Chương IV. Nghiên cứu thực nghiệm
4.2.3. Thí nghiệm đo hệ số hiệu quả phanh
Hệ số hiệu quả phanh sẽ được xác định đối với xe thử nghiệm thông qua việc đo gia tốc chậm dần cực đại của xe khi phanh (gọi tắt là gia tốc phanh).
Ta có công thức xác định gia tốc phanh (lý thuyết) như sau;
i p
J g
j
max (4.3)
Hệ số hiệu quả phanh được xác định như sau:
ptt p
p J
K J max (4.4)
trong đó: Jpmax - gia tốc phanh (lý thuyết) được xác định từ công thức trên;
Jptt - gia tốc phanh (đo thực tế của xe mẫu).
Trong nội dung thí nghiệm này, đã tiến hành đo gia tốc phanh của xe mẫu thí nghiệm.
4.2.3.1.Đối tượng thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt
Các xe mẫu thí nghiệm chính là các xe mẫu đã thực hiện đo tầm nhìn.
- Xe mẫu thứ nhất: Ô tô con Nhãn hiệu: KIA Sorento - Xe mẫu thứ hai: Ô tô tải Nhãn hiệu: CỬU LONG
Hình 4.14: Xe mẫu thí nghiệm
4.2.3.2. Điều kiện môi trường khi thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt
Yêu cầu về môi trường khi thực hiện thí nghiệm thỏa mãn Quy chuẩn kỹ thuật Việt Nam QCVN 09-2011/BGTVT và một số yêu cầu theo hướng dẫn của Trung tâm thử nghiệm xe cơ giới - Cục Đăng kiểm Việt Nam, cụ thể như sau: Với thí nghiệm ngoài trời: Nhiệt độ ngoài trời nằm trong khoảng 150C đến 300C; độ ẩm không lớn hơn 80%; thời tiết không có mưa; đường thử loại bê tông xi măng; mặt đường bằng phẳng và khô.
4.2.3.3. Trang thiết bị sử dụng trong thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt - Thiết bị đo gia tốc phanh.
+ Nhãn hiệu: Circuitling Brake Check;
+ Model: BRK 05985;
+ Xuất xứ: Australia;
+ Cấp chính xác: 1%;
+ Hiệu chuẩn: Thiết bị được hiệu chuẩn theo quy định (có tem hiệu chuẩn của cơ quan nhà nước có thẩm quyền).
Hình 4.15: Thiết bị đo gia tốc phanh - Thiết bị đo vận tốc.
+ Nhãn hiệu: GARMIN GPS72;
+ Model: 13434208;
+ Xuất xứ: TAIWAN;
+ Dải đo: 0 - 300 km/h;
+ Cấp chính xác: 1%;
+ Hiệu chuẩn: Thiết bị được hiệu chuẩn theo quy định (có tem hiệu chuẩn của cơ quan nhà nước có thẩm quyền).
- Đồng hồ đo nhiệt độ và độ ẩm.
- Đồng hồ đo tốc độ gió.
4.2.3.4. Quy trình và kết quả đo gia tốc phanh Jptt Quy trình thí nghiệm
Xe thí nghiệm sẽ được thử ở chế độ không tải, lốp xe bơm đúng áp suất lốp theo quy định của nhà sản xuất, các trang thiết bị, phụ kiện tiêu chuẩn lắp đầy đủ trên xe, nhiên liệu đổ đầy ít nhất 2/3 bình.
Vận tốc của xe thí nghiệm (vận tốc khi bắt đầu phanh):
- Xe ô tô con: 50 km/h.
- Xe ô tô tải, khách có trọng lượng toàn bộ trên 3000 kG: 30 km/h.
Quy trình đo:
+ Bước 1: Lắp đặt các thiết bị đo lên xe, kiểm tra tình trạng hoạt động của các thiết bị đo.
+ Bước 2: Khởi động động cơ (10 phút) đưa xe vào vị trí xuất phát.
+ Bước 3: Khởi hành xe theo đúng quy trình, tăng tốc đến vận tốc thí nghiệm, giữ ổn định ở vận tốc thí nghiệm. Tiến hành quá trình phanh xe (đối với xe sử dụng hộp số cơ khí điều khiển bằng tay thì tiến hành đạp bàn đạp ly hợp đồng thời với đạp bàn đạp phanh), đạp hết phanh cho đến khi xe thí nghiệm dừng lại.
+ Bước 4: Đọc và ghi nhận các giá trị hiển thị trên thiết bị đo như: vận tốc tại thời điểm bắt đầu phanh, gia tốc phanh Jptt.
Một số hình ảnh thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt:
Hình 4.16: Hình ảnh quá trình đo gia tốc phanh
Kết quả thí nghiệm đo gia tốc phanh Jptt
Kết quả từng lần đo được trình bầy trong phụ lục 3 - Bảng PL 3.1 và Bảng PL 3.2. Xử lý số liệu thí nghiệm tương tự trong 4.2.1.8, ta được kết quả đo gia tốc phanh trình bầy trong bảng 4.4.
Bảng 4.4: Kết quả đo gia tốc phanh Jptt
Gia tốc phanh Jptt (m/s2) Xe mẫu thứ nhất
KIA SORENTO
Xe mẫu thứ hai CỬU LONG
Kỳ vọng 6,49 5,87
Phương sai 0,11 0,13
Kết luận 6,49 5,87
Kết quả tính toán hệ số hiệu quả phanh theo kết quả đo gia tốc chậm dần cực đại khi phanh (công thức 4.4) được trình bầy trong bảng 4.5.
Bảng 4.5: Kết quả tính toán hệ số hiệu quả phanh Xe mẫu thứ nhất KIA SORENTO
Xe mẫu thứ hai CỬU LONG
Hệ số hiệu quả phanh Kp 1,02 1,15
Kết luận:
Hệ số hiệu quả phanh của xe mẫu thứ nhất KIA SORENTO là 1,02;
Hệ số hiệu quả phanh của xe mẫu thứ hai CỬU LONG là 1,15.