ chặn dễ bị quá tải và quá nóng.
Việc duy trì áp suất và nhiệt độ hơi ở giá trị định mức sẽ đảm bảo cho sự công tác tin cậy và tính kinh tế của tua bin. Thông thường độ sai lệch cho phép so với định mức ở áp suất là 5%, nhiệt độ 10 ÷ 150C. Nếu việc phục hồi các thông số hơi quá khó khăn cần phải thông qua máy trưởng.
Khi nhiệt độ hơi bị sụt đi dưới giá trị cho phép, nhanh chóng mở các van xả của ống dẫn hơi chính và của thân tua bin. Giảm vòng quay tua bin bằng cách đóng các van ma nơ để làm giảm áp suất hơi.
Trường hợp phát hiện thấy nồi hơi bị sôi trào bọt, cần nhanh chóng giảm vòng quay tua bin và mở các van xả nước của ống dẫn hơi, của thân tua bin và của bộ phận phân phối.
Luôn theo dõi hơi trong các tầng trung gian, các buồng trích hơi, hơi bao và hút trong hệ thống làm kín. áp suất trong bộ góp cân bằng của hệ thống này thường duy trì từ 0,1 ÷ 0,3 kG/cm2 và độ chân không trong buồng hút là 25 ÷ 50 mmHg. Khi điều chỉnh tự động giá trị áp suất hơi trong hệ thống phải duy trì trong giới hạn cho phép.
Kiểm tra trạng thái phần chảy của tua bin và sự đóng cặn muối ở trên nó bằng cách kiểm tra áp suất và độ chênh áp suất một cách có hệ thống ở các chế độ công tác khác nhau. Đối với mỗi tua bin phải xác định được giá trị áp suất và độ chênh áp suất ở các
43
tầng kiểm tra, trường hợp nếu áp suất ở một tầng bị tăng lên sẽ tương ứng với phụ tải công tác trên nó bị giảm đi.
Khi khai thác bình ngưng, để duy trì độ chân không định mức người ta phải thiết lập sự công tác của bơm tuần hoàn phù hợp với nhiệt độ nước mạn tàu và phụ tải hơi của bình ngưng.
Khi độ chân không trong bình ngưng giảm đi thì tiến hành kiểm tra hệ thống làm kín tua bin. Nếu các bộ làm kín hoạt động bình thường mà độ chân không vẫn giảm thì phải nhanh chóng khởi động bơm phun tia dự phòng rồi tìm nguyên nhân, khắc phục. Lý lịch máy của nhà chế tạo đã đưa ra độ chân không mà tổ hợp tua bin phải duy trì.
Khi trực ca phải kiểm tra hàm lượng ô xi trong nước ngưng, yêu cầu trong giới hạn (0,05 ÷ 0,1 mg/1 lít nước ngưng). Nếu hàm lượng ô xy tăng chứng tỏ không khí bị hút vào hệ thống.
Ít nhất mỗi ca phải kiểm tra một lầm hàm lượng muối của nước ngưng, yêu cầu không vượt quá giá trị 5 mg/1lít nước ngưng. Nguyên nhân lẫn muối trong nước ngưng có thể do khuyết tật của ống như rạn nứt, sói mòn ở các vị trí lắp ghép, rò nước mặn đưa vào hệ thống khi thiết bị chưng cất nước công tác kém...
Hình 3.1. Sơ đồ điều khiển cấp hơi vào tua bin 44
Khi tàu lắc ngang, lúc bão tố, nên sử dụng van thông biển đáy để hút hơi biển, tránh sự cấp nước gián đoạn. Khi chạy trong buồng cạn, trong sông vào và ra cảng nên sử dụng van thông mạn tàu, tránh tắc kẹt bùn ở lưới lọc, bầu ngưng. Khi chạy trong băng giá nên hút nước mạn từ đáy tàu còn van mạn cho thổi hơi nóng để dự trữ nếu van đáy bị kẹt bởi các mấu băng.
Chú ý theo dõi sự hoạt động của các thiết bị trao đổi nhiệt, bộ sấy, bộ khử khí, thiết bị chưng cất nước ngọt... Việc trích hơi của tua bin chỉ tiến hành khi tổ hợp công tác ổn định.
Các bộ điều chỉnh áp suất định mức trong các đường ống chính phải đảm bảo áp suất, nhiệt độ và nước trong bộ khử khí. Các phin lọc cần làm sạch theo chu kỳ.
Khi vận hành cần chú ý lắng nghe tiếng ồn công tác của tua bin nhờ gậy nghe chuyên dùng tại các vị trí thân, truyền động bánh răng, máy phát. Nhớ rằng tất cả các âm thanh không bình thường hoặc rung động quá mạnh đều thể hiện sự công tác không bình thường của tua bin và tổ hợp.
Một trong những yêu cầu cơ bản được đặt ra đối với tua bin là công tác êm và có mức rung động nhỏ, khi mức rung động bị tăng lên, một phần năng lượng vô ích phải chi phí cho việc rung động cơ và con tàu làm giảm hiệu suất tổ họp, mặt khác, một số chi tiết sẽ bị mài mòn nhanh, trong các khớp liên kết có thể tạo vết nứt, ổ đỡ bị tạo rỗ và tróc babít.
áp suất dầu bôi trơn phải nằm trong giá trị yêu cầu, dầu phải luôn đầy ở két cột áp, nếu mức dầu thấp đi phải khởi động bơi dầu dự trữ. Cần xả khí theo chu kỳ nhiệt độ đầu phân cấp vào ổ đỡ hệ thống dầu nhờn tới các ổ đỡ, duy trì trong giới hạn 35 ÷ 400C bằng cách điều chỉnh lượng nước tới sinh hàn dầu. Độ chênh nhiệt độ mát vào và ra sinh hàn từ 6 ÷ 100C.
Mỗi giờ trực ca đều phải kiểm tra nước làm mát để phát hiện dấu vết dầu nhờn có hay không. Các ống dẫn dầu phải kín khít, không cho phép rò rỉ dầu.
Mỗi ca đều phải bôi trơn dầu riêng cho các khớp cầu của các bộ phận điều chỉnh, của tốc kế....
Cứ nửa giờ lại kiểm tra nhiệt độ của các cụm ổ đỡ, nhiệt độ ổ đỡ không quá 700C. Khi nhiệt độ ổ đỡ ở chế độ xác lập, tăng so với bình thường từ 3 ÷ 50C đều phải nhanh chóng tìm nguyên nhân. Nếu xử lý mà nhiệt độ ổ đỡ vẫn không giảm thì phải theo cách xử lý của máy trưởng và giảm vòng quay tua bin cho đến khi nhiệt độ ổ đỡ giảm đi. Khi tàu dừng, cần kiểm tra và khắc phục hư hỏng ngay. Cần dừng nhanh chóng tua bin khi phát hiện ổ đỡ nóng quá, cấm không tưới nước mát lên các bề mặt ổ đỡ khi này.
45