Vi c tính l ph c v thi t k các công trình giao thông trên th gi i đ c nhi u nhà khoa h c quan tâm nghiên c u. Qua tìm hi u và phân tíchcác tài li u liên quan, có th phân các ph ng pháp tính l thi t k cho các công trình thoát n c trong giao thông nói chung thành hai nhóm chính: i) nhóm các ph ng pháp s d ng các n c Nh t, ph ng Tây và M và ii) nhóm các ph ng pháp s d ng các n c ông Âu, Nga và Vi t Nam (hình 1.1).
Hình 1.1 Các ph ng pháp tính l cho giao thông trên th gi i
9
Tính l thi t k các n c Nh t, ph ng Tây và M 1.2.1
+) Các ph ng pháp tính l thi t k Nh t b n
Tính l thi t k Nh t đ c đ c ptrong nhi u tài li u tính toán th y v n các h ng d n, quy ph m, quy chu n thi t k công trình; m t trong nh ng tài li u c b n mang tính pháp lý đ c s d ng nhi u cho ngành giao thông là: H ng d n tính th y v n th y l c - H ng d n và tiêu chu n k thu t cho các d án thi t k (ph n ki m soát l ) [13], [14]. N i dung c a tài li u đ c p đ n vi c s d ng ph ng pháp mô hình quan h cho nh ng l u v c có di n tích A < 20km2 (dùng đ ng cong IDF cho các vùng có s li u m a, tr ng h p không có s li u m a thì có th s d ngt vùng có di n tích A > 100km2). i v i các l u v c A > 20km2 ngoài ph ng pháp mô hình quan h còn s d ng đ ng l đ n v và ph ng trình l ng tr . T i các công trình có s li u l th c đo s d ng ph ng pháp th ng kê xác su t theo lý thuy t c a Bulletin (1982) v i yêu c u t i thi u n ≥ 10 n m đo đ c.
+) Các ph ng pháp tính l thi t k Anh
Tính l thi t k đ c trình bày trong H ng d n thi t k c u đ ng Tiêu chu n k thu t c a C quan đ ng b qu c gia [15], [16] ho c nhi u tài li u khác, đây các ph ng pháp c ng phân theo di n tích: đ i v i di n tích l u v c nh (A < 20km2) và không đ s li u đo đ cl thì s d ng các công th c đ n gi n t m a (m a n m), di n tích l u v c và các ch s v đ t; còn đ i v i tr ng h p nhi u s li u l th c đo thì tính theo ph ng pháp th ng kê xác su t.
+) Các ph ng pháp tính l thi t k M
Các ph ng pháp dùng tính l thi t k trong giao thông M th ng đ c đ c p trong các tài li u nh : [17] H ng d n tính thoát n c trên đ ng (AASHTO) [18];
Tài li u gi i thi u mô hình toán th y v n HEC; Th y v n đ ng b (FHWA) [19], [20]; H ng d n k thu t (TR55) hay các tiêu chu n thi t k [21], [22], [23], [24];
Nhìn chung, các ph ng pháp này đ c chia thành hai nhóm: i) i vùng r ng l n, có s li u th c đo s d ng ph ng pháp th ng kê xác su t v i các phân b nh Log Normal, PIII, Gumbell; ii) i v i vùng không có s li u thì d a vào đ c tính c a vùng đ tính theo các ph ng pháp nh : mô hình quan h ; đ ng l đ n v t ng h p
10
SCS; các ph ng trình h i quy vùng và h i quy theo USGS (dùng trong quy ho ch). Ngoài ra, ph ng pháp TR55 (mô hình WinTR55) th ng dùng đ tính l cho l u v c nh A(F) < 65km2 cho k t qu khá t t. Do đi u ki n s li u đ y đ chi ti t v m a và m t đ m nên M xây d ng r t nhi u b ng tra, b n đ c ng đ m a thi t k trên toàn qu c, l ng m a th i đo n dài (d > 1h) đ c chuy n đ i thành l ng m a th i đo n ng n h n (d < 1h). Các ph ng pháp đ ctóm t ttrong b ng sau:
+) Các ph ng pháp tính l thi t k Úc. Ph ng pháp tính l thi t k đ c đ c p B ng 1.1 Tóm t t các ph ng pháp tính l thi t k cho giao thông M
Ph ng pháp Tóm t t yêu c u c a ph ng pháp S li u yêu c u 1)Mô hình quan h * L u v c nh (A < 1,3 km2)
* Th i gian t p trung dòng ch y Tc < 1h
* M a phân b đ u theo không gian và th i gian
* Dòng ch y tràn trên b m t là ch y u
* L ng tr trong kênh không đáng k
* Tc th i gian t p trung dòng ch y (h);
* A Di n tích l u v c (km2)
* C h s dòng ch y
* I c ng đ m a (mm/h)
2) Ph ng trình h i quy vùng USGS
* Di n tích l u v c gi i h n t ng vùng
* Giá tr đ nh l do đi u ki n t nhiên ch không ch u tác đ ng c a các y u t khác. Th ng dùng trong quy ho ch.
