năm 2012
- Ngày 09/7/2012 Cảng Hải Phòng tổ chức Hội nghị sơ kết hoạt động sản xuất kinh doanh 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2012. Dự Hội nghị có các đồng chí lãnh đạo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam và các ban nghiệp vụ, ban lãnh đạo Cảng Hải Phòng và các đơn vị phòng ban trong toàn cảng.
- Trong 6 tháng đầu năm 2012, do suy thoái kinh tế một số mặt hàng chính như container, sắt thép, thức ăn gia súc... tiếp tục giảm. Các hãng tàu container cắt giảm chuyến và lượng hàng mỗi chuyến giảm trung bình là 20%.
- Với các biện pháp tích cực Cảng Hải Phòng đã chỉ đạo, điều hành sản xuất, quản lý, tổ chức, sắp xếp lại lao động, tăng cường tính chủ động, phát huy và nâng cao năng lực cạnh tranh, cán bộ công nhân toàn Công ty đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ 6 tháng đầu năm 2012 với một số chỉ tiêu chủ yếu sau:
+ Tổng sản lượng hàng hoá thực hiện được 9.488.000 tấn đạt 50,5 % kế hoạch năm (18,8 triệu tấn), tăng 7,2% so với cùng kỳ năm 2011 (9.488/8.855). Trong đó:
+ Xuất khẩu: 2.039.000 tấn, tăng 7,8 % so với cùng kỳ năm 2011 (1.892.000 tấn). + Nhập khẩu: 4.308.000 tấn, tăng 5,1 % so với cùng kỳ năm 2011 (4.099.000 tấn). + Nội địa : 3.141.000 tấn, tăng 9,7 % so với cùng kỳ năm 2011 (2.864.000 tấn).
Các chỉ tiêu sản xuất kinh doanh cơ bản đạt kế hoạch đề ra, doanh thu đã đạt 52,2% kế hoạch năm tăng 28,7% so với cùng kỳ năm 2011 đã tạo tiền đề quan trọng cho việc phấn đấu hoàn thành vượt mức mục tiêu sản xuất kinh doanh theo kế hoạch của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam giao: sản lượng trên 18,8 triệu tấn, doanh thu trên
1.280 tỷ đồng, lợi nhuận 70 tỷ đồng. Công tác khai thác, cảng đã có những chuyển biến tích cực, đã có nhiều biện pháp, giải pháp cụ thể nhằm tổ chức sản xuất linh hoạt, giảm chi phí, tăng năng suất lao động, giải phóng tàu nhanh, an toàn cho hàng hoá và phương tiện, khai thác có hiệu quả phương tiện thiết bị hiện có. Tình hình trật tự trị an được giữ vững, công tác an toàn lao động thực hiện tốt.
2.7 Định hướng phát triển Cảng Hải Phòng
- Mục tiêu chung: Phát triển một cách đồng bộ, hiệu quả; tập trung nguồn lực phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng; phát triển các cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Hải Phòng, Hòn Gai) một cách bền vững, có chiều sâu và hiệu quả, giảm ùn tắc hàng hóa; làm nền tảng để tạo đà phát triển các đô thị cảng biển, các khu công nghiệp, khu kinh tế ven biển, góp phần thúc đẩy mạnh mẽ phát triển kinh tế toàn khu vực.
- Mục tiêu cụ thể:
+ Bảo đảm thông qua cảng lượng hàng các giai đoạn quy hoạch như sau:
• 112 ÷ 125 triệu T/năm vào năm 2015;
• 146 ÷ 176 triệu T/năm vào năm 2020;
• 320 triệu T/năm vào năm 2030.
+ Tập trung nguồn lực để hoàn thành đầu tư phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại khu bến Lạch Huyện để có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 DWT, tạo cửa ra cho hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam vận tải trên các tuyến biển xa, và thu hút một phần hàng trung chuyển quốc tế khu vực.
