ơng IV. Tính kết quả kinh doanh của chuyến đi và
II. Lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi
Kế hoạch chuyến đi của các tàu theo phơng án chọn đợc lập nh sau:
Tàu Tác nghiệp Thời gian
Bắt đầu Kết thúc
Ploar star
- Chạy rỗng từ Đà Nẵng – Sài Gòn 20/10/2010 22/10/2010 - Chờ vào cầu và chờ hợp đồng tại
Sài Gòn 22/10/2010 22/10/2010
- Xếp hàng và công tác phụ tại Sài
Gòn 22/10/2010 12/11/2010
- Chạy từ Sài Gòn – Hồng Kông 12/11/2010 15/11/2010 - Chờ cầu và dỡ hàng làm công tác
phụ tại Hồng Kông 15/11/2010 05/12/2010 Mornin
g star
- Chạy rỗng từ Khánh Hòa – Cẩm
Phả 23/10/2010 25/10/2010
- Chờ vào cầu và chờ hợp đồng tại
Cẩm Phả 25/10/2010 25/10/2010
- Xếp hàng và công tác phụ tại Cẩm 25/10/2010 02/11/2010
Phả
- Chạy từ Cẩm Phả - Kobe 02/11/2010 08/11/2010 - Chờ cầu và dỡ hàng tại Kobe 08/11/2010 12/11/2010
Goden Star
- Chạy rỗng từ Qui Nhơn – Sài Gòn 22/10/2010 23/10/2010 - Chờ vào cầu và chờ hợp đồng tại
Sài Gòn 23/10/2010 23/10/2010
- Xếp hàng và công tác phụ tại Sài
Gòn 23/10/2010 30/10/2010
- Chạy từ Sài Gòn – Singapore 30/10/2010 1/11/2010 - Chờ cầu và dỡ hàng và công tác
phụ tại Singapore 1/11/2010 15/11/2010
Chơng VII:
TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KINH TẾ KHAI THÁC 1- Giá thành vận chuyển:
Giá thành vận chuyển được tính theo công thức sau:
St = ΣΣQR (D/T)
Stl = ∑ΣQRiLi (D/THL)
Trong đó:
ΣR: Tổng chi phí chuyến đi, tính đổi ra đồng Việt Nam
ΣQi , ΣQiLi: Khối lượng vận chuyển, luân chuyển hàng hoá của chuyến đi (T:T/HL)
Tàu Q
tÊn
ΣR
(USD) L St
(USD/T) Stl
Ploar star 20000 167818.6
2 1370 8.39 0.006
Morning 20000 99425.96 2550 4.97 0.001
star
Goden Star 20000 149445.34 1445 7.47 0.005 2. Giá thành ngoại tệ:
Giá thành ngoại tệ được tính theo công thức sau:
Snt =
Fnt R
∆
Σ (d/ dnt) Trong đó
Fnt
∆ : Lãi ngoại tệ của chuyến đi (USD)
Tàu ∆Fnt
(USD)
ΣR (d)
Snt
(d/ dnt)
Ploar star 272181.4 3272463090 12023.096
Morning star 360574 1938806220 5376.99951
Goden Star 230554.7 2914184130 12639.8817
3. Năng suất thu nhập ngoại tệ thuần tuý của phương tiện Được tính theo công thức sau:
ànt =
Tkt Dt
Fnt Σ .
∆ (đồng ngoại tệ/Tấn tàu khai thác) Trong đó:
KT T T D .
Σ : tổng tấn trọng tải ngày khai thác trong chuyến đi (Tấn tàu ngày khai thác) ở đây TKT của chuyến đi chính là TCH.
Tàu ∆Fnt
(USD)
TKT
DT ànt
Ploar star 272181.4 46.11 20000 0.29
Morning star 360574 22.29 21000 0.77
Goden Star 230554.7 33.56 20000 0.34 4. Năng suất phương tiện ngày tàu chạy:
Được xác định theo công thức
àc =
Tc Dt
l Qi i Σ .
Σ (THL/T - tàu - ngày) Trong đó:
i iL
ΣQ : Lượng luân chuyển hàng hoá trong chuyến đi (HL)
Tc DT.
