Tuy rằng đường sắt cao tốc là hoàn toàn bao kắn, thời gian chạy, nhân viên không được vào phạm vi tuyến đường, nhưng các nước trên thế giới vẫn xét tới vấn đề an toàn người đi, đồng thời làm không ắt thực nghiệm trên tuyến. Thắ nghiệm của Nhật Bản kết quả cho rằng, khi tốc độ tầu chạy 250Km/h, khoảng cách toa xe 0.80m là an toàn. Đo đạc của Pháp, tốc độ 350 Km/h khoảng cách tim đường 2.40m là an toàn. Nếu chiều rộng toa xe là 2.80m khoảng cách toa xe 1.0m là an toàn. Quy phạm thiết kế tuyến đường của Đức cho rằng khu an toàn ở ngoài khoảng cách tim đường 3.50m. Nếu toa xe rộng 3.0m thì phải cách thân toa xe 2.05m. Nước Đức đặt khoảng cách này là khởi điểm của vai đường, phần vai đường là 0.80m ở bên ngoàị
Nhật Bản quy định chiều rộng vai nền đắp là 1.20m, vai nền đào là 1.0m. Nước Pháp quy định chiều rộng vai đường mỗi bên là 1.20m.
Số liệu thực tế của Liên Xô cũ, khi tầu thông qua ga 200 Km/h, khoảng cách an toàn của người cách mép thềm ga là 2.0m.
Chiều rộng vai đường của đường sắt cao tốc Trung Quốc căn cứ vào sử dụng đầu máy, toa xe, chiều dài đoàn tầu, và xét số liệu thực nghiệm của các nước xác định chiều rộng vai đường mỗi bên nền đắp là 1.20m, nền đào mỗi bên 1.0m.
Đường sắt cao tốc Đại Liên Ờ Tần Hoàng trong thi công sử dụng máy đầm hạng nặng đạt cường độ và độ chặt quy định, bởi vậy quy định chiều rộng vai đường mỗi bên là 1.0m. Để thoả mãn yêu cầu chiều rộng vai đường sắt cao tốc và tình hình thi công thực tế, mở rộng chiều rộng vai đường là cần thiết.