3. Thực trạng hiệu ứng Bullwhip tại Toyota
3.3. Nguyên nhân gây ra hiệu ứng Bullwhip trong chuỗi cung ứng của Toyota
3.3.1. Nguyên nhân chủ quan
Thứ nhất, cập nhật dự báo nhu cầu bị sai lệch
Có thể thấy, sự hiện diện của hiệu ứng Bullwhip đi với ngành công nghiệp sn xuất ô tô nói chung và công ty Toyota nói riêng. Tất c điều này được bắt đầu với một sự gia tăng tương đi nhỏ trong nhu cầu của người tiêu dùng do đại dịch Covid- 19 gây ra.
Đầu tiên, do “tiện” trở thành một trong những tiêu chỉ tiêu dùng trong bi cnh
“bình thường mới” hiện nay nên chi tiêu của người tiêu dùng đã tăng lên sau thời gian giãn cách. Đồng nghĩa với việc các dịch vụ “không tiếp xúc” được gia tăng mạnh. Do đó, nhu cầu về tất c các loại thiết bị sử dụng chip tăng cao bất ngờ khi xu hướng thành lập văn phòng tại nhà hoặc tìm kiếm sự chuyển hướng điện tử được hưởng ứng.
Kết qu là, các công ty chế tạo các thiết bị điện tử nhanh chóng gửi một làn sóng đơn đặt hàng chip bán dẫn đến chuỗi cung ứng, áp đo một s xưởng đúc chip lâu năm trước đó. Đó là tất c những gì xy ra đi với chuỗi cung ứng chất bán dẫn khong cui năm 2020 đến 2022 và có thể kéo dài đến năm 2023. Nhu cầu của người tiêu dùng tăng khiến các nhà sn xuất điện thoại, ô tô và điện tử tiêu dùng đồng loạt tăng cường sn xuất, đổ xô đi tìm nguồn nguyên liệu. Chip bán dẫn được coi là bộ não của các sn phẩm điện tử nên sự gia tăng đột ngột về nhu cầu đó là điều không thể lường trước đi với các nhà cung cấp như Huawei, Qualcomm, NVIDIA, Ford và c Toyota.
19
Các công ty này sau đó đã tạo ra làn sóng đơn đặt hàng bổ sung của riêng họ với các nhà cung cấp như TSMC, Samsung và Intel. Lượng lớn các đơn đặt hàng trong một thời gian ngắn khiến các nhà cung ứng không thể đáp ứng một cách hoàn chỉnh. Ngay sau đó, các ngành công nghiệp không có kết ni với điện tử đã phi đi mặt với tình trạng thiếu hụt do các xưởng đúc chip nhận được quá nhiều đơn hàng hơn bất kỳ nhà cung cấp nào có thể đáp ứng. Hậu qu là các công việc tồn đọng bắt đầu chồng chất.
Thêm một yếu t nữa là, sau giãn cách nhu cầu đi lại bằng phương tiện cá nhân được ghi nhận tăng. Trái ngược với nhu cầu của người tiêu dùng, giai đoạn 2021- 2022 nhiều thương hiệu xe hơi trên thị trường bao gồm c Toyota lại ghi nhận doanh s gim.
Bảng 6. Doanh số bán hàng các mẫu xe Toyota tháng 10/2021 (Đơn vị: xe)
Nguồn: danhgiaxe.com
Bảng 7. Doanh số bán hàng các mẫu xe Toyota tháng 8/2022 (Đơn vị: xe)
Nguồn: Toyota.com Bảng 8. Doanh số bán hàng các mẫu xe Toyota tháng 4/2023 (Đơn vị: xe)
Nguồn: cartimes.tapchicongthuong.vn Với s liệu thng kê trên, Toyota cho rằng lượng nhu cầu về ô tô gim xung do nh hưởng bởi các biện pháp hạn chế đi lại của chính phủ. Vì Toyota là doanh nghiệp sn xuất theo chiến lược kéo, kết hợp với mô hình sn xuất just-in-time (JIT)
“buy one, sell one”, công ty sn xuất sn phẩm đúng s lượng, đúng nơi và đúng thời điểm. Đứng trước tình trạng trên, Toyota đã cắt gim nguồn cung tồn kho để phù hợp với nhu cầu mua xe ngày càng ít của người tiêu dùng. Ngoài ra, họ còn đưa ra một s
chính sách ưu đãi bán hàng bằng việc hỗ trợ người mua xe với lãi suất cho vay cực
21
kỳ thấp nhằm kích thích tiêu dùng và gii quyết vấn đề hàng tồn kho. Như vậy, xuất hiện mâu thuẫn giữa nhu cầu của người tiêu dùng và dự báo của ngành công nghiệp sn xuất xe ô tô sau giãn cách. Cầu tăng nhưng cung không đáp ứng đủ. Sự thay đổi đột ngột đó khiến Toyota cùng các nhà cung ứng phn ứng không kịp, gây ra hiệu ứng Bullwhip.
