II. ĐÁNH GIÁ, DỰ BÁO CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA DỰ ÁN
2.2. Đánh giá, dự báo tác động trong quá trình thi công xây dựng
2.2.2. Tác động không liên quan đến chất thải
a. Tác động do tiếng ồn, độ rung
❖ Nguồn phát sinh
Tiếng ồn và độ rung phát sinh chủ yếu từ:
- Từ hoạt động của các phương tiện vận chuyển;
- Máy móc, thiết bị thi công tại công trường: Hoạt động trong quá trình san lấp nền, đào đắp nền móng, lu đầm, ủi ...
❖ Đánh giá tác động
* Đối với tiếng ồn
Khả năng và cường độ tác động của tiếng ồn phụ thuộc rất nhiều vào khoảng cách từ nguồn gây ồn đến đối tượng chịu tác động, đặc điểm địa hình khu vực và thời điểm gây ồn…
Giả sử tại thời điểm tính toán, mỗi loại phương tiện nêu trên chỉ có 01 chiếc cùng hoạt động. Khi đó độ ồn tổng cộng của các máy móc thi công so với quy chuẩn như sau:
và xây dựng mới cầu Chang tại Km35+150
Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc 34
Bảng 12. Độ ồn tổng cộng tính theo khoảng cách từ nguồn ồn
Mức ồn tổng cộng theo khoảng cách từ nguồn ra
xung quanh (dBA) QCVN 26:2010/BTNMT
(6h-21h)
2m 10m 30m 50m
100 75,87 71,38 69,90 70
Từ bảng trên cho thấy: Tại khoảng cách 2m ÷ 30m so với nguồn ồn, độ ồn vượt quá giới hạn cho phép khoảng 1,01 đến 1,25 lần. Từ khoảng cách 50m trở đi, độ ồn tổng cộng của các thiết bị, máy móc thi công đã giảm và nằm trong giới hạn cho phép của QCVN 26:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về tiếng ồn. Do vậy, tiếng
ồn chủ yếu tác động trực tiếp đến công nhân xây dựng làm việc trên khu vực công trường và một số hộ dân sống sát khu vực thi công hoặc cách tuyến Dự án <50m (chủ
yếu là khu dân cư (thôn Tân Tiến – xã Đạo Trù, thôn Nghĩa Lý - xã Bồ Lý, huyện Tam Đảo và thôn Hữu Phúc – xã Bắc Bình, huyện Lập Thạch đoạn gần tuyến dự án).
Ngoài ra, đặc điểm của xe vận chuyển là phát sinh tiếng ồn trên cả tuyến đường lưu thông với giá trị vượt quá giới hạn cho phép khoảng 1,43 lần tại vị trí cách nguồn ồn khoảng 2,0 m. Do vậy, các hộ dân nằm dọc tuyến đường vận chuyển của Dự án cũng là đối tượng chịu tác động chính của tiếng ồn.
Tiếng ồn cao hơn tiêu chuẩn sẽ gây ảnh hưởng đến sức khỏe như gây mệt mỏi, gây tâm lý khó chịu, giảm năng suất lao động của công nhân trên công trường. Tiếp xúc với tiềng ồn có cường độ cao trong thời gian dài sẽ làm thính lực giảm sút và ảnh hưởng đến hệ thần kinh trung ương.
- Phạm vi tác động: Trong khoảng cách <50m tính từ nguồn ồn.
- Mức độ tác động: Tác động mạnh tới công nhân xây dựng, dân cư và các đối
tượng sát tuyến đường. Càng xa so với nguồn ồn, mức độ tác động sẽ giảm xuống
- Thời gian tác động: Thời gian thi công xây dựng (12 tháng).
