Kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe

Một phần của tài liệu Xây dựng quy trình sửa chữa phục hồi hệ thống lái (Trang 46 - 51)

V. SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG LÁI (XE TOYOTA COROLLA)

5.5. Kiểm tra điều chỉnh góc đặt bánh xe

5.5.1. Kiểm tra và điều chỉnh góc doãng của bánh xe ( góc camber) .

- Góc doãng của bánh xe ( góc camber) của bánh xe là góc trong mặt phẳng ngang tạo bởi đường tâm của bánh xe và đường vuông góc với mặt đường .

- Góc camber dương khi phía trên của bánh xe nghiêng ra phía ngoài còn âm khi nghiêng vào trong.

Hình 21:Góc doãng của bánh xe (góc camber)

*Điều chỉnh góc doãng .

- Kích hai bánh xe trước lên , nới lỏng đai ốc và xoay cam lệch tâm . - Đai ốc này hãm trục xoay của tay đòn dưới.

Hình 22: Điều chỉnh góc doãng

5.5.2. Kiểm tra và điều chỉnh góc nghiêng dọc trụ đứng ( góc caster).

Hình 23:Góc nghiêng dọc trụ đứng

- Góc caster là góc nghiêng về phía trước hoặc về phía sau của trục xoay đứng . Được xác định bằng góc nghiêng giữa trục xoay đứng và đường thẳng đứng , nhìn từ cạnh xe .

- Khi trục xoay đứng nghiêng về phía sau có góc caster dương , còn trục nghiêng về phía trước ta có góc caster âm .

- Khoảng cách từ giao điểm giữa đường tâm trục xoay đứng và mặt đường đến tâm điểm tiếp xúc giữa lốp xe với mặt đường được gọi là khoảng caster.

- Góc caster được điều chỉnh bằng cam lệch tâm như hình vẽ.

Hình 24: Điều chỉnh góc camber và caster bằng cam

1.Cam chỉnh

2.Hướng chỉnh góc caster 3.Hướng chỉnh góc camber

5.5.3.Kiểm tra góc nghiêng ngang trụ đứng.(Góc King pin)

- Là góc trong mặt phẳng ngang tạo bởi đường tâm trụ đứng với mặt phẳng đứng dọc .

-Góc này có tác dụng ổn định chuyển động thẳng của xe khi qua đường vòng .

- Góc nghiêng này không điều chỉnh được vì đây là góc mà nhà chế tạo đã sản xuất cho từng loại xe và đối với từng hãng xe.

Hình 25:Góc nghiêng ngang trụ đứng 5.5.4. Kiểm tra và điều chỉnh độ chụm.

- Do ảnh hưởng của góc nghiêng ngoài nên hai bánh xe có xu hướng quay theo tâm của nó khi chuyển động , nghĩa là bánh xe bên phải sẽ lăn về phía phải và bánh xe bên trái sẽ lăn về bên trái , do đó làm bánh xe chuyển động đi ra ngoài phương chuyển động của ô tô . Hiện tượng này sẽ gây nên sự hao mòn của lốp và hư hỏng các chi tiết của cụm bánh xe dẫn hướng . Để khắc phục hiện tượng này , các bánh xe dẫn hướng đều được đặt với độ chụm nhất định.

Hình 26: Độ chụm của bánh xe dẫn hướng

- Độ chụm dương : nếu hai bánh xe chụm về phía trước . - Độ chụm âm : nếu hai bánh xe loe về phía sau.

- Công việc kiểm tra và điều chỉnh độ chụm được thực hiện sau khi đã sửa chữa cơ cấu hình thang lái , chốt chuyển hướng , chỉnh moay –ơ.

- Trước khi kiểm tra , điều chỉnh cần kiểm tra bánh xe có rơ hay không , kiểm tra áp suất không khí trong lốp xe . Nếu đúng yêu cầu kỹ thuật mới tiến hành công việc trên.

Hình 27:Kiểm tra độ chụm

- Để ô tô đứng trên đường thẳng , hai bánh xe ở vị trí chạy thẳng.

- Kích bánh xe lên.

- Đo khoảng cách từ nề đến hai má lốp của hai bánh xe dẫn hướng sao cho khoảng cách bằng nhau .

- Đánh dấu vào hai vị trí vừa đo .

- Quay hai bánh dẫn hướng 180 độ , do khoảng cách giữa hai bánh xe dẫn hướng ở hai vị trí vừa đánh dấu và đọc kích thước .

- Hiệu hai kích thước vừa đo được là độ chụm của bánh xe dẫn hướng . - Độ chụm của bánh xe dẫn hướng phải nằm trong phạm vi cho phép . Nếu độ chụm không nằm trong phạm vi cho phép ta phải tiến hành điều chỉnh.

- Tùy từng loại xe mà trình tự điều chỉnh có sự khác nhau :

* Đối với các loại xe có hệ thống treo phụ thuộc thì trình tự điều chỉnh như sau :

Hình 28: Điều chỉnh độ chụm của hệ thống treo phụ thuộc

- Để bánh xe trên nền phẳng , giữ bánh xe dẫn hướng ở vị trí chạy thẳng . - Kích bánh xe lên .

- Nới êcu hai đầu thanh kéo ngang , rồi xoay thanh kéo ngang để điều chỉnh sau đó hãm êcu lại.

- Kiểm tra lại độ chụm đến khi nào được mới thôi.

* Đối với các xe có hệ thống treo độc lập thì quy trình điều chỉnh như sau:

Hình 29: Điều chỉnh độ chụm treo độc lập - Điều chỉnh phải tiến hành khi ô tô tải đầy .

- Để ô tô ở vị trí chạy thẳng trên nền phẳng.

- Kích hai bánh xe lên nới lỏng đai ốc siết các bu lông của cơ cấu hình thang lái.

- Dùng cờ lê ống để xoay thanh ngang hình thang lái cho đến khi đảm bảo độ chụm quy định các bánh.

- Vặn chặt đai ốc của các bu lông lại .

* Chú ý :

- Do góc đặt bánh xe dẫn hướng có liên quan với nhau . Bởi vậy khi điều chỉnh độ chụm phải chắc chắn rằng độ doãng đã chuẩn . Rô tuyn của đòn dẫn động bị mòn sẽ làm thay đổi độ chụm bánh xe dẫn hướng nên phải kiểm tra và điều chỉnh định kỳ các ro tuyn này.

- Độ chụm của một số bánh xe hiện nay là:

LOẠI XE ĐỘ CHỤM DUNG SAI CHO PHÉP

(mm).

Opel 1200 +2.0 ±1.0

Ford escort +3.5 ±2.5

BMW +1.5 +1.0 ; - 0.5

Toyota Hiace +1.5 ±2.0

Nisan urval +1.0 ±1.0

Pêugot +2.5 ±2.0

Một phần của tài liệu Xây dựng quy trình sửa chữa phục hồi hệ thống lái (Trang 46 - 51)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(55 trang)
w