Thứ hai, sự giao đng về giá
Trong sut giai đoạn Covid 19 kéo dài, doanh thu của các ngành công nghiệp sn xuất xe ô tô nói chung và Toyota nói riêng bị thụt gim. Chính vì lý do đó buộc Toyota phi đưa ra một s chương trình khuyến mãi để thu hút người tiêu dùng như gim giá, cho mua tr góp với mức lãi suất thấp… Đặc biệt, kể từ khi Chính phủ ban hành Nghị định 103/2021/NĐ CP với nội dung gim 50% mức thu LPTB đi với ô - tô sn xuất, lắp ráp trong nước góp phần hỗ trợ sn xuất, lắp ráp phục hồi, tránh nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Sự kết hợp giữa các chính sách trên được coi là “cú hích”
giúp Toyota gia tăng doanh s. Ngoài ra còn một s chương trình kích cầu khác như tặng kèm các gói ưu đãi khi mua tô ô hay các chế độ bo hiểm. Những điều này gây biến động lên giá c, tác động đến nhu cầu mua ô tô của người dân tăng cao hơn so với thời điểm trước và trong dịch, trong khi đó lượng hàng tồn kho dự trữ không kịp đáp ứng vì nguồn cung chip đang thiếu hụt trầm trọng.
Thứ ba, trò chơi phản ứng lại sự hạn chế và thiếu hụt
Nắm bắt tình trạng thiếu hụt đó vì họ không thể đoán trước được tương lai, các nhà bán lẻ thường mắc lỗi khi họ mở rộng quy mô đơn đặt hàng để đáp ứng nhu cầu dự kiến. Các nhà cung cấp bán buôn phóng đại sai s đó khi họ điều chỉnh đơn đặt hàng của chính họ cho phù hợp với nhà sn xuất. Thậm chí nhiều lỗi hơn được đưa ra khi các nhà sn xuất đặt hàng nguyên liệu thô từ nhà cung cấp của họ, v.v. Chuỗi cung ứng càng đi lên, các tín hiệu nhu cầu càng trở nên méo mó. Đơn hàng tăng nhưng do khách hàng đặt gấp đôi với nhiều nhà cung cấp khác nhau và sẽ chính thức mua từ nhà cung cấp có thể giao đầu tiên. Sau đó hủy bỏ các đơn hàng trùng lặp còn lại. điều này gây hại nghiêm trọng đến các nhà cung ứng khác nói rộng hơn là tổng thể chuỗi cung ứng.
3.3.2 Nguyên nhân khách quan Thứ nhất, rủi ro sản xuất
Covid 19 bùng phát là lí do khiến các nhà sn xuất ô tô quyết định cắt gim sn lượng và đơn đặt hàng phụ tùng. Khi doanh s bán xe tăng trở lại, không phn
ứng kịp thời trước sự biến đổi đột ngột, kết qu là không đủ chất bán dẫn để đi phó với làn sóng này.
Bên cạnh đó, việc Nga thực hiện chiến dịch quân sự đặc biệt tại Ukraine bắt đầu tạo ra những cơn sóng làm đứt gãy chuỗi cung ứng vật liệu, linh kiện trong sn xuất ô tô. Ukraine được biết là một trong những nguồn cung ứng vật tư quan trọng cho ngành sn xuất ô tô. Ngoài ra, đây cũng là nơi xuất khẩu khí neon phục vụ sn xuất chip… Trong khi đó, Nga là nhà xuất khẩu nhôm lớn nhất thế giới, được biết đến là nguyên liệu qun trọng để chế tạo khung, gầm, vỏ ô tô. Cuộc khủng hong này đòi hỏi các nhà sn xuất ô tô phi có những kế hoạch mới để đáp ứng với tình hình chung và nhiều kh năng thị trường ô tô trong thời gian tới sẽ phi đi mặt với những đợt tăng giá mới.
Thứ hai, rủi ro thị trường
Theo thng kê của Bộ Công Thương, ngành công nghiệp ô tô đang bị phụ thuộc rất nhiều, phi nhập khẩu 80% linh kiện sn xuất. Có thể nói, chip bán dẫn là một trong những linh kiện quan trọng được nhập khẩu với s lượng lớn khi gần như chưa có một doanh nghiệp trong nước nào có thể làm ra trọn vẹn một con chip. Trong khi đó do nh hưởng của thời tiết khắc nghiệt, sự c mất điện giữa cơn bão tuyết buộc ngành sn xuất chip hoạt động ở Austin, Texas phi ngừng hoạt động. Sau đó là Renesas, nhà cung ứng chip chủ cht của Toyota đã phi hứng chịu trận hỏa hoạn nghiêm trọng xy ra ngay trong nhà máy Naka thuộc Tập đoàn Điện tử Renesas, tiếp theo là trận động đất ở phía Đông Bắc nước này vào ngày 17/03/2022, khiến chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu bị gián đoạn, đứng trước khó khăn mới.