* Di n tích l u v c A (km2)
* M a trung bình n m P(mm)
* cao (đ d c l u v c) 3) NRCS
4) TR55
* L u v c v a và nh A < 65 km2
* Tc = 0,1–10h
* Dòng ch y g m ch y tràn và ch y trong kênh
* Di ntoán trong kênh đ n gi n
* M a 24h
* Phân b m a d ng I, II, IA, III
* Ch s CN
* Tc (h)
* A (km2) 5) ng l đ n v
SCS
* A = 0,4–2500 km2
* Th i gianm a và c ng đ m a đ u
* Quan h m a và dòng ch y là tuy n tính
* B n đ đ ng tr , phân b m a
* Di n tích A (km2)
* Chi u dài l u v c L (km; m)
* Chi u dài l u v c Lc (km; m)
* Bi u đ l đ n v t ng h p 6) Ph ng pháp
th ng kê: Log PIII;
Bullentin 17B
* L u v c v a và l n có tr m đo đ c, s li u đ y đ
*n > 10 n m
* S li u H, Q
7) Chuy n đ i * L u v c t ng t * Q, A1 (km2) và A2 (km2)
11
trong các tài li u nh các v n b n h ng d n tính toán thoát n c các tiêu chu n, các nghiên c u, ki n ngh . Các ph ng pháp tính l bao g m: ph ng pháp mô hình quan h cho l u v c nh v i h s dòng ch y cho vùng nông thôn và đô th v i m c đ l p l i khác nhau (C50 cho nông thôn, C10 cho đô th ). Trong đó, đi u ki n ng d ng mô hình quan h là di n tích A < 25 km2 (nông thôn) và A < 1km2 (đô th ). C ng đ m a thi t k (IDF) đ c đ c ptrong h th ngd li uc ng đ m a l n nh t c a Vi n khí t ng và th y v n qu c gia c a NewZealand và c a C c khí t ng Úc (Bureau of Meteorology).
+) Columbia, theo tài li u đ i bi u nh ''H ng d n và tiêu chu n thi t k c u'', (2007) đã trình bày tính l theo c l u v c, đ i v i l u v c có di n tích thoát n c A >
20 km2 dùng các ph ng pháp: phân tích t n su t tr m - th ng kê xác su t (Các phân ph ixác su t đ c s d ng g m EVT1, Log Normal, Log Pearson III); phân tích t n su t vùng(h i quy vùng); mô hình quan h . i v i di n tích l u v c nh và đô th (A
< 10 km2) dùng mô hình quan h .
M t s nghiên c u tiêu bi u v các ph ng pháp tính l thi t k cho công trình giao thông M , Anh, Úc, Nh tnh sau:
Richard H.Mc Cuen (2002) [25] biên so n tài li u h ng d n tính l thi t k cho công trình giao thông M . Tài li u đ c p đ n cách ti p c n, ph ng pháp và đi u ki n áp d ng trong thi t k các công trình thoát n c qua đ ng b . Trong đó đ c p đ n ph ng pháp tính m a thi t k tính riêng cho vùng có và không có tr m; Các ph ng pháp xác đ nh đ nh l thi t k bao g m th ng kê xác su t theo Gumbel và log Pearson III, ph ng trình h i quy, ph ng pháp SCS - CN, mô hình quan h . Các công th c kinh nghi m đ xác đ nh l u l ng đ nh l và các đ ng l đ n v d ng phân tích và t ng h p đ xác đ nh quá trình l thi t k ; các công th c xác đ nh th i gian t p trung dòng ch y Tc.