* Đối với độ rung
Mức rung có thể biến thiên lớn phụ thuộc vào nhiều yếu tố và trong đó các yếu
tố ảnh hưởng lớn nhất là chất đất nền và tốc độ di chuyển, hoạt động khác nhau của xe
và máy móc. Để tính toán mức rung động suy giảm theo khoảng cách đối với các hoạt động này chúng tôi áp dụng công thức:
L = L0 - 10lg (r/r0) - 8,7a (r - r0) (dB) 6
Trong đó:
6 Phạm Ngọc Đăng - Môi trường không khí - NXB KHKT 2007
và xây dựng mới cầu Chang tại Km35+150
Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc 35
- L: Là độ rung tính theo dB ở khoảng cách “r” m đến nguồn;
- L0: Là độ rung động tính theo dB đo ở khoảng cách “r0”m từ nguồn. Trong trường hợp Dự án r0 là rung nguồn và r0 = 10m;
- a: Là hệ số giảm nội tại của độ rung động đối với nền sét, a = 0,5;
Kết quả tính toán được trình bày ở bảng sau:
Bảng 13. Mức rung của một số phương tiện thi công trên công trường7
Máy móc sử
dụng
Mức rung nguồn dự báo (r = 10m)
Mức rung động suy giảm theo khoảng cách
r = 12m r = 14m r = 16m r = 18m
Laeq (dB) Laeq
(dB) Laeq (dB) Laeq
(dB) Laeq (dB)
Máy đào 78 69,3 61,1 52,1 41,4
Máy ủi 77 69,1 60,9 51,8 41,2
Máy đầm 82 73,7 64,5 53,8 42,6
Xe tự đổ 70 66,1 54,5 46,2 35,2
Xe lu 80 68,28 56,57 46,11 36,11
Máy nén khí
Diezel 81 69,28 57,57 47,11 37,16
Máy trộn bê
tông 76 64,28 52,57 42,11 32,16
QCVN
27:2010/BTN
MT (6h - 21h)
75 (*)
Ghi chú: (*): Áp dụng với các nguồn gây ra rung, chấn động do hoạt động xây
dựng đối với khu vực thông thường.
Nhận xét:
Từ kết quả tính toán cho thấy:
+ Ở khoảng cách 10m: Độ rung của các máy móc thi công nêu trên đều vượt quá giới hạn cho phép của QCVN 27:2010/BTNMT - Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về
độ rung, chỉ có độ rung của xe tự đổ là nằm trong giới hạn cho phép.
+ Ở khoảng cách 12m trở đi, thì độ rung của các máy móc thi công đều đã giảm xuống nằm trong giới hạn cho phép của QCVN 27:2010/BTNMT;
- Đối tượng chịu tác động:
+ Nhà ở và các công trình dân dụng khác của người dân gần khu vực dự án
(thôn Tân Tiến – xã Đạo Trù, thôn Nghĩa Lý - xã Bồ Lý, huyện Tam Đảo và thôn Hữu
7 Hướng dẫn kỹ thuật báo cáo ĐTM, Viện Khoa học và Kỹ thuật Môi trường, Đại học Xây
dựng
và xây dựng mới cầu Chang tại Km35+150
Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc 36
Phúc – xã Bắc Bình, huyện Lập Thạch), khoảng cách gần nhất từ dự án tới nhà dân
khoảng 5m. Độ rung từ hoạt động của các máy móc, thiết bị thi công (nếu tác động
trong thời gian dài) có thể ảnh hưởng đến kết cấu các công trình xây dựng ở gần khu
vực, dẫn đến rạn, nứt, thậm chí là đổ các công trình đã xây dựng lâu, kết cấu yếu. Qua
đó, gây nguy hiểm đến tính mạng của con người, đặc biệt là người dân có nhà gần sát với tuyến dự án.
+ Sức khỏe của các công nhân trực tiếp vận hành các thiết bị, máy móc trên và người dân sinh sống gần dự án: Tuy độ rung của các máy móc thiết bị nêu trên không lớn nhưng nếu chịu tác động của độ rung trong thời gian dài cũng sẽ gây cảm giác khó chịu, mệt mỏi, ảnh hưởng đến các hoạt động sinh hoạt hàng ngày của người dân.
- Mức độ tác động: Trung bình.