Σ : tổng số tấn tàu chạy (T-tàu ngày)
Tàu Q
tÊn DT L
Tc àc
Ploar star 20000 20000 1370 4.11 333.33
Morning star
20000
21000 2550 7.63 318.29
Goden Star 20000 20000 1445 4.56 316.88
5. Năng suất phương tiện ngày tàu khai thác:
Đựơc xác định theo công thức
àkt =
Tch Dt
l Qi i Σ .
Σ (THL/T - Tàu.ngày) Trong đó:
ch TT D .
Σ : Tổng số tấn tàu trong chuyến đi
Tàu Q
tÊn DT L
Tch
àkt
Ploar star 20000 20000 1370 46.11 29.71
Morning star
20000
21000 2550 22.29 108.95
Goden Star 20000 20000 1445 33.56 43.05
6. Hệ số lợi dụng trọng tải trong chuyến đi:
Được xác định theo công thức:
α = DQ lL
t i i
. . Σ Σ
Trong đó:
i iL
ΣQ : Lượng luân chuyển hàng hoá trong chuyên đi (HL)
Tàu Q
tÊn DT L
α
Ploar star 20000 20000 1370 1
Morning star 20000 21000 2550 0.95
Goden Star 20000 20000 1445 1
7. Hệ số vận hành.
Được xác định thưo công thức:
ε.c = ΣΣDtDt.Tch.Tc Trong đó:
C T T D .
Σ : Tổng số tấn tàu chạy trong chuyến đi (T-ngày)
ch T T D .
Σ : Tổng số tấn tàu ngày khai thác trong chuyến đi (T-ngày)
Tàu
Tc
DT
Tch
ε.c
Ploar star 4.11 20000 46.11 0.08
Morning star 7.63 21000 22.29 0.34
Goden Star 4.56 20000 33.56 0.13
KÕt luËn
Bằng các kiến thức cơ sở và chuyên môn về ngành vận tải biển đợc các thầy cô trang bị trong ba năm học em đã hoàn thành thiết kế môn học với đề tài Lựa chọn phơng án bố trí tàu làm cơ sở cho việc kí kết hợp đồng cho thuê tàu chuyến của công ty vận tải biển. Thiết kế bao gồm các nội dung cơ bản:
đề xuất các phơng án bố trí tàu chuyến theo các đơn chào hàng, tính toán chỉ tiêu hiệu quả của từng phơng án bố trí tàu, từ đó lựa chọn phơng án bố trí tàu có lợi cho công ty, sau đó lập kế hoạch tác nghiệp chuyến đi cho các tàu và dự tính kết quả kinh doanh của các tàu khi thực hiện các hợp đồng cho thuê tàu chuyến.Trong quá trình thực hiện thiết kế em đã sáng tỏ và hiểu sâu sắc hơn về hoạt động của công ty vận tải biển.Việc tính toán để điều tàu hợp lý, thoả mãn đợc các yêu cầu của ngời thuê vận chuyển với chi phí nhỏ nhất và lợi nhuận cao là một công việc hết sức khó khăn và phức tạp đối với ngời làm công tác khai thác bởi vì vận tải biển là một ngành kinh doanh đặc biệt.
Hành trình của tàu trên biển có thể gặp rủi ro, tổn thất do thiên tai, tai nạn bất ngờ,... bất cứ lúc nào, vì vậy để đội tàu vừa hoạt động kinh tế, giữ uy tín với khách hàng đồng thời có thể hạn chế mọi rủi ro và an toàn trong chuyến
đi thì ngời làm công tác khai thác phải có kiến thức chuyên môn cao, phải nắm bắt đầy đủ các đặc trng khai thác kĩ thuật của đội tàu. Để đội tàu biển Việt Nam giữ vững và ngày càng mở rộng phạm vi hoạt động trên thị trờng tàu biển thế giới và khai thác hiệu quả tiềm năng của ngành, khẳng định vị trí của mình thì ngành vận tải phải đợc quan tâm và đầu t cơ sở vật chất kĩ thuật,
đội tàu phải ngày càng đợc trẻ hoá và hiện đại hoá. Đồng thời công tác quản lý, tổ chức khai thác đội tàu cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả hoạt động của các công ty vận tải biển góp phần đa nền kinh tế nớc ta phát triển ngang tầm với các nớc trong khu vực và trên thế