+ Cải tạo, đầu tư có chiều sâu để nâng cao năng lực khai thác cảng Hải Phòng (khu bến Đình Vũ, khu bến trên sông Cấm), để khai thác hiệu quả cơ sở hạ tầng hiện có, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển từng khu vực.
- Cảng Hải Phòng: Là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), gồm các khu bến cảng Lạch Huyện, khu bến cảng Đình Vũ (gồm cả Nam Đình Vũ), khu bến cảng trên sông Cấm và khu bến cảng Yên Hưng - Đầm nhà Mạc. Cụ thể như sau:
+ Khu bến cảng Lạch Huyện: Khu bến có quy mô tiếp nhận tàu container có trọng tải tới 100.000 DWT. Bố trí các bến tổng hợp cho tàu hàng tổng hợp trọng tải trên
triệu tấn/năm và năm 2020 đạt khoảng từ 28,2 - 34,8 triệu tấn/năm, và dự kiến đạt xấp xỉ 120 triệu tấn/năm vào năm 2030.
+ Khu bến cảng Đình Vũ (gồm cả Nam Đình Vũ): Tiếp tục đầu tư xây dựng các bến tổng hợp, container và các bến chuyên dụng theo quy hoạch cho cỡ tàu đến 20.000 DWT không đầy tải, lợi dụng thủy triều ra vào làm hàng. Năng lực thông qua dự kiến vào năm 2015 đạt đến 19,1 triệu tấn/năm, vào năm 2020 đạt khoảng 31 triệu tấn/năm, và dự kiến đạt khoảng 42 triệu tấn/năm vào năm 2030.
+ Khu bến cảng trên sông Cấm: Hạn chế phát triển mở rộng các bến khu vực trên sông Cấm, đặc biệt khu vực nội thành thành phố Hải Phòng sẽ từng bước chuyển đổi công năng các bến theo quy hoạch của thành phố. Các bến khu sông Cấm chỉ đầu tư chiều sâu để duy trì khai thác hiệu quả cho tàu có trọng tải đến 10.000 DWT. Năng lực thông qua dự kiến vào năm 2015 đạt khoảng 23,6 triệu tấn/năm, vào năm 2020 đạt khoảng 20 triệu tấn và giảm dần đến năm 2030 dự kiến đạt khoảng 18 triệu tấn/năm. + Khu bến cảng Yên Hưng (sông Chanh, Đầm nhà Mạc): gồm các bến tổng hợp,
chuyên dụng tại khu Yên Hưng dọc sông Chanh cho tàu có trọng tải đến 50.000 DWT giảm tải và tại khu vực Đầm nhà Mạc cho tàu trọng tải đến 10.000 DWT; Các bến tổng hợp chủ yếu tập trung bên phía bờ phải sông Chanh, các bến chuyên dụng chủ yếu tập trung bên bờ trái của sông Chanh và khu vực Đầm nhà Mạc; khu bến xăng dầu cho tàu có trọng tải đến 40.000 DWT dự kiến là vị trí di dời của bến cảng dầu B12 tại Hòn Gai. Năng lực thông qua dự kiến vào năm 2015 đạt khoảng 5,3 triệu tấn/năm, đến năm 2020 đạt khoảng 12 triệu tấn/năm, và đến năm 2030 dự kiến đạt khoảng 25 triệu tấn/năm.
+ Khu bến cảng Diêm Điền: Là cảng tổng hợp địa phương (loại II), khai thác với cỡ tàu từ 1.000 - 3.000 DWT, thông qua lượng hàng dự kiến khoảng 0,25 triệu tấn/ năm vào năm 2015 và khoảng 0,5 triệu tấn/ năm vào năm 2020.
+ Khu bến cảng Hải Thịnh: Là cảng tổng hợp địa phương (loại II), khai thác với cỡ tàu từ 1.000 - 3.000 DWT, thông qua lượng hàng dự kiến khoảng 0,25 triệu tấn/ năm vào năm 2015 và khoảng 0,5 triệu tấn/ năm vào năm 2020.