DPWH(2002) [26] đã biên so n ''H ng d n và tiêu chu n k thu t Nh t b n, 2002'', ph n phân tích th y v n thi t k . N i dung tính toán th y v n g m: quá trình kh o sát, đi u tra, phân tích m a và dòng ch y (tr m đ i bi u). S li u yêu c u đ tính l bao g m m a ngày, m a gi , bi u đ m a thi t k theo hình hình th th i ti t, m c
12
n c l n nh t ngày, l u l ng l t ghi, quan h H~Q. Trong đó, ph ng pháp t t đ nh dùng đ xác đ nh l thi t k trong tr ng h p không có s li u đo đ c. Ph n tính m a thi t k , tài li u đã trình bày cách xây d ngvà ng d ng đ ng cong IDF dùng tính l theo công th c mô hình quan h trong tr ng h p A < 20km2, trong tr ng h p không đ s li u m a có th l y đ ng cong IDF c a l u v c t ng t có s li u. i v i di n tích l u v c A > 20km2 thì tính theo các b c: ng d ng GIS xây d ng l u v c v i b n đ đ a hình 1:50.000; tính m a thi t k trung bình bao g m l ng m a trung bình n m l n nh t, l ng m a trung bình theo th i k l p l i theo ph ng pháp s h c, đa giác Thessien; l a ch n phân b m a đi n hình và thi t l p đ ng cong l y tích đi n hình cho m i th i kho ng; Tính l thi t k theo các ph ng pháp mô hình quan h , đ ng l đ n v và ph ng trình l ng tr .
USACE - AED [27] có trình bày hai ph ng pháp tính l thi t k g mđ ng l đ n v (SCS) và mô hình quanh , trong đó đ c p đ n các y u t chính c n xác đ nh g m: b đ ng cong IDF c a m a 24h (th i k l p l i T = 10, 20 và 50 n m), h s dòng ch y C, th i gian t p trung dòng ch y Tc và các đ c tr ng l u v c (di n tích, chi u dài, đ d c).
Engineers Australia (2006), (2013) [28], [29] tài li u H ng d n tính m a - dòng ch y ph n t n th t Úc, đ c p chi ti t trong AR&R, các ph ng pháp tính l thi t k : mô hình quan h v i h s dòng ch y đ c thi t l p theo th i k l p l i. C2, C5, C20, C50 các giá tr này đ u tính theo C10; Ph ng pháp mô hình quan h , mô hình toán (RORB). Trong đó ph ng pháp mô hình quan h và ch s l dùng cho l u v c nh (A < 50 km2), còn ph ng pháp RORB thì ng d ng cho A ≥ 50 km2. ng quá trình l thi t k đ c xây d ng b ng ph ng pháp RORB cho l u v c l n, còn đ i v i l u v c nh ph i s d ng đ ng quá trình l đi n hình.
