Chương 3: VÍ DỤ VẬN DỤNG VÀO ĐƯỜNG TỈNH 914 Ở TỈNH TRÀ VINH
3.2. Đánh giá về hiện trạng và các giải pháp cơ bản định hướng cho công tác quản lý bảo trì tuyến đường tỉnh 914
3.2.1. Đánh giá về hiện trạng tuyến đường tỉnh 914.
a. Hiện trạng các dạng hư hỏng trên Đường tỉnh 914.
Đường tỉnh 914 được đầu tư xây dựng 1998 cho đến nay còn một số đoạn chưa được bảo trì, vì vậy mặt đường đã bị hư hỏng, xuống cấp, bị bong tróc xuất hiện nhiều ổ gà, thường xuyên đọng nước vào mùa mưa không đảm bảo an toàn giao thông cho việc đi lại và vận chuyển hang hóa của người dân địa phương.
*Đánh giá mức độ hư hỏng của mặt đường trên đường tỉnh 914.
Mức độ hư hỏng mặt đường Hình ảnh mô tả 1. Nứt đơn dọc: Có 3 mức độ: nhẹ (vết nứt <
10mm chưa được trám vá), vừa (vết nứt chưa hay đã được trám vá nhưng xung quanh có xuất hiện các vết nứt thứ cấp rải rác), nặng (vết nứt, trám vá nhưng hiện tượng nứt thứ cấp xảy ra nghiêm trọng). Được đánh giá chung bằng tổng chiều dài các vết nứt dọc và ngang ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường được xem xét.
2. Lún lõm cục bộ: Có 3 mức độ: nhẹ (chiều sâu vết lún cục bộ từ 13mm đến 25mm), vừa (chiều sâu vết lún cục bộ từ 25mm đến 50mm), nặng (chiều sâu vết lún cục bộ lớn hơn 50mm). Được đánh giá chung bằng diện tích bị lún lõm ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường được xem xét.
3. Bong bật: Được phân ra làm 3 mức độ: Nhẹ (rải rác có một số hạt cốt liệu bị rời rạc, bong), vừa (cốt liệu hạt trên bề mặt bị bong bật, mặt bị lồi lõm nhưng chưa gây xóc đáng kể), nặng (cả mảng bị bong bật cốt liệu, rời rạc, lồi lõm gây xóc đáng kể). Được đánh giá chung bằng diện tích bị bong bật ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường đang được xem xét.
4. Ổ gà: Mức độ hư hỏng của ổ gà theo 3 mức độ nặng, vừa, nhẹ. Được đánh giá chung mức độ hư hỏng đối với ổ gà phụ thuộc vào chiều sâu và độ rộng của ổ gà.
5. Bong bật và bong tróc mặt đường: Có 3 mức độ: nhẹ (cốt liệu hay nhựa đường bắt đầu bị bong bật khỏi bề mặt đường), vừa (cốt liệu hay các mảng nhựa bong tróc khỏi bề mặt đường tạo bề mặt ghồ ghề), nặng (Bong tróc từng mảng có đường kính đến 100 mm và chiều sâu nhỏ hơn 13 mm (chưa phải là ổ gà)).
Được đánh giá chung bằng diện tích bong bật ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường được xem xét.
6. Nứt vỡ mép mặt đường: Có 3 mức độ: nhẹ (vết nứt nhẹ hoặc vừa, chưa bị vỡ và bong bật), vừa (vết nứt vừa và bong bật), nặng (mép mặt đường bị vỡ và bong bật nghiêm trọng).
Được đánh giá chung bằng diện tích nứt ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường được xem xét.
7. Chênh cao mặt đường và lề đường: Có 3 mức độ: nhẹ (độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường từ 25 mm đến 50 mm), vừa (độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường từ 50 mm đến 100 mm), nặng (độ chênh cao giữa mặt đường và lề đường từ > 100 mm). Được đánh giá chung bằng diện tích chênh cao ứng với từng mức độ trên tổng diện tích mặt đường của đoạn đường được xem xét.
b. Về hạ tầng trên tuyến
Qua khảo sát thực tế tuyến đường còn tồn tại những bất cập về hạ tầng như sau:
- Hệ thống thoát nước dọc trên tuyến chưa được đầu tư dẫn đến tình trạng đọng nước trên mặt đường gây ra những hư hỏng trên mặt đường, gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông, mặt khác gây khó khăn trong đời sống cư dân dọc tuyến.
- Hệ thống ATGT còn thiếu nhiều, như chưa biển báo, hộ lan mềm tại những đoạn cong nguy hiểm, bố trí đèn cảnh báo nguy hiểm tại những vị trí ngã ba, ngã tư, vị trí hay xảy ra tai nạn giao thông.
- Chất lượng mặt đường kém, xuất hiện nhiều loại hư hỏng như bong tróc, ổ gà,… chủ yếu đường láng nhựa nên trong vùng khí hậu nắng nóng và mưa nhiều thì kết cấu sẽ nhanh chóng xuống cấp.
- Tình trạng các thiết bị an toàn giao thông trên tuyến bị hư hỏng, mất mát vẫn thường xuyên xảy ra trên tuyến.
- Ngoài ra, tuyến đi qua nhiều tuyến sông, cập bờ kênh vào mùa mưa thường xuyên xảy ra sạt lở, gây khó khăn cho công tác đảm bảo giao thông và bảo trì trên tuyến, giảm hiệu quả khai thác.
c. Về giao thông trên tuyến
- Trên tuyến vẫn tồn tại nhiều điểm đấu nối chưa hợp lý từ đường giao thông nông thôn (GTNT) trực tiếp vào đường tỉnh, nhiều nhà xây dựng trong hành lang đường bộ, mặc dù đây là đoạn đường ngoài đô thị làm đường hoạt động không đúng theo chức năng (như vận tốc trên tuyến, an toàn giao thông), dẫn đến giảm hiệu quả giao thông trên tuyến (cụ thể chỉ tiêu vận tốc trên tuyến, an toàn giao thông không đạt được như mong muốn ban đầu). Theo phân tích ở trên thì các đường địa phương không tuân nguyên tắc đấu nối liên hệ theo chức năng trong đường
- Trên tuyến đường còn tồn tại nhiều đoạn cong chưa đảm bảo bán kính theo thiết kế, cây xanh che khuất tầm nhìn tại bụng đường cong, bố trí báo hiệu còn sơ sài, gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông, rất dễ xảy ra tai nạn giao thông.
- Tình trạng xây dựng vi phạm lấn chiếm của các hộ dân dọc tuyến như việc xây dựng nhà, tường rào, cổng ngõ, liều quán sát mép lề, mặt đường, buôn bán, để vật liệu xây dựng trong dải đất dành cho đường bộ. Điều này dẫn đến việc lưu thông trên tuyến bị khuất tầm nhìn, và an toàn giao thông trên tuyến.
- Do đặc điểm dân cư hai bên tuyến chủ yếu là đồng bào dân tộc, trình độ nhận thức thấp, do phong tục tập quán, thoái quen nên mọi hoạt động hàng ngày của người dân điều diễn ra dọc hai bên đường. Điều này đã làm cho tốc độ khai thác trên đường đã giảm xuống, gây mất an toàn giao thông.