3.4 Giải pháp cho Toyota
Thứ nhất, tránh biến đng giá cả
Như đã phân tích ở trên, giá c là một trong những nguyên nhân dẫn đến Bullwhip Effect. Vì vậy, Toyota cần c gắng lưu trữ tồn kho khi giá ở mức thấp để đi phó với trường hợp nhu cầu tăng quá nhanh. Việc bình ổn giá gi thay vì khuyến mãi và gim giá thường xuyên có thể tạo ra nhu cầu ổn định và hoàn toàn có thể dự đoán ngoại trừ có các tác nhân bên ngoài khác.
Thứ hai, quản l định mức tồn kho
Ngoài việc phi đm bo giá c luôn ổn định, Toyota cũng nên đm bo ngưỡng an toàn định mức tồn dư để chắc chắn rằng lượng sn phẩm tích trữ trong
23
kho sẽ đáp ứng đủ nhu cầu của thị trường trong một khong thời gian nhất định. Điều này giúp doanh nghiệp tránh khỏi cú sc biến động cầu lớn hơn cung. Để không bị tác động quá nhiều bởi hiệu ứng Bullwhip, lượng hàng tồn dư không vượt quá mức tồn dư ti đa là điều cần thiết. Có thể sử dụng mô hình EOQ (tính được lượng hàng tương thích cho mỗi lần đặt hàng và khi nào cần thì đặt đúng s lượng đó) hoặc mô hình POQ (vận dụng khi doanh nghiệp mua sn phẩm & hàng hóa nhưng mun nhận từ từ, vừa nhận vừa sử dụng) để thuận tiện hơn trong việc giám sát dự trữ hàng tồn dư. Một điều chắc chắn là, không chỉ riêng Toyota mà các doanh nghiệp khác nói chung cần tỉnh táo để phn ứng trước sự dịch chuyển chi tiêu của người tiêu dùng.
Thứ ba, sử dụng Electronic Data Interchange (EDI)
Trao đổi dữ liệu điện tử (EDI) là việc chuyển giao thông tin từ máy tính này sang máy tính khác bằng phương tiện điện tử mà sử dụng một tiêu chuẩn đã được thỏa thuận về cấu trúc thông tin. EDI và các kỹ thuật tương tự làm gim thiểu một s
chi phí như gặp mặt, hội họp, các văn bn in giấy, fax… Gim chi phí sắp xếp, tổ chức, tìm kiếm và thông tin. Có thể nói EDI có ý nghĩa quyết định đi với giao dịch thương mại điện tử có quy mô lớn. Đây là hình thức phổ biến để trao đổi dữ liệu có cấu trúc giữa hệ thng máy tính của các doanh nghiệp. Doanh nghiệp sẽ hạn chế được những sai sót do con người gây ra, gim thời gian xử lý thông tin, tiết kiệm thời gian so với trao đổi dữ liệu phi cấu trúc.
Hình 6. Mô hình EDI
Thứ tư, sử dụng mô hình VMI (Vendor Managed Inventory)
Toyota có thể kết hợp giữa việc sử dụng EDI và mô hình VMI để gim thiểu hóa nh hưởng của hiệu ứng Bullwhip lên hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
VMI là phương thức ti ưu hóa hoạt động của chuỗi cung ứng trong đó nhà cung cấp chịu trách nhiệm về mức độ lưu kho của nhà bán lẻ. Có nghĩa là, nhà cung cấp hàng cấp trên sẽ thông qua hệ thng EDI để nắm bắt thông tin về s lượng hàng bán ra cũng như tồn kho từ đại lý cấp dưới. Khi áp dụng CPFR (dự báo và cung cấp bổ sung) dựa trên nền tng EDI, giữa đại lý và nhà cung cấp được bổ sung thông tin một cách thường xuyên, sát với thực tế. Dựa trên thông tin đó cùng với việc qun lí hệ thng kho theo VMI, các nhà cung cấp này sẽ thường xuyên đưa ra quyết định mới về lượng đặt hàng, cách thức cũng như thời gian vận chuyển.