Bruce (2007) [30] đã t ng quancác ph ng pháp tính l thi t k vàxác đ nh kh u đ thoát n c qua công trình c ng và c u nh trên đ ng ô tô M , t n m 1911 các nhân viên b o trì và k s đ ng s t c a M - Hi p h i đ ng (AREMWA) dùng 6 công th c tính di n tích thoát n c và 21 công th c cho l u l ng đ nh l thi t k . n n m 1962, Chow đã xây d ng 12 công th c tính di n tích thoát n c và 62 công th c tính l u l ng l thi t k . Tuy nhiên ch m t vài công th c đ c ng d ng r ng
13
rãi dành cho ngành c u đ ng M nh : B ng Dun (Dun‟s table), công th c Myers và Talbot đ tính di n tích c n thi t thoát n c và công th c c a Burkli - Ziegler đ tính l u l ng đ nh l . B ng Dun đ c phát tri n b i James Dun, m t k s tr ng c a đ ng s t Atchison, Topeka và Santa Fe, phiên b n đ u tiên n m 1890 và b n cu i cùng n m 1906. Công th c Myers đ c k s đ ng s t, E.T.C Myers phát tri n đ u tiên vào n m 1879 có d ng v i A di n tích thoát n c và D là di n tích l u v c, C là h s ph thu c vào đi u ki n m t đ m. Công th c Talbot đ c xây d ng n m 1887 do giáo s A.N.Talbot c a đ i h c Illinois v i di n tích thoát n c c n thi t bao g m: . Công th c tính l u l ng l do Burkli - Ziegler, m t k s ng i Th y S xây d ng n m 1880; Công th c d ng v i q l u l ng l đ n v (cfs/arce); C là h s dòng ch y có giá tr t 0,31 đ n 0,75; I là c ng đ m a (in/h); S là đ d c l u v c; A là di n tích l u v c(arcres). Ph ng pháp mô hình quan h theo Dooge (1957) (th c t đ c xây d ng b i Thomas Mulvany, 1851) đ tính toán l thi t k v i công th c Q = C.I.A. n nay ph ng pháp đã c i ti n vì thêm th i kho ng l p l i và t n su t m a (TR40). Ngoài ra, Các ph ng pháp nh phân tích t n su t l theo Bullentin 17, ph ng pháp mô hình quan h và SCS theo TR55c ng đ c gi i thi u và ng d ng trong các th i đo n ti p theo. Ph ng pháp BPR c a C c giao thông công chính n m 1950 xác đ nh l thi t k theo th i kho ng 5, 10, 25 và 50 cho l u v c nông thôn và nh h n 1000 arces ông và trung M . Ph ng trình h i quy vùng ng v i t n su t l , xây d ng n m 1960 do USGS thay vì s d ng đ th đ tra nh tr c đây. Nh ng ph ng trình h i quy này đ c ng d ng r ng rãi tính l cho vùng nông thôn M .
Và còn r t nhi u các nghiên c u khác n a c ng đ c p đ n các v n đ này, tuy nhiên n i dung c ng t ng t nh các ph ng pháp đã nêu ph n trên.
K t lu n, t t ng quan các ph ng pháp nghiên c u cho th y, ph ng pháp mô hình quan h và đ ng l đ n v SCS đ c s d ng h u h t các n c Nh t, ph ng Tây và M dùng đ thi t k công trình giao thông. i u này ch ng t , m c đ tin c y và tính hi u qu c a các ph ng pháp.
14
Tính l thi t k các n c ông Âu và Nga 1.2.2
Các ph ng pháp tính l thi t k đ c đ c p ch y u trong các tài li u và quy trình, tiêu chu n Nga bao g m:
Quy trình BCH 63-67,''Quy trình kh o sát và thi t k công trình v t sông trên đ ng s t và đ ng ô tô'' (quy trình BCH 63-67) trình bày các ph ng pháp tính đ c tr ng l thi t k trong đi u ki n thi u s li u th c đo là các ph ng pháp C ng đ gi i h n, Xokolopsky. Ph ng pháp c ng đ gi i h n đ c xây d ng d a theo lý thuy t t p trung dòng ch yd ng t ng quát là: Qp = K.a . .F v i K là h s chuy n đ i đ n v ; a là c ng đ m a ng v i th i đo n l n nh t; là h s dòng ch y; F là di n tích l u v c. Còn ph ng pháp Xokolopsky là d ng công th c th tích.
Tiêu chu n thi t k CH 435-72 (1972) ''Nh ng ch d n v xác đ nh các đ c tr ng th y v n tính toán'' đã trình bày m t s ph ng pháp tính toán l u l ng thi t k t m a và m t đ m trong tr ng h p thi u s li u th c đo l , các ph ng pháp tính toán dòng ch y l đ c p đ n nh : ph ng pháp C ng đ gi i h n, ph ng pháp Xokolopsky cho tr ng h p thi u s li u th c đo. Các ph ng pháp này chính là các ph ng pháp gi i thi u trong QP.TL C - 6 - 77 và TCVN 9845:2013 Vi t Nam.
Bapkov V.F., Andreev O.V (1972) xu t b n cu n Thi t k đ ng ô tô, n i dung c a cu n sách ph n tính toán th y v n thi t k trình bày các ph ng pháp tính l thi t k đ i v i tr ng h p không có s li u th c đo baog m các ph ng pháp C ng đ gi i h n, Xokolopskyt ng t nh trong TC CH 435-72.
