TÍNH CHỌN HỆ THỐNG PHỤC VỤ
5. DỮ KIỆN PHỤC VỤ THIẾT KẾ 1. Số liệu ban đầu
5.2. HỆ THỐNG DẦU ĐỐT
5.2.3. Cấp dầu đốt cho động cơ
Máy lỌc dầu DO có thể dự phòng cho bơm vận chuyển dầu DO hút dầu từ két dự trữ lên két dầu DO hàng ngày.
Máy lỌc dầu HFO hút dầu từ các két lắng qua bộ phận lỌc dẩy lên két dầu HFO trực nhật. Hai máy lỌc được bố trí với 1 máy có the sử dụng lỌc cho cẢ HFO và DO.
Cấp dầu cho máy chính: Dầu DO và dầu HFO từ các két trực nhật qua các van được đưa tới bộ thiết bị xử lý nhiên liệu sau đó đưa tới máy chính. Dầu thừa từ máy chính được đưa về thiết bị điều chỉnh độ nhớt của thiết bị xử lý nhiên liệu. Trên bộ thiết bị xử lý nhiên liệu còn có các bầu hâm dầu trong trường hợp sử dụng dầu HFO. Dầu DO được sử dụng trong những trường hợp máy khởi động, chuẩn bị dừng và chạy nhỏ tẢi được cấp qua 2 bơm tuần hoàn dầu DO.
Cấp dầu cho máy đèn: Dầu đã được lỌc sạch từ két hàng ngày qua các van ngắt vài đường ống chung. Từ đây dầu được phân chia tới các van chặn qua bầu lỌc vào bơm cấp dầu trên mỗi máy. Dầu thừa từ két được đưa về két dự trữ dầu DO, HFO.
Cấp dầu cho nồi hơi phụ:Nồi hơi phụ ngoài việc sử dụng khí xẢ của động cơ còn có thể đốt dầu. Dầu DO và HFO từ các két hàng ngày được bơm cấp dầu nồi hơi hút qua các van và bầu lỌc, sau đó đẩy tới bộ phun nhiên liệu của nồi hơi. Dầu thừa từ nồi hơi được đưa về két dầu hàng ngày cùng loại.
HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN 5.2.4. Dự trữ dầu bôi trơn
BẢng 5.5:Tính dung tích dự trữ dầu bôi trơn
No. Hạng mục tính Ký
hiệu
Đơn
vị Công thức xác định Kết quả
Công suất của máy chính Ne1 hp Theo lý lịch máy 4080 Công suất của máy đèn Ne2 hp Theo lý lịch máy 360
Số lượng máy đèn Z tỔ Theo thiết kế 3
Suất tiêu hao dầu bôi trơn
máy chính gm g/hp.h Theo lý lịch máy 0,64
Suất tiêu hao dầu bôi trơn
máy đèn gmp g/hp.h Theo lý lịch máy 0,75
No. Hạng mục tính Ký
hiệu
Đơn
vị Công thức xác định Kết quả
Hệ số hoạt động đồng thời
của các máy đèn k – Theo thiết kế 0,7
Hệ số dự trữ dầu bôi trơn k1 – ChỌn 1,2
Hệ số sử dụng dầu bôi
trơn k2 – ChỌn 1,1
Hệ số dung tích két k3 – ChỌn 1,12
Tỷ trỌng dầu bôi trơn γm kG/l ChỌn theo loại dầu 0,92 Thời gian hoạt động liên
tục của phương tiện Tht h Theo nhiệm vụ thư 720
Lượng dầu bôi trơn tiêu
hao trong hành trình Bm kG ( )
( 1 2 ) 1 3
2 1
10 .
. .
−
+ T k k
k Z N g N
gm e mp e
2841 Lượng dầu bôi trơn trong
hệ thống tuần hoàn máy chính
W l Theo lý lịch máy 3800
Lượng dầu bôi trơn trong hệ thống tuần hoàn máy đèn
Wp l Theo lý lịch máy 580
Chu kỳ thay dầu của máy
chính T h Theo lý lịch máy 1000
Chu kỳ thay dầu của máy
đèn Tp h Theo lý lịch máy 500
Dung tích két dầu bôi trơn
dự trữ Vm l W k3
T W T T T B
p p ht ht
m
m
+ +
γ 7458
Kết luận:
Tàu được trang bị két chứa dầu bôi trơn có:
Dung tích két dầu bôi trơn dự trữ: V1 = 7,5 m3 Vận chuyển.
