CHƯƠNG II: KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG BÔI TRƠN
3.2. Các hư hỏng và phương pháp chuẩn đoán hệ thống bôi trơn
3.2.4. Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn
Bảo dưỡng cấp 1: Kiểm tra bằng cách xem xét bên ngoài, độ kín của các thiết bị bôi trơn và ống dẫn dầu, nếu cần thiết phải khắc phục các hư hỏng., Lau sạch các bụi bẩn. Kiểm tra mức dầu ở cácte động cơ bằng thước và kiểm tra K = D/d1: Đặc trưng cho sự có mặt của chất phụ gia
K< 1,3 : Dầu còn dùng được
K> 1,3 : Dầu không cò chất phụ gia, giảm khả năng trung hoà a xit không dùng được nữa.
Nếu hạt dầu có vệt đen hay xám thì xác định thêm hệ số K1 = d1/d2 (k1 đặc trưng cho lượng tạp chất cơ học)
K1 > 1,4 : Lượng tạp chất còn trong giới hạn cho phép
K1 < 1,4 : Lượng tạp chất ngoài giới hạn cho phép cần phải thay thế
chất lượng của dầu bằng mắt thường theo kinh nghiệm, nếu thấy dầu bẩn cần thay dầu ở cácte. Tiếp tục tháo ốc vặn nắp chụp lấy rời các phần tử lọc ra, cho tất cả vào dầu điêzen rửa sạch và thổi, sau đó tiến hành lắp lại.
Bảo dưỡng cấp 2: Sử dụng bình thường khi chạy khoảng 2000÷3000km thì tiến hành bảo dưỡng cấp 2. Thông thường việc thay dầu này trùng hợp với một trong các cấp bảo dưỡng. Nếu khi xả dầu mà trong dầu thấy cặn bẩn nhiều hoặc dầu quá đen thì cần phải súc rửa hệ thống. Muốn vậy ta đổ dầu rửa vào hộp dầu cácte đến vạch của thước và tiến hành kởi động cho chạy chậm từ 2÷3 phút. Sau đó mở nút xả, tháo hết dầu, đổ dầu thay dầu mới. Lắp vào và tiến hành vận hành 3÷5 phút sau đó tắt máy theo dõi và kiểm tra thước dầu. Nếu phát hiện có trục trặc thì tiến hành sửa kiểm tra chữa lại.
Bảo dưỡng theo mùa: Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn động cơ theo các mùa trong năm và cố gắng sao cho mỗi lần bảo dưỡng theo mùa trùng với lần bảo dưỡng cấp 1 hoặc 2. Khi chuẩn bị cho xe ôtô hoạt động vào mùa đông thì khoá van đến két làm mát lại. Khắc phục kịp thời những hư hỏng và hoàn thành tốt công việc bảo dưỡng là nhằm hạn chế độ mòn các chi tiết, tổng máy và cụm máy ôtô tăng số km giữa 2 lần sửa chữa, tăng thời gian làm việc ôtô trong ngày, nâng cao năng suất lao động, giảm giá thành vận chuyển và làm cho ôtô vận hành liên tục an toàn.
3.2.5. Sửa chữa hệ thống bôi trơn
* Sửa chửa bơm bánh răng.
- Khi độ mòn của trục bơm quá 0,05mm thì phải thay trục hoặc đắp trục rồi gia công lại đạt kích thước.
- Khi độ mòn của bạc qua 0,05mm phải thay bạc mới.
Lò xo van an toàn yếu, van bi mòn, méo, tróc rỗ thì phải thay.
- Nắp bơm mòn quá 0,1 mm có thể rà lại bằng cách đặt giấy nhám mịn lên tấm kính phẳng rồi úp mặt của vỏ bơm xuống để rà hoặc có thể dùng cát rà xupap để rà.
- Khi khe hở dọc trục của bơm vượt quá 0,35mm thì tháo bánh răng truyền động lắp thêm vòng đệm bằng thép có chiều dày thích hợp vào giữa bánh răng truyền động và mặt cuối vỏ bơm để điều chỉnh.
Phải thay bánh răng bơm dầu khi:
- Bánh răng sứt mẻ hoặc tróc rỗ quá nhiều.
- Khe hở ăn khớp giữa hai bánh răng quá 0,5mm.
- Khe hở giữa đỉnh răng của bánh răng với vách trong của vỏ bơm quá 0,1mm.
- Độ mòn của nắp bơm và mặt bên bánh răng quá 0,1 mm.
* Lắp ráp, và kiểm tra:
Theo thứ tự ngược lại với khi tháo rời để lắp ráp các chi tiết nhưng nên chú ý các việc dưới đây: quay trục bơm để kiểm tra, khi quay thấy nhẹ tay không có hiện tượng bị kẹt cứng.
