Chương 2. TÍNH TOÁN, CHẾ TẠO BỘ PHỤ KIỆN CUNG CẤP ĐỘNG CƠ ĐÁNH LỬA CƯỠNG BỨC KÉO MÁY PHÁT ĐIỆN HONDA MH-7000
2.4. Tính toán bộ phụ kiện cung cấp biogas
2.4.3. Tính toán bộ hòa trộn
2.4.3.2. Kết cấu của một số bộ hỗn hợp
*Bộ trộn Venturi:
Bộ trộn Venturi có tác dụng như một bộ chế hòa khí tiêu chuẩn. Loại này có các dạng kết cấu sau:
A) Loại đường cấp hỗn hợp khí xuyên qua nhiều lỗ khoan:
* Loại các lỗ khoan bố trí xung quanh họng:
Nguyên lý làm việc:
Nhiên liệu được cấp vào không gian xung quanh họng bộ hỗn hợp qua một đường gas chính, trên đó có bố trí van điều khiển bằng tay để điều chỉnh lượng Biogas cung cấp. Trên họng bộ hỗn hợp có các lỗ phun nhỏ phân bố đều theo chu vi họng để dẫn Biogas vào bên trong họng.
Ưu điểm: Nhiên liệu sẽ hòa trộn tốt với không khí.
Nhược điểm: Kết cấu tương đối phức tạp, khó gia công.
Khí Biogas
Khí hỗn hợp Không khí
Hình 2.12 Bộ trộn Venturi với lỗ khoan bố trí xung quanh họng B) Loại một đường gas vào: Bao gồm các loại sau:
* Loại cùng chiều:
Hình 2.13 Họng Venturi với một đường Biogas vào loại cùng chiều 1 - Bầu lọc gió; 2 - Đường ống dẫn hỗn hợp nhên liệu khí; 3 – Bướm ga;
4 - Họng phun hỗn hợp khí.
Nguyên lý làm việc:
Dạng này dùng họng Venturi nguyên thủy của động cơ xăng. Hỗn hợp Biogas và hydro được một đường ống dẫn tới vùng chân không của họng, ống này có thể dẫn theo đường trục bằng cách khoan xuyên qua thành bộ chế hòa khí.
Ưu điểm của dạng cải tạo này là có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và lắp ráp.
Khả năng hòa trộn không khí với nhiên liệu tốt.
Nhược điểm là đường ống dẫn hỗn hợp khí đặt theo đường trục của bộ chế hòa khí nên gây ra tổn thất dòng khí gây ra tổn thất dòng khí và hệ số nạp bị giảm.
* Loại trực giao:
Hình 2.14 Họng Venturi với một đường Biogas vào loại trực giao Nhược điểm: Sự hòa trộn sẽ không tốt bằng loại vòi phun.
Ưu điểm: Kết cấu khá đơn giản, thuận tiện cho việc gia công lắp đặt.
* Van hỗn hợp điều khiển áp suất loại màng:
Các van hòa trộn khí điều khiển áp suất thường được dùng cho động cơ phương tiện vận tải hoạt động bằng LPG. Chúng được sản xuất trong một phạm vi rộng và trong các kích cỡ và chủng loại khác nhau cho các kích cỡ động cơ khác nhau.
Hình 2.15 Mặt cắt thể hiện van hòa trộn khí
1- Bướm ga; 2 - Màng ngăn; 3 - Lò xo; 4 - Van côn gas; 5 - Vít điều chỉnh hỗn hợp; 6 - Điều chỉnh đường vòng không khí; 7 - Ống nạp không khí; 8 - Đường nạp của động cơ; 9 - Lỗ khoan tạo áp suất hút, nối thông M và R, không gian A của đường nạp không khí trước vùng hòa trộn, M - không gian dòng chảy hỗn hợp vào đường nạp động cơ, R - không gian sau màng, nối với màng M theo lỗ khoan (9).
Nguyên lý làm việc:
Khi động cơ làm việc trên đường nạp sẽ có độ chân không, vì không gian M thông với không gian sau màng R nên màng sẽ được hút lên trên, lò xo (3) bị nén lại đồng thời mở tiết diện lưu thông để không khí từ ống nạp không khí (7) đi vào không gian M. Lúc này Biogas cũng qua van côn (4) đi vào không gian M để hòa trộn với không khí.
Ưu điểm: Lượng hỗn hợp sẽ thay đổi tương ứng với độ chân không trên đường nạp động cơ.
Nhược điểm: Kết cấu phức tạp, khó chế tạo, giá thành cao.
* Bộ chế hòa khí dạng Modul hóa:
Sơ đồ cấu tạo:
Hình 2.16 Kết cấu bộ chế hòa khí dạng Modul hóa
1 - Bướm ga; 2 - Đường ống dẫn gas; 3 - Cơ cấu điều khiển; 4 - Vít điều chỉnh.
Nguyên lý hoạt động:
Khí gas được hút vào phía sau bướm ga sau khi modul hóa lưu lượng nhờ một bộ định lượng. Khi sử dụng hệ thống này trên các động cơ khác nhau chỉ cần thay đổi bộ định lượng và giclơ tiêu chuẩn. Hệ thống này cho phép động cơ làm việc lưỡng nhiên liệu xăng - biogas. Bộ chế hòa khí xăng được lắp trước họng biogas. Nhưng có nhược điểm là chất lượng hòa khí không thay đổi kịp theo các hoạt động của động cơ.