+ Bến cảng Nam Đồ Sơn: khu cảng tiềm năng, chuyên phục vụ quốc phòng - an ninh. - Quy hoạch phát triển luồng vào cảng
+ Đoạn luồng Lạch Huyện: Giai đoạn 2015: đảm bảo cho tàu container 50.000 DWT đầy tải và tàu 100.000 DWT giảm tải. Giai đoạn 2020 nghiên cứu nạo vét cho tàu đến 100.000 DWT.
+ Đoạn luồng Hà Nam - Bạch Đằng: Duy trì cho tàu 10.000 DWT đầy tải, tàu trên 10.000 DWT giảm tải. Nghiên cứu khả năng nâng cấp luồng phù hợp với năng lực nạo vét duy tu và hiệu quả đầu tư.
+ Đoạn luồng trên Sông Cấm (đến khu bến Hoàng Diệu): Duy trì luồng đảm bảo tàu 10.000 DWT lợi dụng mực nước ra vào cảng;
+ Đoạn luồng trên sông Chanh (tiếp nối đoạn luồng Lạch Huyện đến khu bến Yên Hưng): Giai đoạn 2015 đảm bảo cho tàu tổng hợp 30.000 DWT lợi dụng thủy triều ra vào cảng; Nghiên cứu khả năng nâng cấp luồng cho tàu 30.000 DWT giai đoạn đến 2020
* Các dự án ưu tiên giai đoạn đến năm 2015:
- Luồng tàu: Hoàn thành đầu tư cơ sở hạ tầng cảng (luồng tàu, đê chắn sóng, ...) của cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện.
+ Bến tổng hợp, container
+ Đầu tư xây dựng 02 bến khởi động cho tàu container trọng tải đến 100.000 DWT tại Lạch Huyện.
+ Các bến tổng hợp, container khu cảng Đình Vũ, Nam Đình Vũ.
- Cơ sở hạ tầng kết nối cảng: Xây dựng tuyến đường Tân Vũ - Lạch Huyện, nối cảng Lạch Huyện với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng.
* Dự án phối hợp liên doanh giữa 2 hập phần: Hợp phần A do Cục HHVN làm chủ đầu tư, Hợp phần B do liên doanh giữa đối tác Việt Nam và Nhật Bản làm chủ đầu tư.
Hợp phần A: Do Cục Hàng hải Việt Nam làm chủ đầu tư gồm các hạng mục công trình chính:
- Luồng tàu: Luồng tàu 1 chiều có chiều rộng B = 160m, cao độ đáy luồng chạy tàu -14m (hệ cao độ hải đồ)
- Vũng quay tàu: có Đường kính D = 660m cho tàu tổng hợp 50.000 DWT và tàu container 100.000 DWT.
- Đê chắn cát: có chiều dài 7.600m, cao trình đỉnh đê +2,0m
- Bến công vụ
- Đường bãi khu vực hành chính
- Khu vực hành chính, cơ quan quản lý nhà nước
Hợp phần B: do liên doanh giữa đối tác Việt Nam và Nhật Bản làm chủ đầu tư bao gồm các hạng mục:
- Bến container: 02 bến container có chiều dài 750m, cao trình đỉnh bến +5,50m (CD);
- Bến sà lan: cho sà lan cho tàu có trọng tải đến 100 TEU, cao trình đỉnh bến + 5,50m (CD), cao trình đáy bến – 5,0m (CD).
- Hệ thống hạ tầng kỹ thuật, phòng cháy chữa cháy,…
- Thiết bị công nghệ: đầu tư trang bị quản lý, khai thác đồng bộ hiện đại, đảm bảo nhu cầu xếp dỡ hàng hoá thông qua giai đoạn hiện tại, phù hợp với sự phát triển tương lai. Các thiết bị chính bao gồm: cẩu giàn mép bến sức nâng 54 T, cần trục bánh lốp RTG, xe nâng hàng, đầu kéo,…
Dự kiến, Dự án ĐTXD Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng sẽ hoàn thành và đưa cảng vào vào hoạt động vào năm 2016.