Kiểm tra khe hở giữa mặt đầu bánh răng chủ động và bị động với mặt làm việc của nắp bơm, lớn nhất không vượt quá 0,25mm. Nếu quá có thể giảm mỏng tấm đệm bằng giấy ở giữa nắp bơm và vỏ bơm để điều chỉnh. Hai đầu chốt ngang dùng để lắp bánh răng truyền động phải tán thật chặt.
Điều chỉnh van hạn chế áp lực: Nếu áp suất quá nhỏ thì tháo nút van ra tăng thêm vòng đệm bằng kim loại ở đầu lò xo để tăng sức đẩy của lò xo làm cho áp suất tăng lên.
Nếu áp suất quá lớn thì tăng thêm vòng đệm bằng kim loại ở trên nút van để giảm sức đẩy của lò xo làm cho áp suất giảm xuống.
Nếu do lò xo quá mềm hoặc van bị mòn, méo ảnh hưởng đến áp suất dầu máy, thì không nên thêm quá nhiều vòng đệm, mà nên kiểm tra các chi tiết của van.
Nếu bơm và van đều không có hỏng hóc gì, mà áp suất vẫn không đạt đến tiêu chuẩn bình thường thì nên kiểm tra hệ thống bôi trơn, xem dầu có bị lỏng hay không,bầu lọc dầu và đường dầu có bị tắc hay không, khe hở ổ trục giữa trục khuỷu và thanh truyền có quá lớn hay không.
* Sửa chữa hư hỏng bầu lọc
Nếu bầu phao bị bẹp quá nhiều hoặc trong phao có dầu thì phải tháo ra hàn lại. Sau khi sửa xong toàn bộ, lắp lưới lọc và nắp phao vào, chân kẹp nắp phao phải chắc chắn để tránh bị bung ra khi rung động. Lắp phao vào trong ống dẫn, lắp chốt chẽ vào.
Với loại lọc tinh bằng dạ hoặc giấy, phải được thay thế bằng lõi lọc mới sau khi đã hết thời gian quy định ( thường các lõi lọc có tuổi thọ từ 200÷300h).
Nếu động cơ làm việc trong môi trường nhiều bụi ( động cơ máy kéo, xe vận tải mỏ...) phải rút ngắn thời gian thay thế và bảo dưỡng lọc từ 15÷20% thời gian định mức.
Lò xo van an toàn yếu, van bi mòn, méo, tróc rỗ thì phải thay.
Các loại bầu lọc thô bằng tấm hay lưới kim loại thì phải tháo rửa định kỳ dể sử dụng tiếp
Với bầu lọc dầu ly tâm nếu trục rô to bị mòn bề mặt làm việc với bạc thì có thể mạ thép hoặc crom sau đó mài đến kích thước quy định. Nếu bạc mòn thì thay mới.
Lỗ phun bị tắc thì dùng dây thép thông lại.
* Bầu lọc thô dầu bôi trơn
1.-Bu lông trụ giữa, 2-Vòng chặn, 3,7- Vòng đệm, 4,22-Vòng làm kín, 5-Lò xo của hộp, 6-Bát chặn, 8-Lò xo van quá áp, 9-Vít tín hiệu(của cảm biến áp suất), 10 dầu nối van quá áp, 11,18,20,26- Tấm đệm, 12-Đai ốc điều chỉnh, 13-Vỏ của cảm biến, 14-Tiếp điểm của bộ cảm biến, 15-Lò xo tiếp điểm của bộ cảm biến, 16- Van quá áp, 17-Vỏ bầu lọc, 19-Thân bầu lọc,21-Vòng chặn bầu lọc, 23-Lõi chặn, 24-Cốc lọc, 25-Vít xã dầu, 26-Đai ốc hãm
Chùi sạch cặn dầu ở bên ngoài, vặn nút xả dầu ra, tháo sạch cặn bẩn ở trong cốc lắng, sau đó tháo cốc lắng, bích đỡ và đệm lót xuống.
Tháo đai ốc đỡ ruột lọc để lấy tấm đỡ và tấm bích định vị ruột lọc, sau đó lấy các phiến lọc và các phiến làm sạch xuống.Vặn đai ốc phớt dầu ra, dùng búa mềm để đánh trục ruột lọc cùng với phớt dầu ra.Tháo nút van thông sang bên cạnh của bầu lọc thô, lấy đệm lót, lò xo và van bi ra.
Dùng dầu hoả rửa sạch các chi tiết, nếu chưa tháo rời ruột lọc thì nhúng cả vào trong dầu hoả. Dùng bàn chải lông cứng để chải, đồng thời quay liên tục tay quay của bầu lọc thô để làm sạch các tạp châ t dính ở trên tấm lọc.
Thông các đường dầu ở trong than bầu lọc và lỗ van thông, dùng không khí nén thổi sạch.
* Lắp:
Lắp theo thứ tự ngược lại với khi tháo, nếu đã tháo rời tấm ruột lọc thì khi lắp phải lắp lại như cũ, ở giữa mỗi tấm lọc có lắp một tấm trung gian và tấm làm sạch, các tấm lọc phải bằng phẳng hoàn hảo.
