P HN 2: HÂN TÍCH ĐC Đ IM KT CU Đ NG C THAM KHO Ả
2.2.5. H th ng đánh la ử
Bugi đã được thay đ i t lo i bugi thông thổ ừ ạ ường sang lo i bugi có t m iridi.ạ ẩ
Bugi Iridium-tipped được s d ng đ đ t đử ụ ể ạ ược m t kho ng th i gian b o trìộ ả ờ ả
200000 km (120000 d m). B i s d ng đi n c c trung tâm iridi, hi u su t đánhặ ở ử ụ ệ ự ệ ấ
l a vử ượt tr i so v i tia l a có đ u b ng b ch kim phích c m đ t độ ớ ử ầ ằ ạ ắ ạ ược và tăng độ
b nề .
H ệ thống đánh l a ử có nhi m ệ v ụ tạo tia l a ử điện cao áp t 12-14ừ kV đ để ốt
cháy hồ khí trong đ ng ộ c ơvào cuối kỳ nén. Đ gể iúp cho s chự áy đ t hạ i u quệ ả
cao, h thệ ống đánh l a ử phải đ t chố áy hỗn hợp khơng khí nhiên li u ngay t cệ ứ
th i. ờ Thời đi m ể đánh l a chử ính xác được tạo ra vào đúng ngay thời đi m lể iên quan đ n ế v tị rí c a ủ piston. B ộ ECU động c ơ nhận các tín hi u t ệ ừ các c m bả i nế
liên quan và đi u chề ỉnh thời đi m đáể nh lửa.
S đ h thơ ồ ệ ống và nguyên lí làm vi c:ệ
S ơđ h thồ ệ ống đánh l a đử ộng c 1GRơ -FE được th hể i n tệ rên hình 2.6
Hình 2.9. S đ h th ng đánh lơ ồ ệ ố ửa c a đ ng c 1GRủ ộ ơ -FE
Nguyên lí làm vi c:ệ
B t ậ khoá đi n, ệ khi tr c ụ khu u đỷ ộng c cơ h a ư quay, ECU chưa nhận được xung G. Dòng s ơcấp đi qua cu n dây ộ s c p ơ ấ v c c ề ự (-) ắcqui ( battery).
Khi tr c ụ khu u ỷ đ ng ộ c ơ quay, cảm bi n ế đánh lửa g i xung G đ n ử ế ECU cùng các thông tin khác (NE,QK hoặc P,...). Tại đây b ộphận máy tính ph ụ trách đánh lửa (Ic đánh lửa) sẽ x lý ử các tín hi u ệ và phát ra các xung tín hi u phù h p ệ ợ với góc đánh l a ử sớm đ ể g i xung ử IGT đến b ộ xác định thời đi m đáể nh l a. ử Tuy nhiên tại b ộxác định thời đi m đáể nh l a, xung ử IGT còn được ki m ể soát và chuẩn hoá lại (mã hố xung). Dịng Isc b ị mất đột ngột làm cho cuộn th ứ cấp c m ả ứng
ra SĐĐ cao áp đánh lửa qua bugi. B ộ phát xung IGF dẫn ngượ ại v c l ề ECU. Xung này g i ử tới ECU đ ểbáo rằng HTĐL đang hoạt đ ng.ộ