Một số hình ảnh thiết kế Cảng
Cảng Đình Vũ
Dự án cửa ngõ Cảng Hải Phòng Chương 3: Kết luận và kiến nghị
3.1 Kết luận
- Cảng Hải phòng là một cảng biển có lịch sử hình thành và phát triển lâu đời, gắn với lịch sử phát triển của thành phố Hải Phòng và của đất nước. Đây là cảng biển quan trọng, theo quy hoạch là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế loại 1A. Từ khi được hình thành và phát triển đến nay, Cảng Hải Phòng luôn đóng vai trò là đầu mối giao thông hàng hải quan trọng để giao lưu kinh tế, hội nhập và hợp tác quốc tế với các nước trên thế giới, đặc biệt là với các nước trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương.
- Hiện nay quy hoạch cảng đang năm ở dọc con sông Cấm nên luồng lạch vào Cảng còn rất hạn chế về chiều sâu, tính quay trở của tàu…
- Hệ thông công trình giao thông trên bờ chưa đáp ứng được tốc độ gia tang hàng hóa, vẫn có hiện tượng tắc nghienx giao thông
- Nguồn nhân lực đang được nâng cao qua các năm nhưng vẫn rất thiếu nguồn nhân lực chất lượng cao, đặc biệt là các sỹ quan thuyền viên, các kỹ thuật viên vận hành sửa chữa các thiết bị xếp dỡ hiện đại, cán bộ chuyên gia trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, dịch vụ logictic…
3.2 Một số ý kiến
- Quy hoạch phát triển Cảng một cách hợp lý theo hướng tiến dần ra biển, không nên cho phát triển thêm các cảng dọc bờ sông Cấm vì ở khu vực này luồng cạn, hẹp lại nằm sâu trong nội thành gây ách tắc giao thông. Quy hoạch các Cảng cần đảm bảo đủ lớn về cả chiều dài cầu tàu và diện tích sử dụng để Cảng đủ điều kiện đầu tư phát triển nâng cao năng lực cạnh tranh. Tính đồng bộ giữa qui hoạch của Cảng và hệ thống giao thông, hệ thống cấp điện, nước, hệ thống dịch vụ hậu cần, dịch vụ kho bãi, logistic cũng cần được quan tâm, đặc biệt cần có chính sách thu hút các doanh nghiệp mạnh có năng lực hoạt động trong lĩnh vực logicstic để đầu tư phát triển loại hình dịch vụ này khi các cảng lớn ra đời (lạch Huyện, Nam Đồ Sơn) tránh hiện tượng manh mún như hiện nay (cần dành quỹ đất đủ lớn).
- Đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cải tạo nâng cấp hệ thống đường sắt Hà Nội - Hải Phòng trong đó có đường sắt ra Cảng Đình Vũ đáp ứng sự tăng trưởng của hàng hoá xuất nhập khẩu qua các cảng trong những năm tới. Khẩn trương sửa chữa nâng cấp đoạn đường từ ngã 3 Đình Vũ đến đập Đình Vũ đảm bảo cho các phương tiện giao thông vận tải hàng hoá xuất nhập các cảng khu vực bán đảo Đình Vũ.
- Đề nghị Thành phố kiến nghị với chính phủ và các Bộ quan tâm thu xếp đủ vốn để nạo vét duy tu thường xuyên luồng tàu vào cảng đạt độ sâu thiết kế để hạn chế táu phải chuyển tải.
- Đề nghị Thành phố tiếp tục kiến nghị với Bộ Giao thông Vận tải cho phép các cảng khu vực Hải Phòng tiếp tục được chuyển tải vơi mớn các tàu lớn ở vịnh Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh cho đến khi Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại lạch Huyện đưa vào khai thác đồng bộ.
- Đẩy mạnh chương trình đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho các ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.