Pêrêvôđonhekov B.F (1975) ''Tính toán dòng ch y c c đ i trong thi t k các công trình đ ng ô tô''. Trình bày ph ng pháp tính l thi t k c ng b ng ph ng pháp C ng đ gi i h n, Xokolopsky trong tr ng h p thi u s li u. Ngoài ra, còn r t nhi u nhà khoa h c uy tín c a Nga nghiên c u xây d ng theo các d ng khác nhau, đi n hình nh Kocherin; Protodiakonov; Bephan; Alekceev. Có th tóm t t các ph ng pháp s d ng các n c này nh b ng sau:
15 Tính l thi t k Vi t Nam
1.2.3
1.2.3.1 Quy đ nh v c p đ ng và t n su t l thi t k
Công trình giao thông Vi t Nam đ c quy ho ch và xây d ng theo các tuy n ph c v giao th ng gi a các t nh thành và các n c trong khu v c. Quy đ nh c p đ ng
B ng 1.2 B ng th ng kê các ph ng pháp tính l thi t k ông Âu và Nga
Ph ng pháp Tóm t t yêu c u c a ph ng pháp S li u yêu c u 1) Th ng kê xác
su t * Có tr m đo đ c m c n c và l u l ng l
* Dòng ch y do m a rào
* L u v c l n
* S li u dài, tin c y, đ ng nh t, ng u nhiên; n > 30 n m
* S li u l th c đo (Q) (gi ), (m3/s)
2) L u v c t ng
t * ng nh t v đ a hình và khí h u
* Tr m t ng t
* Di n tích l u v c A (km2)
* Q, A1, A2
3) C ng đ gi i
h n * Di n tích A < 100 km2
* M a đ ng đ u trên l u v c
* C ng đ m a không đ i
* Dòng ch y đ c sinh hoàn toàn t các di n tích c p n c
* T n su t m a b ng t n su t dòng ch y.
* Di n tích l u v c A (km2)
* H s dòng ch y, ,
* Mô đun đ nh l l n nh t, Ap%
* L ng m a ngày thi t k , Hnp%
* H s ao h đ m l y,
4) Xokolopsky * Di n tích l u v c A > 100 km2
* ng cong tri t gi m m a
* L u l ng sông tr c l
* L ng m a thi t k H tính t
* Th i gian l lên b ng th i gian t p trung dòng ch y
* T n su t m a b ng t n su t l
* H s dòng ch y,
* H s hình d ng l , f
* Di n tích l u v c, A (km2)
* L p t n th t ban đ u, Ho (mm)
* H s ao h đ m l y
* Th i gian l lên Tl (h)
* L ng m a ngày , Hnp%
16
d a vào m t đ ph ng ti n giao thông (l u l ng ph ng ti n đi l i trên đ ng), nh ng n i tuy n đ ng đi qua nh đô th ho c vùng tr ng y u xây d ng theo c p cao (I, II, III) còn nh vùng nông thôn, vùng đ i núi hay trung du là đ ng c p th p (IV, V, VI). Các tuy n đ ng đ u có yêu c u tính l thi t k và có báo cáo th y v n, th y l c (sau n m 1995), đ c tr ng th y v n thi t k quan tr ng là m c n c đ nh l và l u l ng đ nh l , giá tr này dùng đ xây d ng c u, c ng, rãnh thoát n c. Nh ng n i không có đ s li u thì tính l thi t k t l ng m a 1ngày max và đ c tr ng m t đ m.
ng mi n núi chi m 70% t ng s km đ ng trên toàn qu c đ c thi t k v i c p IV, V và VI v i t n su t l 2 - 4% các h ng m c thoát n c không đ y đ ho c không đ n ng l c thoát n c. Các ph ng pháp tính ph thu c vào di n tích, tình tr ng s li u th y v n và m c đ quan tr ng c a công trình. i v i c u l n và c u trung (chi u dài c u L > 25m) và có nhi u s li u th y v n thì tính l u l ng thi t k theo ph ng pháp th ng kê xác su t; ng c l i n u không có s li u th y v n thì tính theo ph ng pháp Xokolopsky. i v i l u v c nh , các công trình thoát n c trên đ ng nh c u nh , c ng và đ ng tràn th ng dùng các công th c kinh nghi m ho c bán kinh nghi m nh : công th c C ng đ gi i h n, Tri t gi m. T n su t thi t k công trình thoát n c trên đ ng giao thông theo tiêu chu n thi t k c u 22 TCN 272 - 01 và tiêu chu n thi t k đ ng ôtô 22 TCN 273 - 01 [21] [31].