Bơm vận chuyển dầu bôi trơn có chức năng:
– Hút và cấp dầu cho máy chính, máy đèn
– Vận chuyển giữa các két dầu nhờn dự trữ – Vận chuyển từ két dự trữ ra ngoài tàu Máy lỌc có chức năng:
– LỌc sạch dầu nhờn của két dầu nhờn tuần hoàn máy chính
– Dự phòng cho bơm vận chuyển dầu nhờn kèm chức năng nạp dầu vào két dự trữ và lấy ra khỏi tàu qua đầu nối ống trên boong đặt hai bên mạn trên boong chính.
Thông hơi có lưới phòng hỏa của các két dầu đưa lên boong hở, kiểm tra mức dầu trong các két bằng ống thủy loại kính chịu nhiệt có van tự đóng trong buồng máy
5.2.4.1. Nguyên lý hoạt động.
Hệ thống bôi trơn được thiết kế theo phương pháp xử lý dầu song song:
có 2 hệ thống bôi trơn độc lập
Hệ thống bôi trơn tuần hoàn: Dầu được bơm LO chính hút dầu từ két dầu tuần hoàn đẩy lên sinh hàn LO qua bầu lỌc tự động vào đi vào bôi trơn động cơ.
Kết thúc quá trình bôi trơn động cơ dầu được đưa trở lại két LO tuần hoàn.
Ngoài ra với hệ thống bôi trơn tuần hoàn máy chính còn bố trí thêm hệ thống tuần hoàn bôi trơn xilanh riêng biệt: Dầu từ 2 két dầu bôi trơn xilanh trực nhật (đặt trên boong A) được đưa tới két đo lường trước khi đưa tới bộ cấp dầu cho xilanh, dầu thừa được đưa trở lại két đầu trực nhật.
Hệ thống xử lý dầu nhờn: Song song với hệ thống bôi trơn tuần hoàn, một bộ phận dầu từ két tuần hoàn và các két LO dự trữ được bơm cấp dầu cho máy phân ly hút và đẩy vào bầu hâm. Sau khi qua bầu hâm, dầu có nhiệt độ khoẢng 600C và được dẫn vào máy phân ly. Dầu sạch ra khỏi máy phân ly được đưa trở lại két LO tuần hoàn, đưa tới bôi trơn các máy đèn và còn được đưa tới két LO sạch để từ được đưa tới bôi trơn các máy móc khác hay cho các nhu cầu sử dung dầu bôi trơn khác.
Hệ thống bôi trơn được bố trí để bôi trơn các Ổ đỡ trục chong chóng trong ống bao trục, cấp dầu cho cụm làm kín ống bao phía trước và phía sau.
HỆ THỐNG HÚT KHÔ, DẰN 5.2.5. Đường ống và bơm hút khô
BẢng 5.6: Tính đường kính đường ống hút khô và lưu lượng bơm hút khô
No. Hạng mục tính Ký
hiệu
Đơn
vị Côn thức xác định Giá
trị
Chiều dài tàu L m Hồ sơ tính năng 96,7
Chiều rộng tàu B m Hồ sơ tính năng 17,5
Chiều cao tàu H m Hồ sơ tính năng 8,7
Chiều dài khoang
hàng l m
Hồ sơ tính năng (5 khoang hàng có chiều dài bằng nhau)
24 TỔng chiều dài các
khoang hàng kín l1 m Hồ sơ tính năng 89
Chiều cao của các
khoang hàng kín h m Hồ sơ tính năng 7,9
Chiều cao hiệu chỉnh H1 m
h H l
H1 = + 1 20
Đường kính của ống
hút khô chính D mm D=1,68. L.(B+H1) +25 126 Đường kính của ống
hút khô nhánh D’ D'= 2,15. l.(B+H1) +25 89,5 Lưu lượng bơm hút
khô Q m3/h Q=5,66. .10D2 −3 90
Kết luận:
ChỌn đường kính ống hút khô chính: dc = 126 mm ChỌn đường kính ống hút khô nhánh: dn = 90 mm ChỌn bơm dùng chung hút khô có:
+ Lưu lượng: Q = 90 m3/h
+ Cột áp: H = 60 m.c.n