Hình 7. Mô hình VMI
25 KẾT LUẬN
Qua quá trình đánh giá và phân tích, nhóm chúng em hy vọng sẽ giúp cô và các bạn hiểu rõ hơn, tổng quan hơn về lý thuyết qun trị chuỗi cung ứng, đồng thời hiểu được tác động của hiệu ứng ullwhip đi với chuỗi cung ứng. Bullwhip effect B luôn hiện diện trong chuỗi cung ứng của bất kỳ ngành nghề nào và sẽ không bao giờ biến mất hoàn toàn bởi nhu cầu của khách hàng luôn biến động và thay đổi theo từng thời điểm. Qua bài tiểu luận này giúp chúng ta có cái nhìn sâu hơn về nguyên nhân gây ra hiệu ứng Bullwhip trong chuỗi cung ứng từ đó đưa ra các gii pháp nhằm gim thiểu tác động của hiệu ứng Bullwhip đi với chuỗi cung ứng.
Bullwhip effect đã gây nên những nh hưởng không nhỏ đến chuỗi cung ứng, đặc biệt trong ngành sn xuất ô tô. Tình trạng thiếu chip toàn cầu do đại dịch Covid 19 gây ra đang gây khó khăn cho các nhà sn xuất ô tô, bao gồm c Toyota, hãng được coi là bậc thầy về qun lý chuỗi cung ứng. Tình trạng thiếu chip trầm trọng đã đẩy giá chip và chi phí sn xuất tăng cao, đe dọa trực tiếp đến lợi nhuận của Toyota.
Để khắc phục tình trạng này, nhóm chúng em đã tìm hiểu nguyên nhân gc rễ và đưa ra gii pháp phù hợp. Việc nghiên cứu và hiểu rõ về hiệu ứng ullwhip trong chuỗi B cung ứng phần nào sẽ giúp Toyota có kế hoạch sn xuất kinh doanh hiệu qu, có những dự phòng phù hợp nhằm tiết kiệm ti đa chi phí và tăng doanh thu cũng như tìm ra gii pháp tt nhất để khắc phục những nh hưởng của nó.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. Bá Hùng, 2023, “Ô tô tiêu thụ tại Việt Nam đạt kỷ lục trong năm 2022, Toyota bán chạy nhất”
Ô tô tiêu thụ tại Việt Nam đạt kỷ lục trong năm 2022, Toyota bán chạy nhất 2. Cartimes.tapchicongthuong.vn, 2023, “Toyota Corolla Cross có doanh số
bùng nổ trong tháng 4/2023”
Toyota Corolla Cross có doanh s bùng nổ trong tháng 4/2023
3. Danhgiaxe.com, 2022, “Toyota Việt Nam công bố doanh số tháng 10/2021”
Toyota Việt Nam công b doanh s tháng 10/2021
4. Hoàng Cường, 2022, “Lộ diện hãng ô tô bán chạy nhất thế giới năm 2021”
Lộ diện hãng ô tô bán chạy nhất thế giới năm 2021 - Ôtô
5. Kienthuc.net.vn, 2021, “Toyota là thương hiệu bán nhiều ôtô nhất thế giới năm 2020”
Toyota là thương hiệu bán nhiều ôtô nhất thế giới năm 2020
6. Minh Ý, 2022, “Thiếuhụt chip bán dẫn, Toyota và Honda cùng thông báo cắt giảm sản lượng”
Thiếu hụt chip bán dẫn, Toyota và Honda cùng thông báo cắt gim sn lượng 7. Toyota.com, 2022, “Toyota Việt Nam công bố doanh số bán hàng tháng
11/2022”
Toyota Việt Nam công b doanh s bán hàng tháng 11/2022
8. Vietnam.net.vn, 2021, “Các hãng xe Nhật lao đao sau vụ cháy nhà máy sản xuất chip bán dẫn”
Các hãng xe Nhật lao đao sau vụ cháy nhà máy sn xuất chip bán dẫn
9. Viracresearch.com, 2022, “LƯỢNG TIÊU THỤ Ô TÔ 2022 “TĂNG VỌT”
TRONG QUÝ 1”
LƯỢNG TIÊU THỤ Ô TÔ 2022 “TĂNG VỌT” TRONG QUÝ 1 - VIRAC
More from:
MGT01A
Recommended for you Qu ả n tr ị kinh
doanh, Quản t…
Học viện Ngân…
478 documents
Go to course
TH TRUE MILK NHÓM 1 - Bài t ậ p…
Quản trị
kinh… 100% (27) 25
Bài t ậ p l ớ n qu ả ntrij chi ế n l ượ c c ủ a biti…
Quản trị
kinh… 100% (15) 50
Part 1 + 3 - IELTS Speaking Quản trị
kinh… 100% (10) 4
Bt QTH - Bài t ậ p môn Quản trị học Quản trị
kinh… 100% (7) 25