Ghi chú:1. i v i các c u có kh u đ Lc ≥10m và các k t c u v nh c u thì t n su t l B ng 1.3 Quy đ nh v t n su t l
Lo i công trình C p đ ng
ng cao t c, c p I II và III IV
N n đ ng Nh đ i v i c u nh và c ng
C u l n và c u trung 1: 100 1: 100 1: 50
C u nh và c ng 1: 100 1: 50 1: 25
Rãnh 1: 25 1: 25 1: 25
17
tính toán l y b ng 1:100 và không ph thu c vào c p đ ng II. i v i đ ng nâng c p c i t o n u có khó kh n l n v k thu t ho c phát sinh kh i l ng l n thì cho phép h tiêu chu n v t n su t l tính toán n u đ c s đ ng ý c a c quan có th m quy n.
1.2.3.2 Các nghiên c u v tính l thi t k
Tính l thi t k cho công trình giao thông Vi t Nam ph thu c vào di n tíchl u v c, tình tr ng s li u th y v n và m c đ quan tr ng c a công trình (c p công trình). Có th phân thành hai nhóm: i) nhóm ph ng pháp phân tích th ng kê và ii) nhóm phân tích nguyên nhân hình thành (hình 1.2):
i) Nhóm ph ng pháp th ng kê xác su t khi có nhi u s li u đo đ c l (các phân ph i g m Log Pearson III, Pearson III, Kritsky - Mennkel). Hi n nay, có nhi u ph n m m v đ ng t n su t đ cxây d ng đ tính các tham s th ng kê nh m t ng đ chính xác và ti n d ng. Tuy v y, các công trình giao thông ph n l n đ u có v trí t i các sông, su i không có s li u l th cđo đ ng d ng ph ng pháp th ng kê xác su t.
ii) Nhóm ph ng pháp phân tích nguyên nhân hình thành, g m các công th c kinh nghi m theo Liên xô c (1-1); (1-2); (1-4) và các công th c kinh nghi m xây d ng cho t ng vùng:
+ Công th c C ng đ gi i h n cho l u v c F 100 km2
(1-1) Hình 1.2 Các ph ng pháp tính l cho giao thông Vi t Nam
18
+ Công th c C ng đ gi i h n cho l u v c nh F 30 km2
(1-2) Trong đó a ,ptính t Hn,p và T: (1-3) + Công th c Xokolopsky cho l u v c F > 100 km2
(1-4) Th c t , công th c C ng đ gi i h n (A < 100 km2) là công th c tính đ nh l theo c ng đ m a l n nh t gi i h n trong kho ng th i gian t p trung dòng ch y. Các công th c đ u c n các b ng tra nh : B ng tra h s dòng ch y; b ng tra th i gian t p trung dòng ch y; b ng tra mô đun đ nh l ng v i t n su t thi t k , b ng tra h s tri t gi m ao h , đ m l y, b ng tra h s nhám s n d c và lòng sông. Công th c Xokolopsky thu c nhóm công th c th tích ph thu c vào l ng m a th i đo n, l p n c t n th t ban đ u (H0), h s hình d ng bi u đ l và các thông s m t đ m khác. Các ph ng pháp khi áp d ng Vi t Nam cho đ n nay b c l r t nhi u h n ch .