Nếu trục ruột lọc cũng đã tháo ra thì khi lắp cần phải chú ý lắp tốt phớt dầu để tránh rò dầu. Cuối cùng quay tay quay để kiểm tra xem có linh hoạt hay không. Nếu ở lỗ chỗ tháo dầu của cốc lắng có khe nứt thì phải hàn lại. Các bộ phận đệm lót nếu có hư hỏng thì phải thay.
* Sửa chữa két làm mát dầu
Những hư hỏng chủ yếu của két làm mát dầu là ống cao su dẫn dầu đi đến két và về cácte bị thủng. Đường ống trong ruột két bị bẩn, trít. Tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau.
Các biện pháp khắc phục: Ống cao su hỏng thay mới hoặc cắt nối. Két thủng thì hàn đắp lại bằng phương pháp hàn kẽm. Ống làm mát bị bẩn trít thì thông bằng que thông với khí nén và dầu hoả. Nếu tấm tản nhiệt bị biến dạng chồng vào nhau, thì phải nắn lại và dùng khí nén để thổi sạch cặn bẩn giữa các tấm.
3.2.6. Các nguyên nhân khác ảnh hưởng đến hệ thống bôi trơn
Thiếu dầu: Cácte bị thủng. Các mặt nối ghép các roang đệm bị hỏng, roang cácte bị rách và các bulông bị nới lỏng. Các đường ống bị thủng. Do khe hở giữa piston xecmăng và xilanh quá lớn, dầu gạt về không hết lọt vào buồng đốt.
Do sự quá nhiệt của động cơ dầu bôi trơn bị nóng bốc hơi. Hệ thống thông hơi cácte hỏng, dầu theo đường hút vào buồng đốt. Sự tiêu hao dầu trong máy nén không khí do piston, xécmăng của máy mòn, thừa dầu bôi trơn.
Dầu đen, nhiều cặn bẩn, mạt kim loại nhiều: Do khí cháy lọt xuống cácte.
Muội than đóng nhiều trên đỉnh đầu piston. Các bạc trục khuyủ, trục cam, đệm chắn dọc trục bị mài mòn và cào xước, có khe hở lớn. Răng của các bánh răng hoặc các chi tiết khác bị mài mòn hoặc gãy vỡ. Các nguyên nhân trên đều ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng bôi trơn của động cơ, làm nóng máy, tăng nhanh sự hao mòn cho động cơ và làm giảm công suất của máy.
KẾT LUẬN
Qua hơn 1 tháng làm việc tích cực cộng với sự giúp đỡ tận tình của thầy hướng dẫn, các thầy cô bộ môn. Đến nay đồ án em đã hoàn thành.
Đồ án công nghệ sữa chữa ô tô “ Tìm hiểu kết cấu và quy trình sữa chữa bôi trơn trên động cơ”. Nhằm mục đích tìm hiểu nguyên lý làm việc cũng như kết cấu các bộ phận của hệ thống để có phương án kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa những hư hỏng kịp thời với mục tiêu duy nhất là giảm khả năng sinh nhiệt, tiêu hao công và mài mòn nhanh của các chi tiết, nhờ đó tăng công suất, độ bền và tuổi thọ của động cơ.
Trong lĩnh vực đề tài, em đã trình bày được các vấn đề như tìm hiểu về ma sát, mài mòn, các hư hỏng của môti số chi tiết trong động cơ đốt trong, giới thiệu về dầu bôi trơn, nhiệm vụ và phânn loại dầu bôi trơn. Tổng quan của hệ thống bôi trơn trong động cơ đốt trong, chức năng, nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại hệ thống bôi trơn, tìm hiểu về cấu tạo và nguyên lý làm viếc của các cụm chi tiết trong hệ thống bôi trơn.Tìm hiểu nguyên lý làm việc, tính toán và tìm hiểu kết cấu cũng như trình bày các kết cấu của các bô phận của hệ thống bôi trơn trong động cơ .Trình bày quy trình kiểm tra, chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống bôi trơn.
Trong quá trình thực hiện đề tài này, kiến thức lý thuyết và thực tế của bản thân đã được học hỏi thêm nhiều. Nhưng do điều kiện tài liệu cũng như lượng kiến thức của bản thân có phần còn hạn chế và thiếu thốn nên đề tài đồ án tốt nghiệp này hoàn thành không thể tránh khỏi những thiếu sót. Kính mong thầy, cô trong bộ môn tham gia góp ý để đề tài của em được hoàn thiện hơn.
Một lần nữa em xin cảm ơn sự giúp đỡ rất nhiệt tình của thầy giáo
“NGUYỄN VĂN ĐẠI” cùng các thầy cô trong bộ môn cho em hoàn thành đề tài này.
Em xin gửi đến các thầy, cô trong bộ môn sự biết ơn chân thành nhất.!
Sinh viên
Lương Xuân Trường