- Thời gian tác động: Trong quá trình thi công xây dựng dự án (khoảng 12 tháng), tập trung ở công đoạn đầm nén, lu lèn.
b. Tác động bởi nhiệt độ cao trong thảm bê tông Asphalt
Ô nhiễm nhiệt phát sinh từ quá trình trải nhựa mặt đường do nhựa đường là nguyên vật liệu sản xuất bê tông nhựa Asphalt dùng trong thi công đường bộ được gia nhiệt đến 120 - 1450C trở thành dạng lỏng trước khi được sử dụng trải đường trong quá trình tái lập mặt đường BTN. Nhiệt độ phát sinh trong quá trình thi công BTN mặt đường làm gia tăng nhiệt độ khí hậu của khu vực vùng thi công gây cảm giác nóng và giảm năng suất lao động của công nhân tại khu vực. Với các biện pháp cách li nhiệt độ với công nhân lao động trực tiếp tham gia thảm bê tông asphalt, tác động do ô nhiễm nhiệt trong quá trình thi công BTN mặt đường chỉ diễn ra trong khoảng thời gian ngắn khi tưới lớp nhựa đường và chỉ ảnh hưởng vùng không gian nhỏ tiếp xúc gần lớp nhựa đường nóng nên mức độ tác động đến các đối tượng người tham gia giao thông và dân
cư là không đáng kể.
c. Tác động đến hệ thống giao thông khu vực
Do tuyến đường được xây dựng hoàn toàn mới, phần lớn diện tích chiếm dụng
là đất ruộng nên quá trình thi công xây dựng Dự án chủ yếu ảnh hưởng đến hoạt động giao thông tại một số điểm giao cắt mà tuyến đường đi qua như: Gây cản trở tới sự lưu thông của các phương tiện, nguy cơ xảy ra ách tắc giao thông vào các giờ cao điểm, đặc biệt là tại điểm giao cắt.
Ngoài ra, sự lưu thông của các phương tiện vận chuyển chất thải và nguyên vật liệu trong giai đoạn thi công xây dựng của dự án sẽ làm gia tăng lưu lượng xe trên các tuyến đường có xe vận chuyển đi qua, từ đó, tăng nguy cơ ùn tắc, tai nạn giao thông
và xây dựng mới cầu Chang tại Km35+150
Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc 37
trên các tuyến đường.
- Mức độ tác động: Trung bình.
- Thời gian tác động: Trong suốt quá trình thi công xây dựng dự án (khoảng 12 tháng).
d. Tác động đến tình hình kinh tế - xã hội khu vực
Việc tập trung khoảng 30 cán bộ, công nhân thi công xây dựng làm tăng nhu cầu cung cấp các dịch vụ sinh hoạt, qua đó sẽ làm tăng thu nhập cho người dân địa phương. Tuy nhiên, ngoài tác động tích cực trên, việc tập trung số lượng cán bộ, công nhân xây dựng còn có thể gây ra một số tác động như:
+ Mâu thuẫn về văn hóa giữa các công nhân với dân cư khu vực;
+ Mâu thuẫn trong sinh hoạt giữa các công nhân thi công;
+ Tiềm ẩn nguy cơ lây lan, phát tán dịch bệnh đến các khu vực dân cư lân cận, ảnh hưởng tới sức khỏe của người dân địa phương, đặc biệt khi công nhân đến từ các vùng có dịch Covid - 19.
Ngoài ra, nếu công tác quản lý, giáo dục không tốt còn có thể dẫn đến nảy sinh các tệ nạn xã hội như cờ bạc, nghiện hút, trộm cắp,... gây ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân sống xung quanh khu vực Dự án. Nếu điều kiện vệ sinh không đảm bảo,
có thể gây bùng phát dịch bệnh nhanh chóng, gây ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe của các cán bộ, công nhân thi công.
Tuy nhiên, Chủ đầu tư và nhà thầu thi công sẽ ưu tiên sử dụng các lao động là người địa phương nên các tác động trên được giảm thiểu đáng kể.