M t s nghiên c u đi n hình có đ c p đ n tính l thi t k cho công trình giao thông Vi t Nam bao g m:
Mai Anh Tu n (2003) [32] là lu n án ti n s nghiên c u v các h n ch trong tính th y l c th y v n, l thi t k trong ngành giao thông, tác gi đã th ng kê các h h ng trên đ ng giao thông và đánh giá nguyên nhân x y ras c . Có nhi u nhóm nguyên nhân đ c đ c p nh : do đ a ch t, k t c u và thi công và do th y l c th y v n. V i nh ng nguyên nhân này, tác gi đãk t lu nm t s v n đ còn h n ch trong tính th y l c th y v nnh : vi c quy đ nh t n su t l , các h s , các b ng tra và các v n đ liên quan đ n tích n c tr c c ng và kh u đ . Tuy nhiên, k t qu nghiên c u m i d ng vi c t ng k t nh ng nh c đi m c a ph ng pháp tính toán th y v n, th y l c ch a đ a ra l i gi i thích hay cách kh c ph c m t cách tri t đ .
Tr n ình Nghiên (2003) [33] trình bày nh ng thông tin c b n và c p nh t nh m đáp ng nhu c u c a sinh viên, các k s , h c viên cao h c trong l nh v c xây d ng công trình c u, đ ng nói riêng và c s h t ng nói chung khi gi i quy t v n đ tác đ ng t ng h gi a công trình và dòng sông, đây m t tài li u c p nh t các ki n th c
19
thu l c, đ ng l c h c dòng sông và thu l c công trình c u c ng.Tác gi đã đ a ra m t s công th c m i c a các n c. Các ph ng pháp m i d ng vi c gi i thi u các ph ng pháp cho ng i đ c.
Nguy n Quang Chiêu & Tr nTu n Hi p (2004) [34] đ c p đ n vi c đi u tra kh o sát th y v n, tính toán l u l ng n c, ch n lo i c ng, c u nh , xác đ nh kh u đ c u nh , c ng đ ng tràn, tính toán các thi t b tiêu n ng, tính xói h l u các c u c ng.
Trong tài li u này có trình bày đ n ph ng pháp tính l theo công th c đ n gi n c a Bônđakôp (Nga), ph ng pháp đ c cho là ti n d ng đ i v i công trình thoát n c nh . Tuy nhiên, trong đi u ki n hi n nay c ng cònnhi u v n đ ch a đ c c p nh t.
B GTVT, S tay tính toán th y v n - th y l c c u đ ng (2006) [35], [36], [31]
Do nhóm k s thu c V khoa h c công ngh , B Giao thông V n t ivi t v cách tính th y v n, th y l c cho các công trình giao thông trong các đi u ki n v đ a hình và tài li u khác nhau. Các công th c v n ch y u d a theo QP.TL C - 6 - 77 v i các b ng tra đã đ c xây d ng t nh ng n m 80 tr v tr c, đ c áp d ng theo quy ph m c a Nga ho c xây d ng trong đi u ki n chu i s li u còn ng n, đ n nay v n ch a đ c c p nh p. Các ph ng pháp m i ch mang tính gi i thi u ch ch a có quy trình tính và c p nh t theo các k thu t hi n đ i.
Nguy n Xuơn Tr c (2009 [37] đ c p theo hai v n đ l n: i v i công trình v t qua sông su i l n (c u l n và c ng), đ xu t công th c tính toán l u l ng và m c n c thi t k , xói l lòng c u và th ng h l u c u, nh h ng n c dâng khu v c c u, đ xu t cao trình c u, đ ng d n theo các công th c c a Liên xô và công th c th c nghi m. i v i công trình v t qua sông su i nh (c u nh và c ng) tác gi đ xu t công th c tính l u l ng t l ng m a thi t k . Các công th c chính là các công th c th c nghi m c a Liên xô c có đi u ch nh các tham s . Th c t , cho đ n nay các công trình đ u tính theo các ph ng pháp nêu trong tài li u này.
oàn Nh Thái D ng (2012) [38] (Lu n v n th c s ), c ng ch ra các s c trên đ ng mi n núi sau m a l và đ a ra các gi i pháp thi t k thi t k nh m gi m thi u nh ng nh h ng c a m a l đ n công trình giao thông. Gi i pháp ch mang tính c i ti n v m t xây d ng.
Nguy n Ti n C ng (2012) [39] (Lu n v n th c s ), đã đ c p v th c tr ng công trình giao thông thu c t nh Hòa bình v nh ng s c sau m a l : s t tr t, xói l công