1. Lốp Radial và lốp Diagonal:
a. Lốp Radial (lốp sợi mành hướng kính):
Lốp Radial (lốp sợi mành hướng kính) là loại lốp xe có các lớp mành đan chéo nhau gần vuông góc, góc nghiêng α1 của lớp mành hướng tâm với mặt phẳng dọc của bánh xe nằm trong khoảng từ 10 đến 30 độ. Còn lớp mành hướng kính có góc α2 bằng 90 độ.
Loại lốp xe này có đặc điểm là có độ mài mòn bề mặt lốp nhỏ, lực cản lăn nhỏ, nhạy cảm với sự quay vòng của bánh xe dẫn hướng. Có khả năng đàn hồi tốt, độ giản nở thể tích nhỏ. Khi xe di chuyển với vận tốc dưới 80 km/h thì hầu như không bị thay đổi hình dáng hình học (profin). Khối lượng lốp nhỏ, khả năng truyền lực dọc và lực bên đồng đều.
Lốp sợi mành hướng kính có kí hiệu là R hay Radial.
b. Lốp Diagonal (lốp sợi mành đan chéo):
Lốp Diagonal (lốp sợi mành đan chéo) là loại lốp xe có các lớp mành được đan nghiêng (gần đối xứng) với mặt phẳng dọc của bánh xe và hợp với mặt phẳng đối xứng một góc β (30 <β<40 ).o o
Lốp Diagonal có khả năng đàn hồi dọc lớn, chịu lực bên cao, thích hợp với việc di chuyển ở vận tốc trung bình hay nhỏ (dưới 150 km/h). Với việc đan chéo các sợi mành, thể tích của lốp xe sẽ tăng lên đáng kể khi lốp bị mòn hoặc áp suất bên trong lốp lớn, dẫn tới tăng đường kính lăn của bánh xe. Loại lốp xe này
thường được dùng cho xe hoạt động ở vùng đồi núi hoặc địa hình xấu.
Lốp sợi mành đan chéo có kí hiệu là D hoặc “-“.
Các dòng ô tô con của Châu Âu phổ biến sử dụng loại lốp R. Đối với xe tải thì dùng cả hai loại R và D.
2. Lốp có săm và lốp không săm:
Lốp có săm: đây là loại lốp truyền thống, trên bề mặt của lốp
có ghi chữ “TUBE TYPE”. Lốp có săm có độ tin cậy khi làm việc cao. Tuy nhiên, trọng lượng của lốp xe lớn, tuổi thọ thấp, nhiệt trong lốp khi vận hành và độ cứng của lốp lớn.
Lốp không săm: trên bề mặt của lốp không săm thường có kí
hiệu “TUBE LESS”. Lốp không săm có nhiều ưu điểm: nhẹ hơn, mỏng hơn, có khả năng đàn hồi tốt, ít phát sinh nhiệt giữa các lớp cao su. Khi lốp bị thủng nhỏ thì áp suất giảm chậm. Dễ lắp ráp và có tuổi thọ cao hơn.
Lốp không săm có yêu cầu rất cao về mối lắp ghép giữa vành và lốp xe. Độ kín khít của mối ghép này được quyết định bởi hình dáng hình học của vành, lốp xe và độ bóng bề mặt của chúng.
3. Lốp có sợi mành kim loại:
Lốp có sợi mành kim loại là loại lốp xe được dùng cho cả ô tô và máy bay. Lớp mành kim loại được chế tạo từ thép hợp kim. Số lượng lớp mành kim loại trên ô tô thường có từ 1 đến 6 lớp.
Trên bề mặt của loại lốp xe này có ghi:
4 PLIES (2 PLIES RAYON + 2 PLIES STEEL) SIDEWALL: 2 PLIES RAYON
Kí hiệu trên có thể hiểu là lốp có 2 lớp sợi mành nhân tạo, 2 lớp sợi mành kim loại, bề mặt bên của lốp có hai lớp sợi mành nhân tạo.
Ngoài ra còn một cách kí hiệu khác:
2 STEEL TREAD PLIES, 1 RAYON BODY PLY Kí hiệu trên có thể hiểu là lốp có 3 lớp sợi mành, trong đó có 2 lớp kim loại và 1 lớp sợi nhân tạo.
Những nguyên nhân hư hỏng của loại lốp xe này chủ yếu đến từ việc bị mài mòn lớp bề mặt do ma sát trong khi vận hành. Các ma sát phát sinh ở đây là ma sát giữa các lớp cao su với nhau, các lớp đệm, các lớp mành khi bánh xe làm việc. Sự ma sát này sẽ tạo ra nhiệt, gây lão hóa cao su, sợi nilon, bong tróc các lớp.
Lốp xe càng dày thì khả năng phát sinh nhiệt càng lớn.
Việc sử dụng các lớp mành kim loại đem lại các ưu điểm sau:
Tránh hiện tượng đốt nóng cục bộ trong lốp, tạo điều kiện tỏa nhiệt nhanh ra môi trường khi phải làm việc liên tục, tăng tuổi thọ làm việc của lốp.
Giảm đáng kể số lượng lớp mành thực tế, giảm trọng lượng của lốp xe, giảm ma sát giữa các lớp cấu trúc của lốp.
Tăng khả năng che chắn các vật nhọn, sắc xuyên thủng lớp bao của lốp xe.
Hạn chế tối đa sự giản nở kích thước của lốp khi bị mòn.
4. Số lượng lớp mành và áp suất hơi lốp:
Trong lốp xe, số lượng lớp mành nhiều thì khả năng chịu tải của lốp càng lớn. Vì thế nên trên bề mặt lốp xe có ghi rõ số lượng lớp mành tiêu chuẩn bằng kí hiệu chữ PR hoặc PLY RATING. Số lượng các lớp mành được ghi trên lốp là số lượng lớp mành tiêu chuẩn bằng sợi bông tự nhiên. Ngày nay, vì dùng các vật liệu khác có độ bền cao hơn nên số lượng lớp mành thực tế thường ít hơn so với số lượng được in trên lốp.
Lốp xe của ô tô con thường có từ 4 đến 8 lớp màng tiêu chuẩn, tương ứng với áp suất Pmax trong lốp từ 220 đến 280 kPa. Đối với ô tô tải, số lượng lớp mành tiêu chuẩn có thể lên tới 40 lớp.
Khi làm việc liên tục, nhiệt độ trong lốp tăng làm áp suất trong lốp tăng lên theo, đôi khi có thể xảy ra hiện tượng nổ lốp. Một số ô tô vận tải đường dài thường lắp thêm các thiết bị kiểm soát và tự động điều chỉnh áp suất lốp.
Một số loại lốp xe đặc biệt có lớp hoa lốp được đúc thêm đinh kim loại làm bằng thép hợp kim cứng. Giúp nâng cao khả năng bám đường khi di chuyển trên đường trơn trượt.