- Mức độ tác động: Trung bình và khả năng xảy ra không cao.
- Thời gian tác động: Thời gian thi công xây dựng dự án (khoảng 12 tháng).
e. Tác động đến hoạt động sản xuất nông nghiệp
Do Dự án được thực hiện chủ yếu trên phần diện tích đất nông nghiệp nên quá trình thi công xây dựng dự án sẽ gây chia cắt dòng chảy, gián đoạn tạm thời hoạt động cấp, thoát nước nội đồng của khu vực. Nếu chủ dự án và nhà thầu thi công không có
kế hoạch thi công và phương án khắc phục hợp lý có thể gây ngập úng cục bộ tại khu vực, ảnh hưởng đến canh tác của người dân.
Ngoài ra, nguyên vật liệu và chất thải có thể bị rơi vãi xuống lòng kênh, gây ách tắc dòng chảy và ô nhiễm nguồn nước (đặc biệt là quá trình xây dựng các cống thoát nước). Từ đó, làm giảm chất lượng nguồn nước tưới tiêu, ngập cục bộ vào những ngày
mưa lớn và ảnh hưởng đến sản xuất nông nghiệp của người dân khu vực. Tuy nhiên, Chủ
và xây dựng mới cầu Chang tại Km35+150
Chủ đầu tư: Ban QLDA ĐTXD các công trình giao thông tỉnh Vĩnh Phúc 38
dự án đã lên phương án hoàn trả cống/mương thủy lợi, xây dựng kế hoạch thi công hợp lý, tránh thi công các hạng mục ảnh hưởng đến hoạt động tiêu thoát nước vào thời gian cao điểm tưới tiêu mùa vụ của người dân địa phương. Vì vậy, tác động này chỉ diễn ra tạm thời trong thời gian thi công xây dựng từng đoạn tuyến.
- Mức độ tác động: Trung bình. Mức độ tác động có thể gia tăng tùy mức độ
ngập úng có thể xảy ra.
- Thời gian tác động: Thời gian thi công dự án (khoảng 12 tháng).
f. Tác động đến cảnh quan thiên nhiên, hệ sinh thái và đa dạng sinh học của khu vực thực hiện Dự án
Hoạt động thi công các hạng mục công trình sẽ gây tác động nhất định đến cảnh quan thiên nhiên, hệ sinh thái và đa dạng sinh học khu vực thực hiện Dự án, cụ thể:
Các vật liệu xây dựng, chất thải khi rơi vãi xuống sông Phó Đáy, kênh, mương, làm tăng độ đục, tăng hàm lượng chất rắn lơ lửng và các chất độc hại. Hàm lượng chất rắn lơ lửng cao sẽ làm giảm lượng oxy trong nước, giảm khả năng truyền ánh sáng qua các lớp nước, gây cản trở quá trình quang hợp của các sinh vật tự dưỡng, hạn chế quá trình sinh trưởng, phát triển của hệ thực vật thủy sinh, đặc biệt là hệ thủy sinh tầng đáy.
Bụi từ hoạt động thi công, vận tải cản trở khả năng quang hợp của cây trồng và thảm thực vật, từ đó ảnh hưởng tới khả năng sinh trưởng, phát triển của thảm thực vật, đặc biệt là thảm thực vật hai bên tuyến đường, từ đó tác động tới cảnh quan môi trường khu vực thực hiện dự án.
Sự hoạt động của các phương tiện vận chuyển, hình thành tuyến đường gây mất một phần không gian sống của các loài sinh vật, đặc biệt là các loài thực vật, lưỡng cư, chim…
Tuy nhiên, hệ sinh thái của khu vực thực hiện Dự án là hệ sinh thái đồng ruộng đơn giản, tính đa dạng sinh học không cao, không có các loại sinh vật quý hiếm nên ảnh hưởng của việc thi công tuyến đường đến đa dạng sinh học của khu vực là không lớn.
- Mức độ tác động: Trung Bình.
- Thời gian tác động: Thời gian thi công xây dựng dự án (khoảng 12 tháng).